Grousse Konstrukteuren - Deel 1

E puer ware genial Erfinder, anerer waren aussergewéinlech talentéiert Handwierker. Si entworf ganz Autoen oder just hir Schlëssel Komponente. Eng Manéier oder aner, Designer an Ingenieuren hunn eng vun de wichtegste Rollen an der Entwécklung vun der Automobilindustrie gespillt. Mir presentéieren Profiler vun de bekanntste vun hinnen.

даже déi schéinste, stäerkste original Auto et wäert versoen wann et mechanesch net erfollegräich ass. Wa mir en Auto kafen, bezuelen mir als éischt op säin Design op, awer mir huelen déi definitiv Entscheedung no enger Testfahrt, wa mir evaluéieren wéi et fiert, wéi funktionéiert de Motor, Suspension, elektronesch,. An och wann d'Roll vun de Stylisten am Prozess vun der Schafung vun engem Auto extrem wichteg ass, ouni d'Aarbecht vun den Ingenieuren, déi fir d'Mechanik a fir de ganze Projet verantwortlech sinn, wier den Auto just eng méi oder manner schlank Metal Shell.

, Designer an Ingenieuren. Nimm wéi Benz, Well et, Renault oder Porsche si sinn och fir Automobil Amateuren bekannt. Si sinn d'Pionéier, déi alles ugefaang hunn. Awer loosst eis drun erënneren datt aner gläich exzellent Ingenieuren sech dacks am Schied vun dëse bekanntste Personnagen verstoppen. Ob Alfa Romeo Autoen wier sou ikonesch ouni Motore gebaut vum Giuseppe Bussoass et méiglech e Sport Mercedes ouni virzestellen Rudolf Uhlenhout, d'Leeschtunge vun de berühmte briteschen "Garagenaarbechter" oder d'Erfindung vum Bela Barenya ofzeginn? Natierlech net.

Spark ignition engine Nicolas Otto 1876

O Zyklus an héich Kompressioun Diesel

Den Auto gouf en Auto wéi d'Päerdsween ofgekoppelt an ersat goufen. Verbrennungsmotor (obwuel et muss erënnert ginn datt d'Pionéier vun der Automobilindustrie och Gas- an Elektrofueren getest hunn). En Duerchbroch an der Operatioun vun esou Motore war d'Erfindung vun engem genialen Autodidakt Nicolas Otto (1832-1891), deen 1876 mat der Hëllef vun Evgenia Langena, gebaut éischt Véier-Schlag VerbrennungsmotorDe Prinzip vun der Operatioun vun deem (de sougenannte Otto-Zyklus), deen aus der Saugung vu Brennstoff a Loft, der Kompressioun vun der Mëschung, dem Start vun der Zündung an dem Aarbechtszyklus besteet, a schliisslech d'Entfernung vun den Ofgasen. , ass nach ëmmer am Gebrauch a gëtt vill benotzt.

Dieselmotor Patent

1892 huet en aneren däitschen Designer, Rudolph Diesel (1858-1913), huet d'Welt eng alternativ Léisung gewisen - Dieselmotor Design spontan Verbrennung. Dëst war haaptsächlech op der Erfindung vum polneschen Designer baséiert Jan Nadrovskydeen awer wéinst Geldmangel säi Patent net konnt aschreiwen. Den Diesel huet dat den 28. Februar 1893 a véier Joer méi spéit gemaach. éischt voll operationell Dieselmotor hie war prett. Am Ufank, wéinst senger Gréisst, war et net gëeegent fir Auto, mä 1936 huet hien sech endlech ënnert de Kappen vu Mercedes Autoen, a spéider aner Autoen. Den Diesel huet säi Ruhm net ze laang genoss, well hien 1913 ënner mysteriéisen Ëmstänn während engem Mierpassage iwwer den englesche Kanal gestuerwen ass.

Pionéier

Patent fir den éischten Auto op der Welt

Den 3. Juli 1886 huet hien op der Ringstrooss zu Mannheim an Däitschland (1844-1929) dem Public en aussergewéinlecht presentéiert. dräi-Rad Gefier mat engem Véier-Schlag Verbrennungsmotor mat engem Volume vun 954 cm3 a Kraaft vun 0,9 PS. Patent-Motorvagen Nummer 1 hat elektresch ignition, a Kontroll war vun engem Hiewel duerchgefouert, datt de virun Rad rotated. D'Bänk fir de Chauffer an de Passagéier war op engem Frame vu gebéite Stahlleitungen montéiert, an d'Bumpen op der Strooss goufen duerch Quellen a Blatfedern gedämpft, déi drënner geluecht goufen. Benz huet den éischten Auto gebaut an der Geschicht, mat Geld aus der Dot vun hirer Fra Berta, déi beweise wollt, datt hire Mann säi Bau Potenzial hat an erfollegräich war, 1888 mat der drëtter Versioun couragéiert gewonnen huet. Patent-Motorvagen 106 km Streck vu Mannheim op Pforzheim.

Carl a Berta Benz mat Benz-Victoria vun 1894

Wat de Benz net wousst, war, datt gläichzäiteg 100 km ewech, bei Stuttgart, zwee genial Designer en aneren Auto gebaut hunn, deen als éischten Auto ugesi ka ginn: Wilhelm Maybach (1846-1929) i Gottlieb Daimler (1834-1900).

Well et hien hat eng schwiereg Kandheet (hien huet seng Elteren am Alter vun 10 Joer verluer), mä hien hat Gléck mat de Leit hien ënnerwee begéint. Deen éischte war den Direkter vun der lokaler Schoul, deen dem Maybach seng aussergewéinlech technesch Fäegkeeten opgefall huet an him eng Stipendie zur Verfügung gestallt huet. Déi zweet war Gottlieb Daimler, de Jong vun engem Bäcker vu Schorndorf, deen duerch seng Maybach-ähnlech technesch Fäegkeeten, hien huet eng séier Carrière an der Ingenieursindustrie gemaach. Déi zwee Designer hu sech 1865 fir d'éischt begéint, wéi den Daimler, deen zu Réutilingen eng Maschinnefabrik geleet huet, de jonke Maybach agestallt huet. Vun do un bis zum fréien Doud vum Daimler am Joer 1900 hunn si ëmmer zesumme geschafft. Nodeems se den Nikolaus Otto an der Firma agestallt hunn, hunn se et fäerdeg gemaach Bensinsmotoran dann hiren eegenen Atelier mam Zil ze schafen kleng héich Muecht Benzin Moteurdéi hie sollt ersetzen Gas Motore. Et war erfollegräich no engem Joer an déi nächst Schrëtt waren eng bauen vun déi éischt Motorrieder op der Welt (1885) an Automobile (1886). D'Hären hunn e Kutsch bestallt, an deen se derbäigesat hunn hausgemaachte Motor. Hei ass wéi et erstallt gouf éischt Diesel véier-Rad Gefier. E Joer méi spéit, dës Kéier ganz eleng a vun Null, hu si en aneren, vill méi technesch fortgeschrattenen Auto gebaut.

Den éischten Auto vun Daimler a Maybach

Maybach huet och erfonnt nozzle carburetor, Rimm fueren System an innovative Motorkühlsystem. Di 1890 Daimler transforméiert d'Firma an Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Laang Zäit huet et mat der Firma Benz konkurréiert, déi no den éischten Erfolleger de Schlag gefollegt huet an 1894 den éischten masseproduzéierten Auto entwéckelt huet - Velo zënter 1894 (1200 verkaf), e Boxermotor (1896), an 1909 en eenzegaartege Sportsauto - blitz (Blyskawitz) mat engem 200 PS Motor. mat engem Volume vun 21,5 Liter, beschleunegt op bal 227 km/h! 1926 huet seng Firma Benz & Cie mat DMG fusionéiert. D'Fabriken vun Daimler-Benz AG, bekanntst fir Mercedes Autoen, goufen entstanen. Deemools war de Benz pensionéiert, den Daimler war gestuerwen, an de Maybach huet seng eege Luxusautofirma gegrënnt. Interessanterweis hat deen ni säin eegenen Auto, an hie wier léiwer zu Fouss oder mam Tram ënnerwee.

Innovativ Autoen si waren esou innovativ Erfindungen, datt se direkt op der ganzer Welt Popularitéit gewonnen hunn. Op der Seine entstanen déi wichtegst Entwécklungen an Innovatiounen an den Atelieren vu Panhard & Levassor, déi éischt Firma vun der Welt, déi exklusiv fir d'Produktioun vun Autoen geschaf gouf. Den Numm kënnt vum Numm vun de Grënner - René Panharda i Emile Levassoradéi hiren Automobilgeschäft am Joer 1887 ugefaang hunn andeems en Auto produzéiert huet (méi präzis e Won) mat enger Daimler Lizenz ugedriwwen.

Vill vun den Erfindungen, déi modern Motoriséierung geformt hunn, kënne béid Männer zougeschriwwe ginn. Et ass an hiren Autoen, datt e crankshaft benotzt gëtt, datt de Motor un der Transmissioun verbënnt; Kupplungspedal, Schalthebel tëscht de Sëtzer, Front Heizkierper. Awer virun allem hunn se den Design erfonnt, deen duerno fir vill Joerzéngte dominéiert huet, dh e Véierrad, Frontmotoren Auto, deen d'Rieder mat Hëllef vun engem manuell bedriwwenen Zich mam Numm dréit. Panara System.

D'Panhard- a Levassor-Motoren, déi ënner Lizenz vum Daimler gebaut goufen, goufen vun engem anere kapabelen franséischen Ingenieur kaaft. Arman Peugeot an 1891 hien ugefaang hinnen op Autoen vun sengem eegenen Design ze installéieren, Grënnung der Firma Peugeot. 1898 huet hien säin éischten Auto entworf. Louis Reno. Un dësem talentéierten Autodidakt, deen ursprénglech an engem klengen Atelier an enger Scheier am Gaart vu senger Famill zu Billancourt schafft, hu mir ënner anerem eng Dräi-Gang-Schiebe-Getriebe-Transmissioun an Fuert Schachtdéi d'Kraaft vum Frontmotor op d'Rieder iwwerdréit.

Nom Succès am schafen déi éischt Gefier genannt Wuerekuerf, huet de Louis den 30. Mäerz 1899 zesumme mat senge Bridder Marcel a Fernand d'Firma Renault Freres (Renault Brothers) gegrënnt. Hir gemeinsam Aarbecht war virun allem den éischten Auto mat engem zouene Kierper Trommelbremsen. Wärend dem Éischte Weltkrich huet de Louis och ee vun deenen éischten gebaut Panzer - berühmt Modell FT17.

Och an den USA hunn eng Rei vun autodidéierten Ingenieuren an Designer probéiert hiren eegenen Autoen ze bauen, mä während dëser Pionéierzäit hunn déi meescht vun hinnen technologesch Innovatiounen an hiren Autoen benotzt, wéi zum Beispill e Rad-fërmege Lenk amplaz vun engem Stéierrad. . , "H" Gangsystem, Beschleuniger oder den éischten 12-Zylindermotor an engem Passagéierauto installéiert (Twin Six vun 1916).

Racing Meeschterstécker

Obwuel d'Leeschtunge vun Ingenieuren wéi Benz, Levassor, Renault a Peugeot am Beräich vun de Sportsautoen extrem wichteg waren, war et nëmmen Ettore Bugatti (1881-1947), en italienesche gebuer zu Mailand, awer am Däitschen an duerno franséischen Elsass schafft, huet se op den Niveau vu mechanesche a stilistesche Konschtwierker erhéicht. Sou wéi Luxus Autoenwell Rennautoen a Limousine waren d’Spezialitéit vum Bugatti de la maison. Schonn am Alter vu 16 huet hien etabléiert zwee Motoren an engem Tricycle an hien huet un 10 Autorennen deelgeholl, vun deenen hien aacht gewonnen huet. Bugatti's gréisste Leeschtungen Typ 35 Modeller, Typ 41 Piano i Typ 57SC Atlantik. Déi fréier ass ee vun de bekanntste Rennautoen an der Geschicht, an der zweeter Halschent vun den 20er huet dëse schéine Klassiker méi wéi 1000 Course gewonnen. Verëffentlecht a siwen Exemplare, 41 Royale kascht dräimol méi wéi deen deiersten Auto zu där Zäit. Rolls-Royce... Op der anerer Sait Atlantik ass ee vun de schéinsten a komplexsten Autoen an der Autosgeschicht.

De Bugatti, zesumme mam Alfa Romeo, hunn de Rallye a Rennen laang dominéiert. An den 30er Jore si sech vun de wuessende Kräfte vun Auto Union a Mercedes ugeschloss. Déi lescht, dank dem éischte "Silver Arrow", dat heescht de W25 Modell. Wéi och ëmmer, no e puer Joer huet dëse Coureur ugefaang säi Virdeel iwwer d'Konkurrenten ze verléieren. Dunn koum den neie Chef vum Mercedes-Renndepartement op d'Plaz. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), ee vun de prominentsten Designer vu Renn- a Sportautoen an der Automobilgeschicht. Bannent engem Joer huet hien den neie Silver Arrow (W125) entwéckelt, an dann, mat enger anerer Ännerung vu Reglementer, déi d'Motorkraaft limitéieren, de W154. Den éischte Modell hat e 5663-Liter Motor ënner dem Hood, deen 592 km / h entwéckelt huet, op 320 km / h beschleunegt a bleift de mächtegste. vum Grand Prix Auto zu 80er!

No Joere vu militäresche Chaos ass Mercedes dank dem Uhlenhaut zréck an de Motorsport, e Meeschterstéck, deen hien op véier Knollen erstallt huet, d.h. Auto W196. Bewaffnet mat villen technologeschen Innovatiounen (inklusiv Magnesiumlegierung Kierper, onofhängeg Suspensioun, 8 Zylinder, In-Line-Motor mat direkter Sprëtz, desmodromesche Timing, d.h. eent an deem d'Ouverture an d'Schließung vun de Ventile vun de Nockenwelle kontrolléiert gëtt) war oniwwertraff an 1954-55.

Mä dat war net dat lescht Wuert vum geniale Designer. Wa mir froe wéi en Auto vu Stuttgart dee bekannteste ass, wäerte sécherlech vill soen: den 300 SL Gullwing vun 1954, oder vläicht den 300 SLR, deen Sterling Moss hie genannt "de gréisste Racing Auto jee gebaut". Béid Autoe si gebaut Ulenhauta.

De "Meeuwflügel" huet misse ganz liicht sinn, sou datt de Rummrahmen aus Stolleitungen gemaach gouf. Well se de ganzen Auto gegürtelt hunn, war déi eenzeg Léisung ganz originell ze benotzen. geschrappt DierI. Uhlenhaut hat grouss Racing Talent, mä d'Autoritéiten erlaben him net un Concoursen matzemaachen, well et fir d'Suerg ze geféierlech war - hien irreplaceable. Anscheinend huet hien awer während Testfahrten heiansdo besser Zäiten "ausgezunn" wéi de legendären Manuel Fangioan eng Kéier, spéit fir eng wichteg Versammlung, huet hien de berühmten 300-Päerd "Uhlenhaut Coupé" (Strooss Versioun vum SLR) vu München op Stuttgart an nëmmen enger Stonn gefuer, wat och haut normalerweis duebel sou laang dauert. .

De Manuel Fangio gewënnt de Grand Prix vun Argentinien 1955 an engem Mercedes W196R.

Déi bescht vun de beschte

Am 1999 huet eng Jury vun 33 Automotive Journalisten den Titel vum "XNUMXth Century Automotive Engineer" ausgezeechent. Ferdinand Porsche (1875-1951). Et kann een natierlech streiden ob dësen däitschen Designer déi héchst Plaz um Podium verdéngt huet, awer säi Bäitrag zu der Entwécklung vun der Automobilindustrie ass ouni Zweifel enorm, wéi dréchen Donnéeën beweisen - hien entworf iwwer 300 verschidden Autoen a krut ongeféier 1000 automobile Patenter. Mir associéieren de Porsche Numm haaptsächlech mat ikonesch Sportsauto Mark an 911, mä de berühmten Designer huet nëmmen d'Fundamenter fir de Maart Erfolleg vun dëser Firma geluecht, well et d'Aarbecht vu sengem Jong Ferry war.

Porsche ass och de Papp vum Erfolleg Volkswagen Käferdéi hien an den 30er Joren op perséinlech Ufro vum Hitler entworf huet. Joer méi spéit huet et sech erausgestallt datt hien haaptsächlech den Design vun engem anere groussen Designer benotzt huet, Hansa Ledwinkibereet fir d'Tschechesch Tatras. Seng Haltung während dem Krich war och moralesch zweifelhaft, well hien sech fräiwëlleg mat den Nazien zesummeschafft an d'Sklaveaarbecht als Zwangsaarbechter an de Fabriken, déi hie geleet huet, benotzt huet.

Allerdéngs hat Porsche och vill "propper" Designen an Erfindungen. Hien huet seng Carrière als Autosdesigner ugefaang fir bei Lohner & Co zu Wien ze schaffen. Seng éischt Leeschtunge waren elektresch Gefier Prototypen - déi éischt vun dësen, bekannt als Semper Vivus, agefouert am Joer 1900, war en innovativen Hybrid - montéiert an Hubs, mat engem Benzinmotor deen als Stroumgenerator handelt. Déi zweet war de véier-Moteur Auto Lohner-Porsche - déi éischt all-wheel drive Auto op der Welt.

1906 huet de Porsche sech als Chef vum Designdepartement bei Austro-Daimler ugeschloss, wou hien u Rennautoen geschafft huet. Seng voll Potenzial huet hien awer nëmmen bei Daimler-Benz gewisen, fir deen hien ee vun de beschte Virkrichssportautoen erstallt huet - Mercedes SSK, an Zesummenaarbecht mat Auto Unioun - 1932 gebaut fir si eng innovativ P-Wagen Rennauto, mam Motor hannert dem Chauffer. 1931 huet den Designer eng Firma ënnerschriwwen mat sengem eegenen Numm opgemaach. Zwee Joer méi spéit huet hien als Erfëllung vum Hitler säi Wonsch un engem "Auto fir d'Leit" ugefaang (Volkswagen op Däitsch).

De Ferdinand Porsche, en aneren éisträichesch-ungareschen gebuerene Designer, wäert d'Féierung huelen fir sou en Auto ze bauen. Am Archiv vu Mercedes, Diagrammer an Zeechnunge vun engem Auto op engem tubular Frame gebaut an mat Boxermotorganz ähnlech wéi déi spéider Kürbis. Hiren Auteur war en Ungar, Wäiss Bareny (1907-1997), an hien huet se an den 20er Joren während sengem Studium gezeechent, fënnef Joer ier de Porsche un engem ähnleche Projet ugefaang huet.

D'Bala Barenyi diskutéiert mat hire Kollegen iwwer den erfollegräiche Mercedes Crash Test

De Barenyi huet seng berufflech Carrière mat Mercedes verbonnen, awer huet Erfahrung an den éisträichesche Firmen Austro-Daimler, Steyr an Adler erfaasst. Seng éischt Demande gouf vum Daimler verworf. 1939 koum hien fir en zweeten Entrevue op, bei deem de GruppeVerwaltungsrot Wilhelm Haspel hie gefrot huet, wat hien deemools an der Mercedes-Benz Autoslinn verbessert hätt. "Eigentlech ... alles", huet de Barenyi geäntwert ouni ze zécken, an e Mount virum Ufank vum Zweete Weltkrich huet hien d'Grupp hir nei geschaf Sécherheetsdepartement iwwerholl.

Barenyi hien huet seng Fäegkeeten net iwwerschätzt, well hien als ee vun de fruchtbarsten a genialsten Erfinder an der Geschicht bewisen huet. Hien registréiert méi wéi 2,5 dausend. Patenter (am real Begrëffer waren et e bësse manner, well et an e puer Fäll de selwechte Projet a verschiddene Länner ugemellt war), duebel sou vill Thomas Edison. Déi meescht vun hinnen goufen fir Mercedes entwéckelt a betraff Sécherheet. Eng vun de wichtegsten Erfindungen vum Barenyi ass Verformungsbeständeg Passagéierraum i kontrolléiert Deformatiounszonen (Patent 1952, éischt voll applizéiert W111 an 1959) an sécher zerstéierbar Lenksail (Patent 1963, presentéiert 1976 fir d'W123 Serie). Et war och de Virleefer vum Crashtest. Hien huet gehollef Disc Bremsen an Dual-Circuit Bremssystemer ze populariséieren. Ouni Zweifel hunn seng Erfindungen d'Liewe vu Millioune Leit gerett (a retten).

Testen déi éischt Crush Zone

Verformungsbeständeg Passagéierraum

De franséische Äquivalent vum Ferdinand Porsche war Andre Lefebvre (1894-1964), ouni Zweifel ee vun den talentéiertsten Designer an der Geschicht vun der Automobilindustrie. Citroën Traction Avant, 2CV, DS, HY Dëst sinn d'Autoen, déi de Ruff vum franséische Fabrikant opgebaut hunn an och e puer vun de wichtegsten an interessantsten Autoen, déi jeemools gemaach goufen. Hie war responsabel fir hire Bau. Lefebvre, mat der Ënnerstëtzung vun engem gläich ausgezeechente Ingenieur Paula Magesa an enestaende Stylist Flaminio Bertonego.

Jiddereng vun dësen Gefierer war banebriechend an innovativ. Traktioun Avant (1934) - déi éischt Serie virun Rad fueren Auto, mat engem Self-Ënnerstëtzung eent-Volumen Kierper, onofhängeg Rad Ophiewe (entworf vum Ferdinand Porsche) an hydraulesch Bremsen. 2CV (1949), extrem einfach am Design, awer ganz villsäiteg, motoriséiert a Frankräich, wat schlussendlech e Kult a fashionable Auto gouf. DS et war op all Manéier eenzegaarteg wéi et 1955 op de Maart koum. Et war Liichtjoer virun der Konkurrenz duerch seng technologesch Fortschrëtter, sou wéi déi innovativ hydro-pneumatesch Suspension déi onerdesch Komfort ubitt. Op der anerer Sait HY Versandkëscht (1947) beandrockt net nëmme mat senger Erscheinung (gewellte Blat), awer och mat senger Praktikitéit.

Automotive "Gëttin", oder Citroën DS