Testfueren Lada Vesta an Europa

De Moienbriefing ass nach net ugefaang, awer mir hu scho eppes encouragéierend héieren: "Frënn, drénkt e Schampes. Et gi keng Autoen haut. " Jidderee laacht, awer d'Spannung, déi vun de Vertrieder vun AvtoVAZ ausgestraalt gouf, kéint, wéi et schéngt, mat der Hand gesammelt an a Poschen gepackt ginn - den Dag wou d'italienesch Douane decidéiert méi genau d'Aschreiwung vu fënnef Autotransporter mam fuschneie Lada Vesta unzegoen, ass fäeg all d'Super Efforten vum leschte Joer vun der Operatioun vun der Planz duerchzezéien. Entweder wäert jidderee elo gesinn datt Vesta wierklech en Duerchbroch ass, oder se wäerten entscheeden datt alles wéi gewinnt zu Togliatti ass.

Et huet ugefaang mat der Tatsaach datt d'Italiener de Konvoi vun Autotransporter mat neien Autoen net gär hunn, fir déi d'VAZ Mataarbechter éierlech probéiert hunn en temporäre Import auszeginn zum Wuel vun dräi Deeg Testfuere fir d'Press. D'Dokumenter ware bei der Douane hänke bliwwen - kierperlech waren d'Autoen schonn an Italien, awer si hate kee Recht d'Autotransporter ze verloossen. Als Moossnam fir den Export ze garantéieren hunn d'Beamten eng beandrockend Garantiegebühr gefuerdert, an dann den originelle Pabeier iwwer den Transfert vu Fongen, fir déi séier Liwwerung vun deem aus Roum hu se e ganzen Helikopter ze lounen. D'Douanieren hunn eng Erlaabnes ausgestallt just virum Ofschloss vun der Owenderverschiebung, a géint Mëtternuecht stoungen d'Autoen schonn ausserhalb vum Hotel geparkt. Gesinn déi villfaarweg Sedans, den Hotel Manager, den charismateschen Italiener Alessandro, huet de Kapp zougestëmmt: Vesta, senger Meenung no, war derwäert ze kämpfen.

D'Testfueren an Italien ass eng logesch Fortsetzung vun der Geschicht mat geheime Autoshowen an den Haaptstied vun der aler Welt an e Versuch eng nei - europäesch Niveau - Ära an der Entwécklung vun AvtoVAZ ze markéieren. Zousätzlech ass dat ganzt Wuert "Vesta" enk mat Italien verbonnen, wou de Kult vun der Patréinegëttin mam selwechten Numm vun der Famillhaard entwéckelt gouf. D'historesch Heemecht vun AvtoVAZ ass och hei. Endlech, no der aler russescher Traditioun, war jiddereen interesséiert ze wëssen wat déi opgekläert Europäer vun eis denken. Glécklecherweis ass d'Verzögerung net fatal ginn, an den Dag drop den Test Lada Vesta iwwer déi roueg Touristestied vun der Toskana an d'Nopeschlänner Umbrien verspreet.

Eng eeler Koppel kuckt iwwerrascht op den Auto iwwer d'Strooss fir ze schéissen: "Firwat maacht Dir dat? Ah, Testfueren ... D'Lada ass wéi eppes aus Osteuropa. Et schéngt aus der fréierer DDR. Den Auto ass ganz flott, gesäit moudesch aus. Awer et ginn och méi bekannte Marken. " Et huet sech erausgestallt datt déi éischt Touristen aus Israel bei eis komm sinn. Awer d'Leit, komesch genuch, waren net ze interesséiert. Leit, déi gewinnt sinn en Auto als deeglech Wuer ze behandelen, kucken gläich op all neien Auto, sief et Lada oder Mercedes. Natierlech sinn nëmme begeeschtert oder ganz kresent Passanten interesséiert, fir wiem de Wäert fir Suen Faktor als éischt wichteg ass, an net d'Raslap vum Mark "X" op der Fassad an de Säitewänn.

Eng Famill vu sechs zitt sech beim Auto un. Kanner lafen hir Fanger iwwer de Stamping vum Kierper, de Chef vun der Famill probéiert beschäftegt de Markennumm ze identifizéieren. “Lada? Ech weess datt den Noper sou en SUV hat, e ganz robuste Auto. Ech géif et net selwer kafen, mir hunn e Minibus, awer fir e Betrag vun zum Beispill 15 Dausend Euro ass dat eng super Optioun. " Seng Fra freet d'Erlaabnes an de Salon ze kucken: "Schéin. Sinn d'Sëtzer bequem? Ech fuere léiwer am Réck, ass et net voll do? "

Kee Wonner datt de Chef vum Vesta Projet, Oleg Grunenkov, e puer Mol widderholl huet datt dëst net eng B-Klass Sedan ass, mee en Auto deen tëscht Segmenter B a C. läit. an Nissan Almera, awer am richtege Lagerraum ënner bëllege Sedans an et huet wéineg gläich. Sëtzt am Réck, och hannert engem grousse Chauffeur, ass méiglech mat sou enger Marge datt Dir Är Been wëllt iwwerqueren. Zur selwechter Zäit ass de Chauffeur guer net schei. Solid Sëtzer mat uerdentlecher lateraler Ënnerstëtzung sinn an der Héicht justierbar, an d'Lenkrad ass justierbar an der Hand. Verwiesselt nëmmen ze aggressiv - op d'Manéier vu Volvo Autoen - d'Schréiegt vum Kappstull, dee bestänneg géint de Réck vum Kapp steet. Déi net-gespaarten Armrest op Autoen mat der "Lux" Konfiguratioun ass e evidenten Defekt vun der ganzer Partie Testautoen. De Rescht vum Vesta Salon, am Géigesaz zu de Virproduktioun Autoen, déi mir zu Izhevsk getest hunn, ass mat héijer Qualitéit a gesond zesummegesat. Et gi keng lächerlech Lücken tëscht de Brieder, d'Schrauwen stieche net eraus, an d'Textur vun de Materialien an elegante Printen op den Dekoratiounspaneele maachen den Interieur visuell méi deier. Ech hunn net nëmmen den exzentreschen Heizungskontrollsystem a blann Apparater gefall, vun deenen hir Hellegkeet net justierbar war. Och wa se schéin a mat enger Iddi gemaach ginn.

"Ech weess, ech weess, Russesch Autoe si Junk", den Dandy-Look Guy vu ronn fënnefanzwanzeg Laachen. - Awer dës Lada gesäit gutt aus. Ganz gutt! Wat ass de mächtegste Motor? Wann et wierklech gutt ëmgeet an net ënnerwee fällt, wéi eis oder franséisch Autoen, da kënnt Dir probéieren. Mir hu gär hell Autoen. " D'Tatsaach datt de jonke Mann kompetent geschwat huet, ware mir iwwerzeegt op de Schlaange vu lokale Stroossen, wou d'Leit roueg duerch eng kontinuéierlech iwwerholl a gär um hënneschte Bumper vum Schleck hänken. A Vesta ass wierklech kee Frieme hei. D'Steierrad, Liicht am Parkmodus, gëtt mat enger dichter Kraaft mat Geschwindegkeete gegoss, an d'elastesch Ophiewe informéiert qualitativ iwwer dat wat mat de Rieder geschitt - et ass einfach an agreabel d'Sedan ze wiesselen vun der Kéier no dréien. Bumps a Bumps am Chassis funktionnéieren, awer däitlech, awer ouni iwwer de Rand vum Komfort ze goen - Dir kënnt direkt gesinn datt d'Suspension an d'Lenkung laang a suergfälteg ugepasst gouf. "Am Sënn vun de Chassis-Astellunge ware mir net vun de Koreaner guidéiert, mee vum Volkswagen Polo", seet de Grunenkov. "Mir wollte keng aner Renault Logan kreéieren an hu sech op d'Fahrqualitéit konzentréiert, déi vun exigente Chauffeuren appréciéiert gëtt."

Et schéngt keng Reklamatiounen iwwer d'Dynamik vun der Vesta op engem richtege Sektioun vun der Strooss ze sinn: d'Beschleunegung ass adäquat, de Charakter vum Motor ass gläich, an den Auto am Stroum ze halen ass net schwéier. Op der Maut Autobunn hu mir, vertraut op russesch Zuelen, e puer Mol derzou bäigefüügt fir déi erlaabt 130 km / h weider 20-30 km / h vun uewen. Et waren net ze vill Leit bereet fir z'iwwerhuelen, an nëmmen e puer séier Autoe missten déi lénks Spuer opginn. De Chauffeur vum Audi S5 hänkt laang fofzeg Meter hannert eisem hënneschte Knuppauto un, ier en de lénksen Dréih Signal dréit. An nodeems hien iwwerholl war, huet hie sech net presséiert ofzebriechen, suergfälteg ënnersicht de komplizéierte Frontend an de Spigelen. Endlech, spéit blénkeg d'Noutfallbande, goung hien vir. An der Tëschenzäit, op der rietser Säit, erschéngt e jonke Mann an engem schrecklechen Citroen C4: hie kuckt, laacht, weist en Daumen erop.

Plattform

 

D'Vesta Sedan ass op der neier VAZ Plattform Lada B. gebaut. Virun der Neiegkeet ginn et McPherson Struts, an e semi-onofhängege Strahl gëtt op der hënneschter Achs benotzt. Strukturell ass d'Suspension vun Vesta ganz ähnlech wéi déi an de meeschte Budget B-Klass Sedans. Op de viischte Rieder vun der Vesta gëtt een L-fërmegen Hiewel benotzt amplaz déi zwee op der Granta. Wat d'Lenkung ugeet, goufen et bedeitend Ännerungen. Besonnesch de Lenkstativ krut eng méi niddereg Positioun an ass elo direkt un den Ënnerframe befestegt.

Op de gewéckelte Weeër vun den toskaneschen Hiwwele geet d'Zuchkraaft net méi duer. Up Vesta ass ugespaant, erfuerdert e Réckverschiebung, oder souguer zwee, an et ass gutt datt d'Geschaltbox Mechanismen ganz gutt funktionnéieren. De VAZ 1,6-Liter Motor ass mat enger Renault Logan Boîte gekoppelt, déi och an Togliatti zesummegebaut ass, an d'Antrieb hei méi kloer ass wéi um franséische Modell. Är eege Box ass nach ëmmer op Lager, Dir kënnt se net sou gutt opstellen. Wat d'Motoren ugeet ... Zum Nissan 1,6 Motor mat 114 PS. Den Oleg Grunenkov ass jalous (se soten, hie gëtt kee merkbare Gewënn am Verglach mat eisem), a bitt op de VAZ 1,8 mat enger Kapazitéit vu méi wéi 120 Päerd ze waarden. An Togliatti schaffen se och un 1,4-Liter Turbomotoren, awer wéini se erschéngen an ob se op Vesta kommen ass nach onkloer.

“Kënnt Dir d'Hood opmaachen? - e Mëttelalter Italiener an enger Aarbechtsuniform interesséiert sech fir gebrachent Englesch. - Alles gesäit propper aus. Ass et Diesel? Ah, Bensin ... Eigentlech fuere mir hei haaptsächlech op Bensinn. Wann et Gas wier, géif ech ee fir mech huelen. " Et war kee Sënn den Italiener ze soen datt Vesta am November op kompriméiertem Gas virgestallt gëtt. Liwwerunge fir Europa sinn an der wäiter Zukunft, an déi éischt Exportmäert fir Vesta wäerten Nopeschlänner, Nordafrika a Lateinamerika. Awer elo ass d'Haaptsaach fir AvtoVAZ, wéi de Bo Andersson ëmmer erëm gesot huet, zréck op d'Mäert vu Moskau a St. A fir dëst däerf de Vesta kee Gasmotor hunn, awer eng automatesch Transmissioun.

"Dës Faarf gefällt mir", wénkt e jonkt Meedchen mat enger Wagon op déi giel a gréng Vesta. - Ech hätt gären esou eppes, awer en Hatchback ass besser, e Sedan ass ze laang. An ëmmer mat enger normaler Këscht zitt meng Punto déi ganzen Zäit. Och, Vesta, am Géigesaz zu senge Konkurrenten, huet a wäert net eng klassesch hydromechanesch "automatesch Maschinn" hunn. Vazovtsy schwätzen iwwer Nissan CVTs kucken, mä dës Këschte sinn deier och mat lokal Assemblée. A bis elo gëtt nëmmen den einfachsten fënnefstufe Roboter fir Vesta als Alternativ zu "Mechanik" ugebueden.

"Mir sinn net e Roboter", insistéiert de Chef vum AMT-Projet Vladimir Petunin. "Dëst ass eng automatiséiert Transmissioun déi sech vun einfache Roboter a béid Schiefmechanismen a Software Komponenten an Zouverlässegkeet ënnerscheet." Och wann d'Prinzipien tatsächlech déiselwecht sinn: AMT gëtt op Basis vun der VAZ fënnef Stuf mat ZF Mechatronik gebaut. Ingenieure soen datt d'Box esou vill wéi 28 Operatiounsalgorithmen huet an e System fir dem Fuerstil unzepassen. An och - en duebelt Schutzsystem géint Iwwerhëtzung: als éischt gëtt e Warnsignal um Panneau erschéngt, dann e Geforssignal, an eréischt duerno geet de System an en Noutfallbetrib, awer wäert den Auto net immobiliséieren. Déi éischt Warnung ze kréien ass ganz einfach: verschidde Wendmanöver, e puer Versich den Hiwwel erop ze réckelen, den Auto mam Gaspedal ze halen - an e Warnsymbol blénkt um Dashboard. Och wann et méiglech war et net ze bréngen - Autoe mat AMT sinn onbedéngt mat engem Uphill Start Assist System ausgestatt, deen, ausser Dir beréiert natierlech de Beschleuniger, d'Rieder mat de Bremsen zwou bis dräi Sekonnen hält. Firwat net méi laang? "Et ass onméiglech, soss kann de Chauffer sech selwer vergiessen an aus dem Auto klammen", retortéiert de Petunin.

Wéi och ëmmer, mir hunn et ouni Iwwerhëtzung gemaach - et huet 10 Sekonne gedauert fir am normale Modus ze fueren, an d'Warnungssignal ass ausgaang. Am Standardfueren huet de Roboter sech ganz fiddereg erausgestallt: glat Start a viraussiichtlech Verréckele mat minimale Wénke beim Beschleunegen mam Beschleuniger stänneg gedréckt. Am Sënn vu Komfort a Prévisibilitéit ass de VAZ AMT wierklech ee vun de beschte Roboter vun dësem Typ. An de Fakt datt d'Box persistent niddereg Gears an héich Motorgeschwindegkeete beim Bierg biergof hält, erklären d'Ingenieuren de Mangel u Motortraktioun - d'Elektronik wielt den optimalsten Modus.

Motoren an Transmissiounen

 

Am Ufank vum Verkaf gëtt d'Lada Vesta mat engem 1,6-Liter VAZ-Motor mat 106 PS ausgestatt. an 148 Nm Dréimoment. Dëse Motor kann zesumme mat der franséischer fënnef-Gang "Mechanik" JH3 a mam "Roboter" op der Basis vun der russescher manueller Boîte schaffen. Déi genau déiselwecht Box, déi mat ZF Fuerweren ausgestatt ass, gëtt op Lada Priora installéiert. Déi klassesch "automatesch Maschinn" wäert net an der nächster Zukunft op Vesta sinn. 2016 kann d'Motorradéierung mat engem franséische 1,6L 114 Päerdsmotor ausgebaut ginn. Dëse Motor gëtt zum Beispill op den initialen Versioune vum Duster Crossover installéiert. Och d'Erscheinung vun engem VAZ 1,8 Liter aspiréierte Motor mat engem Retour vun 123 PS ass net ausgeschloss. an 173 Nm Dréimoment.

Dir kënnt d'Geschwindegkeet mat der Benotzung vum Gaspedal kontrolléieren, an an engem vun de Modi brommt oder vibréiert d'Transmissioun net. Awer de Kaméidi war ee vun de Grënn firwat d'VAZ Box der Renault Eenheet op Versioune mat "Mechanik" de Wee ginn huet. Also, Dir hutt Är Box dach fäerdeg? "Déi automatiséiert Transmissioun funktionnéiert no Programmer déi et net erlaben kritesch Modi z'erreechen, wou onnéideg Geräischer a Vibratiounen erschéngen", seet de Petunin. - Jo, an en onvollstännegen Hiewel fiert hei net. Awer mir verbesseren eis Box weider. D'Fransousen, zum Beispill, hu kee bëllege Sechs-Schrëtt, a mir schaffen nëmmen drun. "

E jonken Däitschen aus eisem Hotel starr op d'Sedan. “Gesäit super aus! Ech hat ni geduecht datt et d'Lada war. Wat ass de Präis? Wann a Russland esou en Auto fir manner wéi 10 dausend Euro verkaaft gëtt, da sidd Dir ganz Gléck. " Wéi och ëmmer ze soen genau wéi Gléck mir sinn, och de Boo Andersson ass nach net geholl. De Präisstecker "vun $ 6 op $ 608, dee vum Chef vun AvtoVAZ uginn ass, ass nach ëmmer a Kraaft, awer et ginn ëmmer nach keng exakt Zuelen oder guttgeheescht Konfiguratiounen. Selbstverständlech, fir den Erfolleg sollt d'Lada Vesta op d'mannst symbolesch manner kaschten wéi Hyundai Solaris a Kia Rio Sedan, awer gläichzäiteg sollt se net manner wéi Ausstattung a Fahrkarakteristike sinn.

De Roboter, awer net schlecht, ass nach net zugonschte vun der Vesta, wéi och den aussergewéinleche Réckfall vun der Kraaftunitéit, awer de Steve Mattin säi Wow Effekt a gutt ofgestëmmt Handling maachen et zu engem vun de Favoritten am Segment.

De Vizepresident Verkaf a Marketing Denis Petrunin huet eis verséchert datt en Auto wéi Vesta ze verkafe vill méi einfach ass: „Mir hunn e coolt Produkt mat super Ausgesinn a kloer Positionéierung. Da hänkt alles dovun of wéi de Maart dëst Produkt akzeptéiert. Wann alles no Plang leeft, da wäerte mir all weider nei interessant Projete stellen. " Eist Gespréich gouf vun engem Telefon ënnerbrach. De Petrunin rappt eng Serie vu Sätze an den Empfänger wéi wann hien eng Ried aus engem Theater vu militäreschen Operatiounen hält: "Jo, Mr. Andersson. Sou wäit méi schlecht wéi erwaart, awer d'Situatioun verbessert sech. D'Resultater gi besser. Mir wäerten déi geplangte Bänn bis zum Enn vum Mount erreechen “. Wahrscheinlech hu se iwwer de Start vu Vesta geschwat.

Ivan Ananiev

Foto: den Autor an d'Firma AvtoVAZ