Testfueren Minibus Mercedes

Den Däitsche Minivan ass sou villfälteg datt mir bei der Presentatioun méi wéi 20 Versioune vum neie Produkt fonnt hunn

Déi aktualiséiert Mercedes-Benz V-Klass, een nom aneren, verfollegt déi kreesfërmeg Streck: d'Stad Sitges, d'Spuere vun den Ëmgéigend Weeër, d'Autobunn an zréck an den Hotel. Den dynamesche Presentatiounsplang a Spuenien ass kloer op Däitsch: 30 Minutte gi fir eng Rees zréck. Wann Dir d'Uerdnung befollegt, hutt Dir Zäit fir méi Versiounen ze probéieren. Meng Flich waren erfollegräich - ech si sou vill wéi fënnef verschidde V -Klass gereest.

Virum Start gëtt et e virwëtzegen Aperitif - Dir kënnt de V-Klass vun der nächster Zukunft gesinn. En elektrescht EQV Konzept gouf am Konferenzsall vum Hotel ugewisen. Eenzegaarteg Techno-Design vum viischten Enn, e LED-Sträif zitt sech tëscht de Luuchten, Emblemen a Felgen si mat Blo dekoréiert. Ënnert dem Buedem ass eng Batterie mat enger Kapazitéit vun 100 kWh, op der viischter Achs en Elektromotor mat engem Retour vun 201 Liter. Sek., déi deklaréiert Geschwindegkeet ass bis zu 160 km / h, déi versprache Reechwäit ass iwwer 400 km. Serial Produktioun ass geplangt fir 2021.

Déi haiteg V-Klass steet a Reien duerch de ganze Parking. Eng breet Palette vun! Dräi Optiounen fir Dimensiounen: déi méi gefuerdert Camionnetten mat enger Basis vun 3200 mm a Kierper mat enger Längt vun 4895 mm oder 5140 mm ginn op d'Spëtzt bruecht, gefollegt vun enger Zuel vun Top XL Versioune mat enger Basis vun 230 mm gestreckt an engem Kierper Längt vun 5370 mm. D'Konfiguratioun vun de Salonen reegelt vun engem Sechs-Sëtz mat getrennte Fotellen bis zu engem Aacht-Sëtz mat zwee Sofa. Plus Dosende vun Optiounen, e Choix u Motoren, Antrieb an Ophiewe.

Déi wichtegst Nouvelle wat d'Technologie ugeet ass eng Serie vun zwee-Liter Dieselmotoren R4 ОМ 654 amplaz R4 ОМ 651 mat engem Volume vun 2,1 Liter. Déi nei Liichtmotoren hunn en Aluminiumkopf a Krukasch, Zylindere beschichtet fir Reiwung ze reduzéieren, eng Turbin mat variabler Geometrie, manner Kaméidi a Vibratiounen, besser Effizienz (déi niddregst klasséiert Modifikatioun huet de Verbrauch ëm bis zu 13% reduzéiert), a wéi d'Ëmwelt - V -Klass op Diesel Brennstoff entsprécht den Euro 6d-TEMP Standards, déi Europa vu September dëst Joer un akzeptéiert.

Am Ganzen huet d'Dieselfamill zwou Modifikatioune mat de bekannten Indizes V 220 d a V 250 d (Kraaft huet sech net geännert - 163 an 190 PS), an den Debut V 300 d (239 PS) koum uewen am Beräich. Déi automatesch Transmissioun fir dës Dieselen ass och nei: 7-Gang gëtt duerch eng 9-Gang ersat - fakultativ fir 220 d a Standard fir anerer.

De Drive ass entweder hënnescht oder voll 4matesch, an deem d'Drehmoment par défaut gedeelt gëtt mat engem liichte Schwéierpunkt vu 45:55 op déi hënnescht Achs. Nieft der Basis Suspension sinn eng adaptiv Suspension mat Amplitude-ofhängegem Schockdämpfer an eng liicht niddereg Sports Suspension verfügbar. Déi fréier Generatioun V-Klass hat hënnescht pneumatesch Elementer, déi aktuell hat Fieder an näischt méi.

Am Ganze si méi wéi zwou Dose Monocabs um Parking. Restyling gëtt haaptsächlech vun den anere Frontbumpers unerkannt, an deenen d'Loftopnamen zu engem grousse Mond kombinéiert sinn. Geännert den Design vun de Felgen (17, 18 oder 19 Zoll). Liicht verkleed mat Chrom Kierper. D'AMG Versiounen hu charakteristesch diamantgestippte Verkleedungen.

D'Verännerunge vum Interieur si bescheiden: verbessert Dekoratioun an Design vun de Lüftungen a la "Turbin". Eng bedeitend nei Ergänzung zu der Lëscht vun Optiounen: fir déi mëttlere Rei kënnt Dir elo räich Still mat zréckzéienbare Been Ënnerstëtzung bestellen. Ech hunn op dësen gesat - bequem, ausser datt d'Polsterung e bësse méi weich wëll.

Zum Satz vun elektroneschen Assistenten huet en Autokorrektor vum Héichstrahl bäigefüügt - et verännert de Strahl vun Trägeren, sou datt se net entgéint kommen, souwéi en Noutbremsesystem mat der Funktioun fir Foussgänger ze erkennen.

Wann Dir fuert, denkt Dir un d'Zilpublikum. En agestallte Chauffeur deen all méiglech Minibusse gesinn huet, fënnt definitiv d'Aarbechtsplaz prestigiéis an harmonesch. Ganz dacks gëtt V-Сlass als perséinlechen Auto kaaft. No enger liichter Erfahrung musst Dir mat der vertikaler Landung a mat Witz aus der Serie "pass for travel" eens ginn. Ënnerwee verschwanne Busverbänn séier: am Allgemengen ass V-Сlass userfrëndlech. D'Iwwerpréiwung ass gutt, d'Dimensioune sinn direkt kloer, d'Manöverbarkeet ass luewenswert. Awer wuertwiertlech - net einfach ze benotzen: d'Mass reverberéiert nach ëmmer mat Inertie an de Reaktiounen. Am Allgemengen sinn déi gepréift Versiounen komfortabel a liicht entspaant, wéi wa se mat enger geheimer Mercedes Kompositioun saturéiert waren.

Basis van V 220 d 2WD mat minimaler Längt ass dat angenehmst fir de Chauffer. Wahrscheinlech, dat méi klengt Gewiicht beaflosst och. Mat aktivem Fueren dréit de jéngeren Dieselmotor mat héijer Geschwindegkeet méi dacks wéi méi mächteg, awer de Réckfall ass ouni Problem. D'Steierrad ass dat informativst hei, déi kuerz V-Klass daucht gewalteg an Dréi, Hiweiser vum Ausrutschen si souguer e Genoss. D'Ophänkung vun der Versioun ass sportlech, d'Ritt ass mëttelméisseg enk an d'Rollen moderéiert.

Déi mëttelgrouss V 300 d 2WD mam AMG Design Package ass mat adaptiven Ophiewe an 19 Zoll Rieder ausgestatt an ass méi empfindlech fir kleng Asphaltfeeler. Awer am Allgemengen, et fiert méi imposant. Den Diesel zitt ganz stänneg, d'Automatesch Transmissioun beméit sech sou séier wéi méiglech un déi iewescht Gäng ze kommen, awer den Iwwergank zum aktive Fuere geschitt och organesch. Den Topmotor huet en interessante Overtorque Modus - Dir dréckt de Gaspedal op de Buedem, an de maximalen Drehmoment vu 500 Nm klëmmt momentan ëm weider 30 Newton Meter. An no dem Pass ass d'V 300 d 2WD Versioun déi spillereschst ënnert den aktualiséierten: Beschleunegung op 100 km / h dauert 7,8 Sekonnen.

Den extra laange V 300 d 2WD ass scho kloer schwéier, haartnäckeg op enger Kéier, a wann Dir de Schlag net fällt, erfëllt d'Sportsuspension ongeféier grouss Onregelméissegkeeten an erlaabt Pecks. Dir dréckt op de Gaspedal - eng Paus. Awer fuere soll just roueg sinn, dëst ass e speziellt Format, besonnesch fir Transferen.

Déi duerchschnëttlech 2WD mat adaptiver Suspension schéngt optimal. Diesel an automatesch Transmissioun funktionnéieren a perfekt Harmonie, d'Handhabung ass herrlech. Den Duerchschnëttsverbrauch vum Bordcomputer no engem aktiven Ronn-Fluch war 7,5 l / 100 km - manner wéi no engem Wind-Up-Drive op der méi jonker V 220 d. Also hei ass déi equilibréiert a coolst V-Klass. Et ass net verwonnerlech datt de V 250 d méi populär a Russland ass wéi déi aner.

Déi aktualiséiert V-Klass gëtt eise Maart mat déiselwecht Kraaftunitéiten ugebueden, an d'OM 654 Serie gëtt spéider ouni Spezifizitéiten a Saache Zäit versprach. Dat heescht fir de Moment a Russland, nieft de V 220 d a V 250 d Versiounen, bleiwen den Diesel V 200 d (136 PS) an de Bensin V 250 (211 PS) verfügbar - all mat 7-Gang automatik Transmissiounen.

A Russland wäert d'V-Klass vu $ 46 op $ 188 de Präis ginn. Ännerung vum V 89 d mat engem mëttelstännege Kierper kascht vun $ 377. An et ass net schwéier ze roden, datt d'Optiounen, déi de Mercedes-Benz V-Klass an eng Onmass vu Heefegkeet maachen, däitlech zu dëse Zomme bäidroen.

Mercedes-Benz V-Klass Marco Polo: Dir kënnt liewen

V-Klass baséiert Marco Polo Camperen kommen nëmme a mëttel Längt. Et war méiglech op der am meeschten equipéierter Versioun vum V 300 d 4matic mat adaptiven Ophiewe ze fueren.

Déi schwéier Gewiicht ass séier, et leet ganz sanft, awer d'Handhabung ass net sou reaktiounsfäeg wéi déi hënnescht Rad. D'Steierrad ass méi schwéier, plus d'Hartnäckegkeet bei der Entrée zu enken Ecken. A firwat gëtt et sou vill fräi Spill um Bremspedal? Déi regelméisseg V-Klass verlangsamt méi héieren. Wéi och ëmmer, d'Fuerleeschtung ass hei vill manner wichteg wéi d'Wunnengsfro.

De berühmte Reesender Marco Polo géif sécher bewonneren. De Camper ass fir véier Leit entwéckelt, fir déi et zwee Better u Bord sinn: den ënneschte kritt een duerch de Sofa transforméiert, deen aneren - ënner dem Baldachin vum Hebedach. E Kleederschaf, eng Kichen a vill Tirangsfächer si virgesinn. D'Lëscht vun Optiounen enthält Outdoor klappt Miwwelen an e Réckzuch Markise. Kuckt d'Fotogalerie fir Detailer.

D'Fuert hëlt den Daach an drësseg-fënnef Sekonnen. Dir kommt op dat iewescht Bett duerch d'Luucht iwwer déi viischt Sëtzer. Et gi vereinfacht Versioune vum Marco Polo ouni sou en Daach an ouni Kichen.

Mir hunn de Marco Polo, wéi konventionell V-Klassen, bis elo maachen se och ouni nei Dieselen. Wielt aus den MP 200 d, MP 220 d an 250 d Versiounen zu Präisser vun $ 47 op $ 262.

Typ	Minivan
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm	5140/1928/1880
Wheelbase mm	3200
Trëtt Gewiicht	2152 (2487)
Brutto Gewiicht	3200
Motortyp	Diesel, R4, Turbo
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	1950
Kraaft, HP mat. um rpm	190 (239) um 4200
Max. Dréimoment, Nm bei U / min	440 um 1350 (500 um 1600)
Transmissioun, fueren	AKP9, hënneschter Säit
Maximal Geschwindegkeet, km / h	205 (215)
Beschleunegung op 100 km / h, s	9,5 (8,6)
Dreifstoffverbrauch (Mëschung), l	5,9-6,1
Präis vun, $.	n.a.