Kuerz gesot: BMW i8 Roadster

Et ass wouer datt seng elektresch Streck fir déi meescht Benotzer genuch war, an et ass wouer wat d'Sportlechkeet ubelaangt, awer ëmmer nach: et gi vill méi bëlleg a méi séier Alternativen.

Da gëtt et den i8 Roadster. Et war laang waarden, awer et huet sech bezuelt. Den i8 Roadster mécht den Androck, datt den i8 vun Ufank un daachlos wier. Dass fir d'éischt den i8 Roadster entsteet, an eréischt dann d'Coupe Versioun. Well all d'Virdeeler vum i8 erschéngen an der richteger Beliichtung ouni Daach iwwer dem Kapp, an de Wand an den Hoer verstoppt och den Nodeel.

Ee vun hinnen ass datt den i8 kee richtegen Athlet ass. Et leeft aus Kraaft dofir an et ass ënnerperforméierend Pneuen. Awer: mat engem Roadster oder Cabriolet ass d'Vitesse nach ëmmer méi niddereg, den Zweck vum fueren ass anescht, d'Ufuerderunge vum Chauffer sinn och anescht. D'i8 Roadster Versioun ass séier genuch a sportlech genuch.

Säin Auspuff oder Motor ass haart a sportlech genuch (och wann et mat engem künstlechen Ausstattung ass), an d'Tatsaach datt et en Dräi-Zylinder ass (deen natierlech mam Sound vertraut ass) stéiert mech net sou vill. Tatsächlech (ausser e puer) stéiert et mech guer net. Wéi och ëmmer, wann de Chauffer decidéiert nëmmen op Elektrizitéit ze fueren, gëtt d'Stille vun der Iwwerdroung mam Daach erof nach méi haart.

Datt déi zwee Hecksëtzer net méi duerch den elektresche Klappdach sinn, ass irrelevant - well déi an der Coupe souwisou net emol bedingungsverbrauchbar sinn - den i8 war ëmmer en Auto dee maximal XNUMX Spaass war.

Mat der Hëllef vun engem Turbocharger entwéckelt den 1,5-Liter Dräi-Zylinder-Motor bis zu 231 "Päerd" an 250 Newton Meter Dréimoment an dréit natierlech d'Rieder, an d'Front - en 105-Kilowatt Elektromotor (250) Newton Meter Dréimoment). D'Gesamtausgabe vum BMW i8 System ass 362 Päerd, a virun allem ass d'Sensatioun beandrockend wann d'Boostfunktioun am Sportfahrtmodus aktivéiert ass, an deem den Elektromotor de Bensinmotor op voller Kraaft hält. Wann Dir jeemools Footage vu World Endurance Championship Hybrid Rennautoen gekuckt hutt, erkennt Dir den Toun direkt - an d'Gefill ass Suchtfaktor.

Den i8 Roadster leeft op Stroum mat net méi wéi 120 Kilometer pro Stonn a bis zu (manner) 30 Kilometer, an d'Batterie lued (op enger ëffentlecher Opluedstatioun) a manner wéi dräi Stonnen, awer et gëtt och séier gelueden wann Dir de Sport Modus benotzt wärend soss mëttelméisseg Fueren). Kuerz gesot, op dëser Säit ass alles wéi Dir erwaart hätt (awer Dir braucht e méi mächtege Ladegeräter fir méi séier ze laden).

De Präis vum i8 Roadster fänkt bei 162 Tausend un - a fir dës Sue kënnt Dir vill Autoen kréien, déi zimlech mächteg sinn a mat engem ausklappen Daach. Awer den i8 Roadster huet genuch Argumenter fir sech als eng ganz iwwerzeegend Wiel ze presentéieren.

BMW i8 Roadster

Basis Daten

Testmodell Käschte:	180.460 €
Basismodell Präis mat Rabatt:	162.500 €
Testmodell Präis Remise:	180.460 €
Muecht:	275 kW (374 kW) KM)

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	3-Zylinder - 4-Takt - In-line - Turbo-Bensin - Verdrängung 1.499 cm3 - Maximal Leistung 170 kW (231 PS) bei 5.800 U/min - Maximum Dréimoment 320 Nm bei 3.700 U/min. Elektromotor: maximal Muecht 105 kW (143 PS), maximal Dréimoment 250 Nm
Batterie:	Li-Ion, 11,6 kWh
Energie Transfer:	Motore ginn vun alle véier Rieder ugedriwwen - 6-Gang automatesch Transmissioun / 2-Gang automatesch Transmissioun (Elektromotor)
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 250 km/h (elektresch 120 km/h) – Beschleunegung 0-100 km/h 4,6 s – Duerchschnëttsverbrauch am Zyklus kombinéiert (ECE) 2,0 l/100 km, CO2-Emissioun 46 g/km – Elektresch Gamme (ECE) ) 53 km, Batterie Opluedzäit 2 Stonnen (3,6 kW bis 80%); 3 Stonnen (vun 3,6 kW bis 100%), 4,5 Stonnen (10A Haushaltsausgang)
Maass:	eidel Gefier 1.595 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1965 kg
Extern Dimensiounen:	Längt 4.689 mm - Breet 1.942 mm - Héicht 1.291 mm - Radstand 2.800 mm - Brennstofftank 30 l
Këscht:	88