Wat ass d'Feature vun der hydropneumatescher Suspension fir den Auto
Inhalt
D'Haaptfunktioun vum hydropneumatesche System gëtt vu Kugel gemaach. Si sinn ënner Computer Kontroll. Et besteet aus dräi Haaptdeeler: agebaute hydroelektronesch Interface (BHI), Kugelen, Liessensoren.
Chauffeuren sinn dacks interesséiert net nëmmen d'Installatioun vun engem Auto d'Hydro Suspension. Richteg Kenner si faszinéiert vun der historescher Säit vum Thema. Den Artikel beschreift de Prozess vum Optriede vun dësem Element, wéi och de Prinzip vun der Operatioun vum Apparat.
Wéi Hydraktiv Suspensioun koum
Modifikatioun vun der Hydrosuspensioun vum Auto, dem Citroën säin eegenen Design am Joer 1954. Éischt op der XM an Xantia Modeller installéiert, an agefouert an 1990. D'Original Hydractive haten zwee Modi - "Sport" an "Auto". De Prinzip vun der Operatioun am automatesche Schalter - setze wéi néideg fir d'Kontrollbarkeet ze erhéijen.
Hydractive 2 gouf un der 2. Generatioun XM an Xantia geliwwert. "Sport" hält den Auto am mëllen Modus, schalt op schwéier Fuere. Den Iwwergank hat och zwou Bestëmmungen.
Hydraktiv Typ Suspensioun
Hydractive 3+ stoung op der Citroen C5 vun spéider Versiounen an C6. Am C5 Modell ass d'Suspension hydropneumatesch, an d'Lenkung an d'Bremsen ginn op déi üblech Versioun ëmgeschalt. Sport Modus fir schwéier Fueren ass zréck. D'Suspension benotzt eng nei Flëssegkeet, Aarte vu Kugelen an eng elektresch Pompel, déi de System direkt no der Spär vum Auto dréckt. Hydraktiv 3 an 3+ lénks zesumme mat de Citroën C5 an C6 Modeller. Hydractive 4 gouf ni eng Realitéit.
Elementer, Wirbelen a Mechanismen
D'Haaptfunktioun vum hydropneumatesche System gëtt vu Kugel gemaach. Si sinn ënner Computer Kontroll. Et besteet aus dräi Haaptdeeler: agebaute hydroelektronesch Interface (BHI), Kugelen, Liessensoren.
D'Haaptfunktioun vum hydropneumatesche System gëtt vu Kugel gemaach
Elementer:
- fënnef-Piston hydraulesch Pompel - ugedriwwe vun engem Elektromotor, Kontrollen Drock;
- hydraulesch Akkumulator, 4 véier Solenoidventile, 2 hydraulesch Ventile - bitt Héichtjustéierung an Anti-Seize-Fäegkeet, dëst enthält och en Drockkontrollventil vun all beschriwwenen Systemer;
- Computer - liest Sensoren, kontrolléiert eng fënnef-Piston Héichdrockhydraulikpompel an Elektroventile.
Déi zweet wichteg Bestanddeel vum hydropneumatesche System sinn d'Kugel, déi e Metallhuelraum sinn mat enger Membran bannen, déi den internen Volume an d'Halschent deelt. Den ieweschten Deel ass mat Stickstoff gefëllt, den ënneschten Deel ass mat hydraulesche Flëssegkeet gefüllt.
Wéi se funktionéiert
D'Suspension funktionnéiert duerch e Kolben, deen op d'Flëssegkeet an der Kugel wierkt, an de Stickstoff uewen kompriméiert. De Gas gëtt säi Volumen zréck, d'Quenching gëtt vun engem Klappeventil an der Sphär vun der Sphär geliwwert. D'Substanz passéiert duerch den Deel, wat Resistenz verursaacht a kontrolléiert d'Beweegunge vun der Suspension.
Wéi se funktionéiert
Wann d'Flëssegkeet net fléisst, da geschitt d'Dämpfung net: den Auto fiert schwéier. De Computer entscheet ob d'Substanz administréiert gëtt oder net baséiert op enger Analyse vu fënnef verschiddenen Indikatoren:
- Wénkel a Geschwindegkeet vun der Rotatioun vum Lenkrad;
- Bewegungsgeschwindegkeet;
- Beschleuniger Operatioun;
- Bremsen Kraaft;
- Kierper Bewegungen.
Virdeeler an Nodeeler
D'Virdeeler vum System sinn:
- Buedemofstand bleift konstant fir all Laaschtännerungen.
- Den Auto hält de Kontakt mat der Strooss: keng Roll, wat besonnesch wichteg ass fir schwéier Camionen. Vill GINAF Gefierer hunn Hydropneumatik, obwuel dëst éischter eng Ausnam zu der Regel ass.
- Et gëtt kee Besoin fir eng Anti-Roll Bar am Auto.
- D'Suspension erfuerdert keen Ënnerhalt bis zu 5 Joer.
- Méi dynamesch Stabilitéit duerch d'Reduktioun vum Buedemofstand wann d'Vitesse iwwer 110 km / h ass.
- Gutt Handhabung a komfortabel Ride andeems Dir un d'Stroossebedéngungen adaptéiert.
Trotz de Virdeeler vum Apparat soen Experten datt et verschidde Probleemer gëtt.
System Virdeeler
Nodeeler:
- eng Feelfunktioun vum Sensor kann e falsche Wiessel vun de Fahrmodus verursaachen;
- beim Änneren vu Pneuen musse speziell Virsiichtsmoossname getraff ginn;
- méi deier wéi konventionell Suspension;
- nëmmen Garagen equipéiert mat speziellen Handwierksgeschir an engem qualifizéiert Techniker kann der hydropneumatic System Reparatur.
- Suspension Design ass komplex, deier ze fabrizéieren.
Wéi benotzen
Et ginn zwee Modi: mëll a schwéier. D'Ewechhuele vun de Kugelen aus der Kette stäerkt d'hydraulesch Suspension, sou datt d'Ride méi skittish mécht. D'Basisinstellung vun der Maschinn wäert mëll sinn nodeems Dir den normale Modus ageschalt huet. De Computer selwer wäert an eng haart Positioun goen an zréck wann Konditiounen et verlaangen. Clearance gëtt automatesch vum System gesat, awer kann manuell geännert ginn.
Reparatiounsprozess
Am Fall vun der Citroën C5 Ersatz virun hydraulesch Schock absorber fänkt aus 1.5 dausend Rubelen. Installatioun vun engem neie hydro-elektronesche Block (BHI) fänkt aus 2.5 dausend Rubelen, an d'Element selwer kascht ronn 100 Euro, an et ass net einfach ze kafen.
De viischte Steifheitsregulator wäert vu 4.5 Tausend Rubel kaschten, déi hënnescht - 1.5 Tausend Rubel. Sphären änneren vun 800 Rubelen, d'Detailer selwer kaschten vun 3 Tausend Rubel. a méi héich.
Präisser fir Mercedes oder schwéier Camionen wäert méi konkret ginn. Deeler fir den Auto sinn net bëlleg, an et ass méi schwéier eng hydropneumatesch Suspension selwer ze disassemble wéi am Fréijoer. Zousätzlech wäert net all Tankstell fäeg sinn den Deel mat héijer Qualitéit ze reparéieren. Am Fall vun Citroen ass et recommandéiert mat Mataarbechter ze kontrolléieren fir d'Disponibilitéit vun engem speziellen Diagnostice Scanner, wéi och iwwer Original Ersatzdeeler gewuer.
