VIP-самолеты Wat ass-de-fléien

Wat ass mat der VIP Flott geschitt?

Am leschte Dezember huet d'Waffinspektorat vum Ministère fir National Verdeedegung en Accord mat LOT Polish Airlines ënnerschriwwen fir d'Charta vun zwee Embraer ERJ 170-200 LR Kommunikatiounsfliger weiderzeféieren. Hir Notzung vum Militär gouf fir weider zwee Joer verlängert. Aus dësem Grond ass et derwäert e Bléck op den aktuellen Zoustand vun der Rekonstruktioun vum VIP Park an der Loftfaart vun der polnescher Arméi.

Virun engem Joer, den 29. Dezember 2017, huet d'Waffeinspektorat en Accord mat LOT Polish Airlines ënnerschriwwen fir d'Charta vun Embraers Fligeren nëmme bis Enn 2018. D'Verlängerung vun hirer Notzung fir just esou eng Period ass diktéiert vun der optimistescher Viraussetzung datt déi éischt Boeing 737-800 (proper Numm "Marshal Jozef Pilsudski") fäeg sinn HEAD ze fléien (mam President, Premier Minister, Speaker vun der Seimas) oder Speaker vum Senat u Bord) am Summer 2018 a kënnen esou den Transport vun de wichtegste Leit am Land iwwerhuelen. Allerdéngs hunn dës Pläng net realiséiert. D'Waffinspektorat erkläert de Besoin fir eng Verlängerung vun der Charta wéi follegt:

De Prozess vun der Aféierung vun neie VIP Fligeren an der polnescher Arméi am Joer 2018 berécksiichtegt, huet de Ministère fir National Verdeedegung, zesumme mat Loftverkéier Controller (Premier Minister Office, KP RP, Seimas' Office, Senat Büro) d'Méiglechkeet analyséiert ze garantéieren Transport vun de wichtegste Leit am Land mat polnesche Loftfaart Arméi. Betruecht den Timing vun der Liwwerung vun de spéider Fligeren an de Prozess vun der Virbereedung vun der Fluch Crew, an domat d'Sécherheet vum Passagéiertransport, wéi och den Niveau vun der Nofro fir Dispatcher am Beräich vum speziellen Transport, gouf decidéiert weider ze charteréieren Fligere vun PLL LOT SA am Joer 2019-2020.

Als Resultat gouf den 28. Dezember 2018 e Kontrakt fir e Gesamtbetrag vun PLN 157 Netto ofgeschloss. No senge Bestëmmunge muss een Embraer ERJ-676-392,56 LR fir nëmmen ee Joer méi benotzt ginn, vum 170. Januar 200 bis den 1. Dezember 2019, an deen aneren vum 31. Januar 2019 bis den 1. Dezember 2019, huet och de néideg Logistik Package - Ënnerhalt, Versécherung a fix Käschten fir Fluch Crews, souwéi variabel Käschten wéi Brennstoff, Ënnerhalt, Flughafen, Navigatioun an Betribssystemer Käschten. Mir sinn also, trotz der zweifelhafter Verspéidung, Zeien vum „Ufank vum Enn“ vu Virdecisiounen, wann et ëm de Lofttransport vun de wichtegste Persoune vum Land geet.

Bis 2010

Virun der Katastroph zu Smolensk an e Joer duerno gouf den Transport vu polnesche Dignitäre vum 36. Special Air Transport Regiment duerchgefouert. Zënter Abrëll 2010 huet seng Flott zwee Tu-154M Lux Fligeren, déi 1990 hiergestallt an 1990 an 1994 a Betrib geholl goufen (déi zweet nom Transfert vun der polnescher Airlines LOT). Dëst waren Gefierer, déi fäeg sinn eng relativ grouss Zuel vu Passagéier (90-100 Leit) an interkontinental Flich ze droen. Si goufen ergänzt vu véier Fligeren - entworf fir Flich am Land an um Kontinent. Dëst waren véier Yak-40 Fligeren an dräi PZL M-28 Bryza Fligere (2002-2004) hiergestallt an den 28s. Dës Flott, mat Ausnam vun der PZL M-XNUMX Bryza, gouf als al an deier ze bedreiwen ugesinn. Si war och vun technesche Problemer geplot.

Versich goufe gemaach fir nei Fligeren ze kréien, awer si sinn Affer vu politeschen a Lobbyspiller gefall. Am joer 2009 war et geplangt fir d'Embraer 170/175 VIP Versioun ze kafen fir den Yak-i-40 ze ersetzen, während d'Tu-154M "Lux" Reparaturen a Moderniséierungsprozeduren an der russescher Federatioun ënnerholl huet. Déi gréisser Fligere ware geduecht fir "fir e puer Joer méi" ze benotzen, bis Fongen fir weider Akeef verfügbar waren. Wéi och ëmmer, dës limitéiert Ambitiounen goufen och opginn, an déi onekonomesch an verouderd Dreimotor Yak-i-40s goufen och fir d'Revisioun Oste geschéckt. Dëst bedeit eng aner Ausstelle vum Problem fir d'Zukunft.

Nëmmen d'Abrëll Katastroph huet endlech d'Entscheedung gezwongen, sérieux Ännerungen ze maachen. No dësem schicksal Evenement war déi zweet Tu-154M "Lux" net méi fir VIP Transport erlaabt, an Yak-i-40 war bis de Summer 2011, d.h. bis zur Opléisung vum 36. Special Transport Aviation Regiment. Déi existéierend Fligere goufen duerch zwee Embraer ERJ 170-200 LRs ersat, déi vu LOT Polish Airlines gelount goufen. En Accord zu dëser Matière gouf schonn Ufank Juni 2010 ënnerschriwwen. Dës speziell Decisioun sollt bis Enn 2013 gëlteg sinn, awer bis Enn 2017 verlängert ginn. Am Joer 2014-15. e klenge VIP Fliger kapabel aacht Passagéier iwwer eng Distanz vu bis zu 8 km. Si sollten vill méi bescheiden Nofolger vun den Yak-40s sinn (fäeg ongeféier 30 Passagéier ze droen). Duerno entwéckelt dës Pläng an de Kaf vun zwee Fligere mat enger Fluchreechwäit vu mindestens 5 km an enger Kapazitéit vun 12-14 Passagéier. Dës Maschinnen sollten am Summer 2016 am Déngscht kommen, an esou vill wéi néng Firmen hunn Interessi ausgedréckt fir un der Prozedur deelzehuelen.

Dat gouf awer net ëmgesat - no de Wahlen 2015 gouf eng komplett nei BeschaffungsProzedur lancéiert, déi op eng ëmfaassend Léisung vum Problem zielt. D'Iddi war déi ganz Flott vu VIP Fligeren sou séier wéi méiglech ze kafen.

- et ass néideg fir de Fonctionnement vum Staat z'erhalen a säi richtege Prestige ze garantéieren. Erënneren hei, datt ënnert de Länner vun der Regioun, d'Tschechesch Republik benotzt zwee Airbus A319CJ (dëst ass de Maart Analog vun der Boeing BBJ), déi bestehend Bombardier Challenger 600 an zwee Jak-i-40; Ungarn bedreift zwee Airbus 319s, en Drëttel ass op Bestellung, an zwee Dassault Falcon 7X Fligere gi fir lokal Operatiounen benotzt; Slowakei bedreift zwee relativ nei A319s an zwee eeler Fokker 100s (1991). An dëser situatioun kann de gebrauch vun zwee chartered ERJ 170-200 lrs vun der polnescher arméi kann als extrem bescheiden bewäert ginn fir sou e grousst a bedeitend land, net nëmmen an der regioun.