Dréimoment Vectorization / Dréimoment Vektorization: Operatioun
Dëst ass eng Chassis-Zesummenhang Feature iwwer déi mir ëmmer méi héieren. Tatsächlech gouf Torque Vector Control am Joer 2006 agefouert a gouf fir d'éischt op Mitsubishi Rennautoen benotzt (ech schwätze vun engem Vektordifferential hei ... kuckt zweeten Abschnitt). De Prinzip ass datt d'Rieder bei verschiddene Geschwindegkeete beim Corner dréinen fir Stabilitéit z'erreechen, awer virun allem Mobilitéit (Preferenz gëtt den Auto gedréint). Wéi och ëmmer, et ass néideg tëscht zwee Haaptsystemer z'ënnerscheeden, déi sech ergänzen, loosst eis mat der éischter ufänken.
Vektor Bremseffekt
Et ass am meeschte benotzt well et déi bëllegst ass ze integréieren. Dofir gëtt et elo a ganz Standard Autoen benotzt an dofir verbreet dës Technologie mat engem groussen Taux.
Et geet drëms op d'Brems ze spillen, fir kënnen ëm Ecker ze dréinen, sou wéi e Schlitt gefuer ass. Wéi Dir esou en Trail erofgeet (e Message fir déi, déi iwwer Schlitten kennen), benotzt Dir dann déi lénks oder riets Brems fir ze manoeuvréieren an ze dréinen.
Hei ass et d'selwecht, och wann selbstverständlech d'Haaptautoren nach ëmmer d'Steierrad an d'Steierung sinn ... Hei wäerte mir nach eng Kéier d'Rotatioun vum Auto ënnersträichen andeems d'Bannenrieder beim Eck bremsen (och wa mir net bremsen), déi kontrolléiert gëtt vun der Computer deen den ABS / ESP kontrolléiert. Also kënnt Dir et als en aktiven ESP denken, dee funktionnéiert och wann et keen Traktiounsverloscht ass. Dofir kënne mir dovun ausgoen datt hien aktiv ass, an net nëmmen passiv.
Dofir benotzt den Apparat d'Bremsklossen op eng domm an einfach Manéier ... A wa mir verstinn wéi den Differenzial funktionnéiert, wësse mer och datt d'Bremsen vun engem Rad méi Kraaft op dat anert implizéiert (wat also hei ideal ass wann de Chassis kritt Motor Dréimoment.). Well en oppene differentiell (dat ass, déi klassesch differentiell) Transfert meeschte vun der Dréimoment un d'Rad datt d'mannst Resistenz Erfahrungen (wat heiansdo de Gebrauch vun sougenannte limitéiert Rutsch Versiounen implizéiert dësen Effekt ze vermeiden. Parasit).
Bedenkt datt dës Operatiounsmethod d'Pads méi séier verschleißt a manner effizient ënner Laascht op de Motor ass (wann Dir an engem Eck beschleunegt). Et gëtt e vill méi interessanten Apparat fir dëst, dee mir elo gesinn.
Dréimoment Vektor Kontroll mat speziellen Differenzial
Nieft der Benotzung vum Bremssystem am Joer 2006 hate mir d'Iddi fir en Differential z'entwéckelen, deen de Gangverhältnis fir all Chassis op enger Achs verännere kéint. Einfach gesot, et ass eng Fro vun der Fäegkeet fir de Gangverhältnis op der hënneschter Achsniveau z'änneren. Am Fong ass et wéi wann tëscht der Achs an de Rieder eng Mini-Getriebekëscht wier (mat nëmmen engem Bericht) dee kann ageschalt ginn oder net (dat heescht eng pro Zuch, lénks a riets). Notéiert am Viraus datt dëst e planetareschen Zuch ass, deen dofir e Gangzuch Design huet identesch mat der BVA.
Zousätzlech ass dëse System op Gefierer installéiert, déi op d'mannst eng hënnescht Motorachs hunn (déi also Dréimoment kritt) an déi normalerweis e Längsmotor hunn. Den Audi TT Quattro (wat eigentlech just e Golf ass) ass limitéiert op e System deen Bremsen benotzt. Et schéngt kee Raum ze sinn fir e Vektormomentdifferential op säi klenge Haldex am Réck ze graft. Op der anerer Säit ass d'A5 kee Problem, an och net d'Serie 4 (kuerz all Propulsiounsunitéit, déi also eng Këscht huet, déi op d'Réckachs weist).
Prinzip uewen an "echte Liewen" drënner, eng Foto déi ech zu Frankfurt gemaach hunn mat OEMs déi hir Technologie un d'Fabrikanten liwweren. Fir besser ze verstoen, wësst datt Dir 90 Grad no lénks dréien musst, sou datt et an der selwechter Richtung ass wéi am Diagramm (am Bild hei drënner sinn d'Rieder erop an erof, net lénks a riets). Riets)
Also et fänkt un wann Dir op der Curve beschleunegt fir Topgeschwindegkeet ze kréien, kuerz, Dir kënnt sou séier wéi méiglech aus der Curve eraus. De System gouf séier vum Audi ugeholl, deen e puer "Bogien" huet, déi ze wéineg dréinen: d'MLB-Plattform (de Motor ass ze fortgeschratt ...) an de Quattro (deen e bëssen zum Ënnersteuerung bäidréit). Sou war Torque Vectoring d'Frisur fir d'Ringmark, déi domat d'Ënnersteierung vu sengem S an RS mat der MLB Plattform (an dofir och Porsche, deen et vill benotzt: Macan a Cayenne) korrigéiert huet.
Kuerz gesot, fir zréck an de System ze kommen, wann ech Ënnersteierung vermeiden wëll, andeems ech wéi e Schwäin beschleunegen, da muss ech en Heckrad ausserhalb vum Eck hunn, dat méi séier dréit. Dofir wäerte mir him zwéngen e Bericht ofzeginn dank engem Multi-Disc-Apparat deen "elektrohydraulesch" (oder einfach elektresch) kontrolléiert gëtt. Als Resultat erlaabt dat baussenzegt Heckrad, dat méi séier dréit, gutt ze spinnen, och wann ech staark beschleunegen (amplaz riichtaus ze goen).
Uewen ass mäi schemateschen Diagramm, an ënnen ass d'Realitéit vun Audi, Porsche, Lambo, Bentley, etc. Dir wäert feststellen datt et vun der éischter Versioun hei uewen ugewise gëtt, awer de Prinzip bleift déiselwecht.
Dofir hu mir en elektresche System, deen d'hydraulesch Ventillifter aktivéiert, déi d'Multi-Plack-Kupplungsscheiwen blockéieren. Dëst wäert e Bericht ausléisen andeems d'intern planetaresch Gears am Fall vun der Audi / VW Sportsdifferenziell gespaart ginn, déi iwwerall vum S5 bis zum Urus fonnt ginn.
All Kommentarer a Reaktiounen
leschte Kommentar gepost:
Nanard (Datum: 2018, 10:04:16)
Super, merci fir dësen Tutorial. Ass et wierklech néideg fir mat enger Geschwindegkeet vun 80 a geschwënn 60 km/h op sekundäre Stroossen an am beschten 120 op Autobunnen ze fueren.
Ech wënschen et wier 1950, virun der Verbreedung vum Blues an hirer Eisenmaschinn.
Den Я. 5 Reaktioun (en) op dëse Kommentar:
- Zu Nanard (2018-10-05 11:54:25): Dir erënnert Iech un wéini dës "Plooschteren" fir d'éischt optrieden, wann Dir en Accident hutt, um Mëtternuecht ... oder wann se fir Är Fra kommen, déi vun hatt kommen. Geklaut etc.
Et ass e bëssen einfach an einfach ze kritiséieren, awer fixe Geschwindegkeetskamerae ginn net vu Gendarmen oder vun der Police gemaach, an och net déi drastesch Reduktioun vun hiren Zuelen ... Si sinn déi éischt, déi dës Moossnamen ënnerworf ginn, déi tatsächlech net . kiff an der Géigend. all Dag ewech vun do, an Dir stinn vill Vanity op der Strooss. Gleeft mir, mir halen selten e Concours fir Polizisten Justiz fir mat der Verkéierspolizei am Schnéi ze këmmeren fir déi extra km / h ze fannen ...
Also kommt a maacht mat op d'Héich fir eng Nuetspatrouille vun 2 bis 7 Auer ze maachen, oder lauschtert wéi e Meedchen vergewaltegt gëtt, oder huelt eng 12 Stonne Schlag hannereneen fir duerch de Bulli ënner der Marine ze wandelen fir Äre vermësste Grousspapp ze fannen op Alzheimer.a weider um 10 Auer, no 3 Stonne Schlof, duerch d'Evakuéierung vun de Prisonéier, déi bis 21 Auer dauert, op Käschte vun der Aarmut an der richteger franséischer Bevëlkerung, ëmmer onzefridden mat allem ... Schwätzt Dir vun d'Verbreedung vun der Police ?! Eescht, a 15 Joer wäert d'Aarbechtskräfte schmëlzen wéi Schnéi an der Sonn !! Ech hunn iwwer 30 Joer Lizenz a wéi ech 20 war, hunn ech vill méi Affekoten op de Stroossen gesinn wéi haut !!
an ech klären dass ech weder an der Police nach an der Gendarmerie schaffen...
- Frank (2018-10-06 10:32:51): A Frankräich, e Land vun der sozialer Hëllef an der Ënnerstëtzung, ass et moudesch d'Police, d'Pompjeeën, d'Spidolpersonal, d'Zaldoten, asw. këmmere sech ëm anerer am Liewen vun deenen ronderëm si Schued, a fir eng Pai, déi op kee Fall domm ass. An den USA oder Kanada sinn dës Leit Helden. A Frankräich briechen hire Réck dauernd Holz.
- Admin SITE ADMINISTRATOR (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
Ech ganz averstanen mat Iech, a Merci fir dës agreabel Wierder.
@ Onbekannt: Ech verleegnen mäin Deel net de Schutz, deen d'Police mir ka ginn. Ech bedaueren just datt ech gesinn huet datt hatt mech 100% vun der Zäit behandelt huet a mech fir dacks nëtzlos Fuerderungen bestrooft. Eemol, wann ech se gebraucht hunn (mäi Brudder säi Moto, dee mir zesumme mat de Leit fonnt hunn), hunn se eis feig gelooss (mir hunn all aner Witzer ...). Virun eis waren d'Motorrieder, 2 Stonne nodeems d'Police nach eraus war, an d'Déif, déi de Kofferraum geholl hunn (si hate genuch Zäit nodeems se iwwer annerhallef Stonn virun eis gefuer sinn.) ... C zënterhier hunn ech all Respekt virun der Police an der Gendarmerie verluer, well wann d'Stroosse voller Aarbechter besser geet wéi jee, liewen d'Stied an d'Thugs gutt. An dat ass wierklech schued, am Géigesaz zu der Tatsaach, datt mir virdru méi séier konnte goen (Nanard).
- Stephane88 (2018-10-09 15:37:31): Gutt, hei ass d'Verbindung tëscht all dëse populistesche Virträg iwwer kommerziell Caféen an engem Artikel iwwer Dréimomentvektoréierung ... Autosdateien oder d'Konscht vun der variabeler Geometrie, wou e puer probéieren irrelevant ze sinn fir e puer Artikelen, mee d'Redaktioun léisst sech dat selwecht ouni Problemer.
- Mahmood (2018-10-09 20:52:26): Här Guy hien huet misse fir 50 Prozent. D'Polizisten verfollegen eis. Blabla
Hey mäi Jong, mir sinn net an de Staaten a Frankräich, mä. Keng Nigga méi a keng Police Belästegung méi !!
(Äre Post ass sichtbar ënner dem Kommentar no der Verifikatioun)
Fortsetzung 2 Kommentaren :
ze strecken (Datum: 2018, 10:01:13) |
Merci fir dësen ganz informativen Artikel. Op der anerer Säit ass et traureg datt fir de System erstallt vu Mitsubishi nëmmen Illustratioune vun däitsche Marken ginn ... wärend och Marken wéi Honda, Lexus oder anerer kéinte genannt ginn, wat suggeréiert datt dësen Apparat nëmmen op däitschen Autoen präsent ass . ... wat net stëmmt ... also, menger Meenung no, kéinte mer Generalist bleiwen. Den Я. 1 Reaktioun (en) op dëse Kommentar:
(Äre Post wäert ënner dem Kommentar ze gesinn sinn) |
Schreift e Kommentar
Denkt Dir datt PSA et fäerdeg bruecht huet de Fiat-Grupp ze iwwerhuelen?
