Är Hoer falen net vum Kapp
Zënter Joere ginn Volvo a Mercedes Modeller als Gefierer ugesinn, déi hire Passagéier den héchste Schutzniveau am Fall vun enger Kollisioun bidden. Viru kuerzem hu sech franséisch Autoen Renault bei de Leader ugeschloss.
Zënter Joere ginn Volvo a Mercedes Modeller als Gefierer ugesinn, déi hire Passagéier den héchste Schutzniveau am Fall vun enger Kollisioun bidden. Viru kuerzem sinn franséisch Renault Autoen an de Grupp vun de sécherste Autoen op der Welt agaangen.
|
Muss e modernen Auto sinn virun allem sécher |
Fënnef Stären
Den espace IV huet dat bescht Resultat jee bei Euro NCAP, Megane II, Scenic II, Laguna a Vel Satis Crash Tester mat fënnef Stäre erreecht - wéineg Autoen um Maart kënnen esou e gutt Resultat erreechen.
Dem Renault seng Leeschtungen sinn natierlech net zoufälleg. Déi franséisch Firma mécht zënter méi wéi 50 Joer intensiv Fuerschung fir déi sécherst méiglech Autoen z'entwéckelen. Renault verbréngt jäerlech méi wéi 100 Milliounen Euro fir dës Zwecker. Vill Experten léieren net nëmmen aus Crash Tester, mä sammelen och Informatiounen baséiert op real Accidenter. Eng grëndlech Analyse vum Verlaf vun der Kollisioun, Schied un den Auto a Verletzungen, déi vu senge Passagéier empfaangen hunn, erlaabt Spezialisten déi schwaach Punkte vum Auto ze fannen, an dann den Design vum Auto ze verfeineren an déi entspriechend Sécherheetssystemer unzepassen.
Direkt Äntwert
Wann Dir en Auto kaaft, mierken mir normalerweis net wéi fortgeschratt Technologie hannert anscheinend einfachen Elementer verstoppt ass. Och am Fall vun engem staarken Impakt brauch den elektronesche Modul nëmmen e puer Dausendstel vun enger Sekonn fir den Accident ze analyséieren an de ganze Sécherheetssystem an Echtzäit ze aktivéieren. Den Drock an den Airbags an d'Spannung vun de Sécherheetsgurten sinn un d'Physik vun de Passagéier ugepasst, fir hinnen en optimale Schutz ze bidden.
Och wann den Auto no engem Accident normalerweis ausgesäit wéi eng Zinnkëscht zoufälleg zerquetscht ass, heescht dat an der Realitéit näischt - duerch d'Benotzung vun der digitaler Modellerung hunn d'Ingenieuren d'Massverdeelung genee festgeluecht an d'Verformung vum Kierper am Designstadium vun der auto. Gefier während enger Kollisioun.
