Typen, Design a Prinzip vun der Operatioun vum Lenkmechanismus

D'Richtung vum Auto z'änneren gëtt gemaach andeems d'gesteiert Rieder mam Lenkrad gedréint ginn. Wéi och ëmmer, tëscht him an de Rieder gëtt et en Apparat, deen den Ustrengung vun den Hänn vum Chauffer a seng Richtung konvertéiert fir direkt Kraaft op d'Schwéngarm ze applizéieren. Et gëtt de Lenkmechanismus genannt.

Fir wat ass de Lenkrad?

Am allgemenge Lenkungsschema mécht de Mechanismus déi folgend Aufgaben:

• konvertéiert d'Rotatioun vum Input Aarsch, mat deem d'Lenksäule verbonnen ass, an d'Translatiounsrotatioun fir d'Lenk Trapeziumstangen;
• koordinéiert d'Kraaft, déi de Chauffer mat der néideger Kraaft op d'Heberen, déi mat de Lenknuckle vum Undercarriage verbonne sinn, erstellen kann, mat der mechanescher Transmissioun, déi am Design mat engem gewësse Gangverhältnis verfügbar ass;
• am meeschte Fäll, gëtt gemeinsam Aarbecht mat Muecht Leedung;
• schützt d'Hänn vum Chauffer virun Réckschlag vu Stroossbumps.

Mat engem gewësse Grad vun Genauegkeet kann dësen Apparat als gearbox considéréiert ginn, wéi et dacks genannt gëtt.

Varietéit vu Lenkmechanismus

Et ginn dräi beléifste Gangschemaen:

• Wuerm-Roller;
• Zännstaang;
• Kugelschrauwen Typ.

Jiddereng vun hinnen huet seng eege Virdeeler a Beräicher vun benotzen.

Worm-Roller Mechanismus

Dësen Typ gouf wäit an der Vergaangenheet op all Autoen benotzt, awer huet elo limitéiert Notzung wéinst villen Nodeeler am Verglach mat anere Schemaen.

De Prinzip vun der Operatioun vun der Wuerm Ausrüstung ass eng Secteur Zänn Roller mat engem Spiral-Würmrad op der Lenksäulenschacht ze lafen. D'Input Schaft vum Reduzéierer ass als eenzegt Stéck mat engem Wurmknurling vu verännerleche Radius gemaach an ass mat engem Schlitz oder Keilverbindung fir Verbindung mat der Kolonnwelle ausgestatt. Den Zänn Secteur vun der Roller ass op der Bipod-Ausgangswelle läit, mat der Hëllef vun deem d'Getriebekëscht mat de Lenkstécker verbonnen ass.

Déi ganz Struktur ass an engem steife Gehäuse plazéiert, och e Crankcase genannt wéinst der Präsenz vu Schmierstoff an et. Dëst ass normalerweis eng Transmissiounstyp flësseg Ueleg. D'Schachtausgänge vum Kurbelhaus si mat Drüsen versiegelt. D'Crankcase ass un de Frame oder Motor Schott vum Kierper bolted.

D'Rotatioun vun der Input Aarsch an der Gearbox gëtt an e rotational-translational Bipod Ball Tipp ëmgewandelt. Staange sinn op d'Rieder an zousätzlech trapezoid Hiewel befestegt.

De Mechanismus ass fäeg bedeitend Kräfte ze iwwerdroen an ass relativ kompakt mat grousse Gangverhältnisser. Awer gläichzäiteg ass et schwéier d'Kontroll mat minimalem Réckschlag a gerénger Reibung ze organiséieren. Dofir den Ëmfang - Camionen an SUVs, meeschtens vun engem konservativen Design.

Steieren Racken

Am meeschte verbreet Mechanismus fir Passagéier Autoen. Den Zännstaang ass vill méi präzis, bitt e gudde Feedback a passt gutt am Auto.

De Rackmechanismus besteet aus:

• Hülle mat Befestigung op d'Schutz vum Kierper;
• Zänn Rack, déi op de Journallager leien;
• fuert Gang verbonne mat der Input Aarsch;
• Schubmechanismus, déi e Minimum Ofstand tëscht dem Gang an dem Rack ubitt.

D'Ausgangsmechanesch Stecker vum Rack sinn mat de Kugelgelenk vun de Lenkstäben verbonnen, déi duerch d'Spëtze direkt mat de Schwenkarm schaffen. Dësen Design ass méi hell a méi kompakt wéi e Wuerm Gear Lenkverknëppung. Dëst ass wou déi héich Kontrollgenauegkeet hierkënnt. Zousätzlech ass d'Entloossung vum Drive-Gear vill méi genau a stabil wéi déi vun der komplexer Form vun der Roller a Wuerm. An de verstäerkten Retour op d'Lenkrad gëtt duerch modern Verstäerker an Dampers kompenséiert.

Schrauwen mat Kugelmutter

Sou eng Gearbox ass ähnlech wéi d'Wurm-Gearbox, awer wichteg Elementer ginn an der Form vun engem Segment vun engem Rack mat engem Gearsektor agefouert, deen laanscht d'Input Aarsch Schraube duerch zirkuléierend Metallkugele beweegt. De Rack Sektor ass mat den Zänn op der Bipod Schacht verbonnen.

Wéinst der Benotzung vun enger kuerzer Schinn, déi tatsächlech eng Mutter mat Kugelen laanscht de Fuedem ass, gëtt d'Reibung däitlech reduzéiert ënner héije Lasten. Nämlech war dëst den entscheedende Faktor beim Gebrauch vum Mechanismus op schwéier Camionen an aner ähnlech Gefierer. Zur selwechter Zäit ginn d'Genauegkeet an d'Mindestlafen beobachtet, wéinst deenen déiselwecht Gearboxen Applikatioun a grousse Premium Passagéierautoen fonnt hunn.

Clearances a Reibung an de Lenkmechanismen

All Gearboxen erfuerderen periodesch Upassungen a variabelen Grad. Wéinst Verschleiung änneren d'Lücken an de Ganggelenk, e Spill erschéngt um Lenkrad, an deem den Auto onkontrolléierbar ass.

Worm Gears gi kontrolléiert andeems de Gangsektor an eng Richtung senkrecht zum Input Schaft beweegt. D'Erhalen vun Spillraum bei all Lenkwénkel ass schwéier ze garantéieren, well Verschleiung geschitt mat verschiddenen Tauxen an der dacks benotzter Reesrichtung riichtaus a méi selten a Wendungen a verschiddene Winkelen. Dëst ass e gemeinsame Problem an all Mechanismen, d'Schinne verschleiwen och ongläich. Mat schwéieren Verschleiung mussen d'Deeler ersat ginn, soss, wann de Lenkrad gedréit gëtt, gëtt d'Spalt an eng Stéierung mat verstäerkter Reibung, wat net manner geféierlech ass.