Crankshaft Lager an hiren Ersatz

De Crankshaft ass ee vun de Schlësseldeeler vun all Gefier mat engem Piston Verbrennungsmotor. En getrennten Artikel ass dem Design an Zweck vun der crankshaft gewidmet. Loosst eis elo schwätzen iwwer wat hëlleft et glat ze fonktionnéieren. Mir schwätzen iwwer Inserts.

D'Linnen sinn tëscht de Crankshaft Haaptjournalen an dem Bett am Zylinderblock installéiert, an och tëscht de Verbindungsstangen an der bannenzeger Uewerfläch vun den ënneschten Verbindungsstangekappen. Wesentlech sinn dëst Einfache Lager, déi d'Reibung reduzéieren wann de Schaft rotéiert a verhënnert datt se verstoppt. Rolllager sinn hei net uwendbar, si kënnen esou Betribsbedéngungen einfach net laang halen.

Zousätzlech fir d'Reibung ze reduzéieren, erlaben d'Linnen d'Deeler korrekt positionéiert an zentréiert. Eng aner wichteg Funktioun ass d'Verdeelung vu Schmierstoff mat der Bildung vun engem Uelegfilm op der Uewerfläch vun interagéierende Deeler.

Den Insert ass e Komposit Deel vun zwee flaach Metall Hallefringen. Wann se gepaart, bedecken se de Kurbelwellejournal komplett. Et gëtt e Schloss an engem vun den Enden vum Hallefring, mat senger Hëllef ass d'Linner am Sëtz fixéiert. Schublager hunn Flanges - Säitewänn, déi och den Deel erlaben ze fixéieren a verhënneren datt d'Schaft laanscht d'Achs beweegt.

Déi hallef Réng hunn een oder zwee Lächer, duerch déi Schmierstoff geliwwert gëtt. Eng Längsgroove gëtt op de Linnen gemaach, déi op der Uelegkanal Säit sinn, duerch déi d'Schmierstoff an d'Lach fléisst.

D'Lager huet eng Multilayer Struktur a baséiert op enger Stahlplack. Op der banneschten (Aarbechts) Säit gëtt eng Anti-Reibungsbeschichtung applizéiert, déi normalerweis aus verschiddene Schichten besteet. Et ginn zwou strukturell Ënnertypen vu Linnen - bimetallesch an trimetallesch.

Bei bimetalleschen ass eng Antifriktiounsbeschichtung vun 1 ... 4 mm op eng Stahlbasis mat enger Dicke vun 0,25 bis 0,4 mm applizéiert. Et enthält normalerweis mëll Metaller - Kupfer, Zinn, Bläi, Aluminium a verschiddene Verhältnisser. Zousatz vun Zink, Néckel, Silizium an aner Substanzen sinn och méiglech. Tëscht der Basis an der Antifriktiounsschicht gëtt et dacks eng Aluminium oder Kupfer Ënnerschicht.

En tri-metallesche Lager huet eng aner dënn Schicht vu Bläi mat Zinn oder Kupfer dobäi. Et verhënnert Korrosioun a reduzéiert Verschleiung vun der Antifriktiounsschicht.

Fir zousätzlech Schutz beim Transport an am Laafen, kann Zinn op béide Säiten vun den Hallefringen gesprëtzt ginn.

D'Struktur vun de Kurbelwellen ass net vun all Norme geregelt a ka vun engem Hiersteller zum aneren ënnerscheeden.

Liners si Präzisiounsdeeler déi Spalten bannent bestëmmte Grenzen wärend der Kurbelwellerotatioun ubidden. Schmierstoff gëtt un d'Spalt ënner Drock geliwwert, déi duerch d'exzentresch Verréckelung vum Schaft e sougenannten Uelegkeil bildt. Tatsächlech, ënner normalen Bedéngungen, beréiert de Kurbelwell net d'Lager, mee rotéiert op engem Uelegkeil.

Eng Ofsenkung vum Uelegdrock oder net genuch Viskositéit, Iwwerhëtzung, Ofwäichung vun den Dimensiounen vun Deeler vun den nominalen, Mëssstänn vun den Axen, d'Entrée vun auslännesche Partikelen an aner Grënn verursaachen eng Verletzung vu Flëssegreibung. Duerno fänken op e puer Plazen d'Schachtjournalen an d'Linnen un ze beréieren. Reiwung, Heizung a Verschleiung vun Deeler erhéicht. Mat der Zäit féiert de Prozess zu Lagerfehler.

No der Ofbau an d'Entfernung vun de Linnen kënnen d'Ursaachen vum Verschleiung duerch hir Erscheinung beurteelt ginn.

Verschratt oder beschiedegt Linnen kënnen net reparéiert ginn a ginn einfach duerch nei ersat.

En däischter metallesche Knack weist op méiglech Probleemer mat den Kopfhörer. Et gëtt méi haart wéi de Motor opwiermt oder d'Laascht eropgeet.

Wann et bei der Kurbelwellegeschwindegkeet klappt, heescht et datt d'Haaptjournalen oder Lager eescht verschwonnen sinn.

Wann de Knupp mat enger Frequenz zweemol manner wéi d'Kurbelwellegeschwindegkeet geschitt ass, da musst Dir d'Verbindungsstaben an hir Lager kucken. De Problem Hals kann méi präziist bestëmmt ginn andeems Dir den Injektor oder Zündkerze vun engem vun den Zylinder ausschalt. Wann de Knëppelrausch verschwënnt oder méi roueg gëtt, da sollt de entspriechende Verbindungsstab diagnostizéiert ginn.

Indirekt sinn d'Problemer mat den Hals a Linnen duerch e Réckgang vum Drock am Schmiersystem uginn. Besonnesch wann dëst bei Leergeschwindegkeet observéiert gëtt nodeems d'Eenheet opgewiermt ass.

Lager sinn Haapt- a Verbindungsstang. Déi éischt sinn a Sëtzer am BC-Gehäuse plazéiert; Si bedecken d'Haaptjournalen an droen zur glater Rotatioun vum Schaft selwer bäi. Déi zweet ginn an den ënneschte Kapp vun der Verbindungsstang agebaut an zesumme mat him de Crankpin vun der Kurbelwelle bedecken.

Net nëmmen d'Lager, awer och d'Schaftjournalen ënnerleien zu Verschleiung, sou datt d'Ersatz vun engem verschleeften Lager mat engem Standardlager kann zu der Spalt ze grouss sinn.

Fir d'Journal Verschleiung ze kompenséieren, kann et néideg sinn Reparaturgréisstlager mat verstäerkter Dicke ze installéieren. In der Regel sinn d'Linnen vun all spéider Reparaturgréisst e Véierel Millimeter méi déck wéi déi virdrun. D'Lager vun der éischter Reparaturgréisst sinn 0,25 mm méi déck wéi de Standard, déi zweet - 0,5 mm, a sou weider. Obwuel an e puer Fäll de Schrëtt vun Reparatur Dimensiounen anescht kann.

Fir de Verschleißgrad vun de Kurbelwellen ze bestëmmen, musst Dir net nëmmen hiren Duerchmiesser moossen, awer och diagnostizéieren se fir Ovalitéit a Kegel.

Fir all Hals, mat engem Mikrometer, ginn d'Messungen an zwee senkrechte Fligeren A a B an dräi Sektiounen geholl - Sektioun 1 an 3 si vun de Wangen ëm e Véierel vun der Längt vum Hals distanzéiert, Sektioun 2 ass an der Mëtt.

De maximalen Ënnerscheed an den Duerchmiesser, déi a verschiddene Sektiounen gemooss gëtt, awer am selwechte Plang, gëtt de Kegelindikator.

Den Ënnerscheed an den Duerchmiesser a senkrechte Fligeren, déi an der selwechter Sektioun gemooss ginn, ginn den Ovalitéitswäert. Fir den Grad vun der ovaler Verschleiung méi präzis ze bestëmmen, ass et besser d'Messungen an dräi Fligeren all 120 Grad ze huelen.

Lücken

D'Spaltgréisst ass den Ënnerscheed tëscht dem banneschten Duerchmiesser vun der Liner an dem Duerchmiesser vum Hals, gedeelt duerch 2.

D'Bestëmmung vum internen Duerchmiesser vun der Liner, besonnesch den Haapt, kann schwéier sinn. Dofir ass et bequem fir e kalibréierte Plastikdraht Plastigauge (Plastigage) ze benotzen. D'Messungsprozedur ass wéi follegt.

1. Botzen d'Zäitschrëften vu Fett.
2. Setzt e Stéck kalibréierte Stab iwwer d'Uewerfläch fir ze moossen.
3. Installéiert de Lagerkappe andeems Dir d'Befestigungen op den nominalen Dréimoment mat engem Dréimomentschlüssel spannen.
4. Maacht de Kurbelwell net ëm.
5. Schrauwen elo d'Befestigung aus an huelt den Deckel ewech.
6. Setzt d'Kalibréierungsschabloun op de flaache Plastik a benotzt seng Breet fir d'Lück ze bestëmmen.

Wann säi Wäert net an den zulässlechen Grenzen passt, mussen d'Journalisten op d'Reparaturgréisst gemoolt ginn.

D'Journalisten droen dacks ongläich, sou datt all Miessunge fir jidderee vun hinnen geholl ginn an op déiselwecht Reparaturgréisst erofgesat ginn. Nëmmen da kënnt Dir Linnen auswielen an installéieren.

Wann Dir Linnen fir Ersatz auswielen, musst Dir d'Modellpalette vun der Verbrennungsmotor berücksichtegen, an et geschitt datt souguer e spezifesche Modell vun der Verbrennungsmotor. An der grousser Majoritéit vu Fäll sinn Lager vun aneren Eenheeten inkompatibel.

Nominell a Reparatur Dimensiounen, Spaltgréissten, méiglech Toleranzen, Schrauwen Dréimomenter an aner Parameteren am Zesummenhang mat der Kurbelwelle kënnen an Ärem Auto Reparaturhandbuch fonnt ginn. D'Auswiel an d'Installatioun vun de Linnen soll strikt am Aklang mat der Handbuch duerchgefouert ginn an d'Marken op der Kurbelwelle a BC Kierper gestempelt ginn.

Déi korrekt Prozedur fir d'Ännere vun de Lager beinhalt d'Kurbelwelle komplett ze läschen. Dëst bedeit datt Dir de Verbrennungsmotor ewechhuele musst. Wann Dir déi entspriechend Konditiounen hutt, déi néideg Set vun Tools, Erfahrung a Wonsch, da kënnt Dir ufänken. Soss, sollt Dir op en Auto Service Center goen.

Ier Dir d'Linnendeckelen erofhuelen, sollten se nummeréiert a markéiert ginn, sou datt se an der selwechter Plaz an der selwechter Positioun während der Installatioun installéiert kënne ginn. Dëst gëllt och fir d'Linnen, wa se an engem gudden Zoustand sinn a fir weider Notzung geduecht sinn.

Déi ewechgeholl Schaft, Lager an assoziéiert Deeler ginn grëndlech gebotzt. Hiren Zoustand gëtt iwwerpréift, besonnesch Opmierksamkeet sollt bezuelt ginn fir d'Propperheet vun den Uelegkanäl ze kontrolléieren. Wann d'Linnen Mängel hunn - Scuffs, Peeling, Spuere vu Schmelzen oder Sticken - da musse se ersat ginn.

Als nächst ginn déi erfuerderlech Miessunge gemaach. Ofhängeg vun de Resultater, ginn d'Hals gemoolt.

Wann d'Linnen vun der erfuerderter Gréisst verfügbar sinn, da kënnt Dir d'Kurbelwelle installéieren.

Assemblée

Déi, déi fir d'Plazéierung am BC-Bett geduecht sinn, hunn eng Nut fir d'Schmieren, an déi Hallefréng, déi an d'Deckel agefouert ginn, hunn keng Nuten. Si kënnen net ersat ginn.

Ier Dir all d'Linnen installéiert, mussen hir Aarbechtsflächen, wéi och d'Kurbelwellen, mat Ueleg geschmiert ginn.

an d'Lager sinn am Bett vum Zylinderblock installéiert, an de Kurbelwelle gëtt op hinnen gesat.

D'Haaptlagerkappen ginn am Aklang mat de Markéierungen a Marken, déi während der Ofbau gemaach goufen, op der Plaz gesat. D'Bolzen ginn op den erfuerderlechen Dréimoment an 2-3 Passë festgehalen. Als éischt gëtt d'Zentrallagerkappe festgehalen, dann no dem Schema: 2., 4., virun an hënneschter Linn.

Wann all Mutzen zougedréckt sinn, rotéiert de Kurbelwell a vergewëssert Iech datt d'Rotatioun einfach an ouni Stau geschitt.

Montéiert d'Verbindungsstangen. All Cap muss op seng eege Verbindung Staang gesat ginn, well hir Fabréck langweileg ass zesummen gemaach. D'Schlässer vun de Linnen sollten op enger Säit sinn. Dréckt d'Bolzen op den erfuerderlechen Dréimoment.

Um Internet fannt Dir vill Empfehlungen fir Lageren z'ersetzen ouni de Besoin fir e ganz lästeg Entfernungsprozess. Eng esou Method ass e Bolzen oder Nieten ze benotzen, deen an d'Uelegloch vum Journal agebaut gëtt. Wann néideg, muss de Bolzenkopf ofgeschnidden ginn, sou datt et net d'Héicht vun der Linerdicke iwwerschreift a fräi an d'Spalt passt. Wann Dir de Kurbelwelle dréit, setzt de Kapp géint d'Enn vum Lagerhallefring a dréckt se eraus. dann, op eng ähnlech Manéier, eng nei Daach ass am Plaz vun der ewechgeholl.

Tatsächlech funktionnéiert dës Method, an de Risiko fir eppes ze beschiedegen ass kleng, Dir musst just aus dem Inspektiounsloch op de Kurbelwelle kommen. Wéi och ëmmer, et kann onberechenbar Konsequenzen hunn, sou datt Dir et op Ärem eegene Risiko a Risiko benotzt.

De Problem mat sou traditionelle Methoden ass datt se keng detailléiert Troubleshooting a Miessunge vun der Kurbelwelle ubidden an absolut Schleifen an Upassung vun de Journalen ausschléissen. Alles gëtt mam Auge gemaach. Als Resultat kann de Problem verstoppt ginn, awer no enger Zäit kënnt et erëm op. Dëst ass de beschte Fall Szenario.

Et ass extrem inadequat fir gescheitert Lager ze ersetzen ouni d'Verschleiung vun de Kurbelwellen ze berücksichtegen. Während der Operatioun kann den Hals zum Beispill eng oval Form huelen. An dann ass en einfachen Ersatz vun der Liner bal garantéiert fir geschwënn zu hirem Dréi ze féieren. Als Resultat, op d'mannst scuffs op der crankshaft erschéngen an et muss gemoolt ginn, a maximal eeschte Reparatur vun Verbrennungsmotor Motor néideg. Wann et dréit, kann et versoen.

Inkorrekt Clearance wäert och sérieux negativ Konsequenzen verursaachen. De Réckschlag ass voll mat Klappen, Vibrationen an nach méi Verschleiung. Wann de Spalt, am Géigendeel, manner wéi zulässlech ass, da klëmmt de Risiko vu Stau.

Obwuel zu engem manner Mooss, aner assoziéiert Deeler graduell verschwannen - Verbindung Staang Kapp, crankshaft Bett. Dëst sollt och net vergiess ginn.