Kuerz gesot: BMW i3 LCI Edition Advanced

Fir vill ass de BMW i3 ëmmer nach en technologesch futuristesch-minimalistescht Wonner, op dat se nach net gewinnt sinn. De Plus ass datt den i3 keng Virgänger hat, an et war keen ze erënneren. Wat natierlech bedeit datt et eng komplett Neiheet war wéi se um Maart koum. Awer och wann et eis sou komesch ausgesäit, si mir tëscht eis fir bal fënnef Joer. Dëst ass d'Zäit wou gewéinlech Autoen op d'mannst nei designt ginn, wann net méi.

I3 ass keng Ausnahm. Am leschte Hierscht gouf et renovéiert, déi, wéi gewéinlech Autoen, en zimlech minimalisteschen Design haten. Als Resultat vun der Aktualiséierung sinn eng Rei vu Sécherheetshëllefssystemer erhéicht oder erweidert ginn, dorënner e System fir autonom Fuere am Stau. Dat gëllt awer nëmme fir Autobunnen a Geschwindegkeete bis zu 60 Kilometer an der Stonn. Upgraded, a wahrscheinlech häerzlech wëllkomm (besonnesch fir den onerfueren EV Chauffer), BMW i connectedDrive, déi mam Chauffer iwwer e Navigatiounsapparat kommunizéiert oder Ladegeräter ronderëm den Auto weist. Si sinn néideg fir de Chauffer vun engem Elektroauto, wann hien op eng laang Rees geet.

Richteg, am Fall vun der BMW i3, dat soll eng ganz laang Zäit ginn. Ech zouginn, datt ech bis elo Elektroautoen iwwer laang Distanzen evitéiert hunn, awer dës Kéier war et anescht. Ech hu bewosst decidéiert net e Feigling ze sinn an hunn decidéiert den i3 ze probéieren. An et war een nom aneren, wat bal dräi Woche vun elektresche Genoss bedeit. Gutt, ech ginn zou datt et am Ufank net alles ëm Genoss war. Konstant op de Comptoir kucken ass eng ustrengend Aufgab. Net well ech d'Geschwindegkeet vum Auto am Aa gehalen hunn (obwuel et néideg ass!), mee well ech de Verbrauch oder d'Entladung vun der Batterie iwwerwaacht hunn (wat soss bei 33 Kilowatt bleift). All dës Zäit hunn ech geeschteg d'Meilen gereest an déi versprach Fluchberäich gezielt. E puer Deeg méi spéit hunn ech entdeckt datt et näischt méi vun esou enger Rees war. Ech hunn den Bordcomputer op e Batteriestatusdisplay gewiesselt, op deen ech mech op méi konzentréiert hunn wéi nëmmen d'Donnéeën ze weisen wéivill Meilen nach kënne gefuer ginn. Déi lescht ka sech séier änneren, mat e puer schnelle Beschleunigungen stellt de Computer séier eraus datt dëst d'Batterie wesentlech entlaascht an datt d'Energieversuergung manner Kilometer gëtt. Ëmgekéiert gëtt d'Batterie vill manner direkt of, an de Chauffer gewinnt sech och méi einfach drun oder berechent a sengem Kapp wéi eng Prozentsaz e benotzt huet a wéi vill nach verfügbar ass. Och an engem Elektroauto ass et allgemeng besser ze berechnen wéivill Meilen Dir op Batterie Gesondheet gefuer sidd anstatt op Reescomputer Berechnungen ze fokusséieren. Last but not least, Dir wësst wou de Wee Iech féiert a wéi séier Dir gitt, net de Reescomputer.

Awer fir ze schléissen datt dat wierklech de Fall ass, huet et e grousse Krees no eisem Erwuessenen a Slowenien gedauert. Am Prinzip wier et net genuch Stroum op der Autobunn Ljubljana-Maribor. Virun allem wann hien op der Autobunn ass. Geschwindegkeet ass natierlech den Haaptfeind vun enger Batterie. Et ginn natierlech och aner lokal Stroossen. An et war eng richteg Freed hinnen ze reiden. Eng eidel Strooss, d'Stille vum Auto an haart Beschleunigungen, wann et néideg war, e puer (lues) lokal z'iwwerhuelen. D'Batterie huet sech ganz lues entlooss, an d'Berechnung huet gewisen datt et méiglech war ganz wäit ze fueren. Duerno koum e Fuertest op der Streck. Dëst, wéi gesot a bewisen, ass de Feind vum Elektroauto. Soubal Dir op der Autobunn fuert, wann Dir de Fuereprogramm vun Economie op Komfort ännert (oder am Fall vun i3s op Sport), ginn déi geschätzte Kilometer, déi Dir direkt fuere kënnt, reduzéiert. Da fuert Dir zréck op d'lokal Strooss an d'Meilen kommen erëm zréck. An dëst bestätegt d'Thes iwwer d'Sinnlosegkeet vum Bordcomputer ze kucken. De Prozentsaz vun der Batterieladung gëtt berücksichtegt. Fir et op e gudde Quartier eidel ze maachen (méi, ech zouginn, ech hu mech net getraut), erëm huet et e bëssen fueren laanscht d'Autobunn. Wat ech méi no bei der schneller Benzinpompel koum, wat méi e Laachen op mengem Gesiicht erschéngt. D'Rees war net méi stresseg mee war eigentlech vill Spaass. Op der Tankstell sinn ech op d'Schnelllaadstatioun gefuer, wou et glécklecherweis einsam war. Dir befestegt eng Bezuelkaart, verbënnt de Kabel a charge. An der Tëschenzäit sinn ech fir Kaffi gesprongen, meng E-Mail gekuckt a sinn eng hallef Stonn méi spéit bei mäin Auto gaang. De Kaffi war definitiv ze laang, d'Batterie war bal voll gelueden, wat méi wéi zevill war fir d'Rees vu Celje op Ljubljana.

De gewéinleche Krees huet nëmmen d'Conclusiounen bestätegt. Mat enger roueger a schlau Fahrt, kënnt Dir einfach 3 op den i200 fueren, a mat wéineg Ustrengung oder Ëmgéigend vun der Autobunn, och op enger Distanz vun 250 Kilometer. Natierlech ass eng voll Batterie erfuerderlech an dofir Zougang zu engem Heem Outlet. Wann Dir reegelméisseg luedt, fuert Dir ëmmer mat enger voll geluedener Batterie moies (eng eidel Batterie kann op ongeféier 70 Prozent an dräi Stonnen gelueden ginn), sou datt och eng ofgelaaf Batterie einfach iwwer Nuecht aus engem normale 220V Outlet gelueden ka ginn. Natierlech , et ginn och Dilemmaen. Mir brauche Zäit fir ze laden an, natierlech, Zougang zu enger Opluedstatioun oder Outlet. Okay, ech hunn eng Garage an en Daach, an op der Strooss oder dobausse, bei verreenten Wieder, wäert et schwéier sinn de Ladekabel aus dem Kofferraum ze läschen. Vertrauen op séier Laden ass och e bësse riskant. Déi, déi no bei mir ass, ass ganz séier a BTC Ljubljana, dat ass d'Resultat vun enger Zesummenaarbecht tëscht BTC, Benzin a BMW. Ah, kuckt d'Fraktioun, d'App huet gewisen datt se gratis war wéi ech do ukomm sinn, an do (komesch genuch) zwee BMWer geparkt waren; soss Plug-In Hybriden déi net gelueden sinn. Ech hunn eng entladene Batterie, a si si mat Brennstoff am Tank? Gerechteg?

Bmw i3s

Wann d'Batterie voll gelueden ass, kann d'i3s eng verdammt séier Maschinn sinn. Am Verglach zum normale i3 bitt de Motor 10 Kilowatt méi, dat heescht 184 Päerd an 270 Newtonmeter Dréimoment. Et beschleunegt sech vu Stëllstand op 60 Kilometer pro Stonn an nëmmen 3,7 Sekonnen, op 100 Kilometer pro Stonn a 6,9 Sekonnen, an d'Spëtzt ass och 10 Kilometer pro Stonn méi héich. Beschleunegung ass wierklech direkt a gesäit zimlech wild op der Strooss mat dynamescher Beschleunegung bal onrealistesch fir aner Reider. Den i3s ënnerscheet sech vum normale i3 duerch e méi nidderegen Karosserie an engem verlängerten Frontbumper mat engem Héichglanzfinish. D'Rieder sinn och méi grouss - déi schwaarz Aluminiumfelgen sinn 20 Zoll (awer nach ëmmer lächerlech schmuel fir vill) an d'Streck ass méi breet. Technologien a Systemer goufen verbessert oder verbessert, besonnesch de Drive Slip Control (ASC) System, an den Dynamic Traction Control (DTC) System gouf och verbessert.

BMW i3 LCI Edition erweidert

Basis Daten

Testmodell Käschte:	50.426 €
Basismodell Präis mat Rabatt:	39.650 €
Testmodell Präis Remise:	50.426 €

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	Elektromotor - maximal Leeschtung 125 kW (170 PS) - kontinuéierlech Leeschtung 75 kW (102 PS) bei 4.800 U/min - Maximum Dréimoment 250 Nm vun 0 / min
Batterie:	Lithium-Ion - 353 V nominell - 33,2 kWh (27,2 kWh net)
Energie Transfer:	de Motor fiert déi hënnescht Rieder - automatesch Transmissioun 1-Gang - Pneuen 155/70 R 19
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 150 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 7,3 s - Energieverbrauch (ECE) 13,1 kWh / 100 km - Elektrobereich (ECE) 300 km - Batterie Opluedzäit 39 min (50 kW), 11 h (10) A / 240 V)
Maass:	eidel Gefier 1.245 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.670 kg
Extern Dimensiounen:	Längt 4.011 mm - Breet 1.775 mm - Héicht 1.598 mm - Radstand 2.570 mm
Këscht:	260-1.100 l