Den Apparat an de Prinzip vun der Operatioun vum Kupplungsdreifwierk

E wichtege Bestanddeel vun engem Gefier mat enger manueller Iwwerdroung ass d'Kupplung. Et besteet direkt aus der Kupplung (Kuerf) vun der Kupplung an dem Undriff. Loosst eis méi detailléiert iwwer esou en Element wéi de Kupplungsdreif, deen eng wichteg Roll an der Gesamtkupplungssammlung spillt. Et ass mat senger Feelfunktioun datt d'Kupplung hir Funktionalitéit verléiert. Loosst eis de Drive-Gerät analyséieren, seng Typen, wéi och d'Virdeeler an Nodeeler vun all eenzel.

Clutch Drive a seng Typen

De Drive ass fir Fernsteuerung vun der Kupplung direkt vum Chauffer aus dem Passagéierraum entwéckelt. Drock op de Kupplungspedal beaflosst direkt d'Drockplack.

Déi folgend Fuerttypen si bekannt:

• mechanesch;
• hydraulesch;
• elektrohydraulesch;
• pneumohydraulesch.

Am meeschte verbreet sinn déi éischt zwou Aarten. Camionen a Busser benotzen eng pneumatesch hydraulesch Antrieb. Elektrohydraulesch gëtt a Maschinne mat enger Roboterboîte installéiert.

A verschiddene Gefierer gëtt e pneumatesch oder Vakuum Booster Drive benotzt fir d'Kontroll ze erliichteren.

Mechanesch Fuert

De mechanesche oder Kabellaufwierk huet en einfachen Design a bëlleg Käschten. Et ass onpretentiéis am Ënnerhalt a besteet aus enger Mindestzuel vun Elementer. De mechanesche Drive gëtt an Autoen a Liicht Camionen installéiert.

D'Elementer vun engem mechanesche Undriff enthalen:

• Kupplungskabel;
• Kupplungspedal;
• Kupplung Fräisetzung Gabel;
• Befreiungslager;
• Upassung Mechanismus.

De geschniddene Kupplungskabel ass d'Haaptreielement. De Kupplungskabel ass un der Gabel befestegt an och un de Pedal am Passagéierraum. Am Moment wou de Pedal vum Chauffer gedréckt gëtt, gëtt d'Aktioun duerch de Kabel op d'Gabel iwwerdroen an de Lager entlooss. Als Resultat gëtt de Motorschwéngrad vun der Transmissioun ofgeschalt an deementspriechend ass d'Kupplung ausgeléist.

En Ajustéierungsmechanismus gëtt an der Verbindung vum Kabel an dem Hebel-Undriff zur Verfügung gestallt, wat gratis Rees vun der Kupplungspedal bitt.

D'Kupplungspedal Rees ass fräi Beweegung bis de Drive engagéiert. D'Distanz déi mam Pedal gefuer ass ouni vill Ustrengung vum Chauffer wann et gedréckt ass fräi Rees.

Wann de Gangwiessel vu Kaméidi begleet gëtt, an am Ufank vun der Bewegung si kleng Ruckele vum Auto, da muss een de Pedalschlag upassen.

D'Kupplungsspill soll bannent 35-50 mm vu pedalfräi Rees sinn. D'Norme fir dës Indikatoren ginn an der technescher Dokumentatioun vum Auto uginn. Upassung vun der Pedallrees gëtt duerch Ännere vun der Längt vun der Staang mat der Stellmutter duerchgefouert.

A Camionen, net e Kabel, awer en Hiewel mechanesche Undriff gëtt benotzt.

D'Virdeeler vun engem mechanesche Undriff enthalen:

• Einfachheet vum Apparat;
• Käschtegënschteg;
• Zouverlässegkeet am Betrib.

Den Haapt Nodeel gëllt als eng niddereg Effizienz am Verglach mat engem hydraulesche Drive.

Hydraulesch Kupplung

Den hydraulesche Drive huet e méi komplexen Design. Seng Elementer, nieft dem Befreiungslager, Gabel a Pedal, enthalen och eng hydraulesch Linn, déi de Kupplungskabel ersetzt.

Tatsächlech ass dës Linn ähnlech wéi den hydraulesche Bremssystem a besteet aus folgenden Elementer:

• Kupplung Meeschtercylinder;
• Kupplung Sklavenzylinder;
• Reservoir a Pipeline mat Bremsflëssegkeet.

Den Apparat vum Kupplungs Master Zylinder gläicht dem Apparat vum Brems Master Zylinder. De Kupplungs-Haaptzylinder besteet aus engem Kolbchen mat engem Ustouss, deen am Haus ass. Et enthält och e flëssege Reservoir a Versiegelungen.

De Kupplungsklavenzylinder, deen en Design ähnlech wéi de Masterzylinder huet, ass zousätzlech mat engem Ventil ausgestatt fir d'Loft aus dem System ze entfernen.

De Mechanismus vun der Handlung vun engem hydraulesche Undriff ass déiselwecht wéi dee vun engem mechanesche, nëmmen d'Kraaft gëtt mat der Hëllef vun der Flëssegkeet an der Pipeline iwwerdroen, an net duerch de Kabel.

Wann de Chauffer de Pedal dréckt, gëtt d'Kraaft duerch d'Staang an de Kupplungs Mastercylinder weiderginn. Dann, wéinst der onkompressibler Eegeschafte vun der Flëssegkeet, gëtt de Kupplungsklavenzylinder an de Befreiungslager-Undriffhiewel ageschalt.

Déi folgend Features kënnen ënnerscheede wéi d'Virdeeler vun engem hydraulesche Drive:

• d'hydraulesch Kupplung erlaabt d'Transmissioun vu Kraaft iwwer eng erheblech Distanz mat héijer Effizienz;
• de Widderstand géint Flëssegkeetsiwwerlaf an den hydrauleschen Undriffselementer dréit zur glatter Engagement vun der Kupplung bäi.

Den Haapt Nodeel vun engem hydraulesche Undriff ass eng méi komplizéiert Reparatur am Verglach mat enger mechanescher. Leckage vu Schaffflëssegkeet an d'Loftafloss an den hydraulesche Drive-System si vläicht déi heefegst Pannen, mat deenen de Kupplungsmeeschter a Sklavenzylinder sech kënnen opweisen.

Den hydraulesche Drive gëtt a Passagéier Autoen a Camionen mat enger Kippkabinn benotzt.

D'Nuancen vun der Kupplungsoperatioun

Dacks tendéieren d'Chaufferen Ongläichheeten a Ruckelen ze verbannen wann se e Gefier mat Kupplungsfeeler dreiwen. Dës Logik ass an de meeschte Fäll falsch.

Zum Beispill, en Auto, wann ee vun der éischter op déi zweet wiesselt, bremst schaarf. Et ass net d'Kupplung selwer déi Schold ass, awer de Kupplungspedal Positiounssensor. Et ass hannert der Kupplungspedal selwer. Sensorfeeler ginn duerch einfach Reparaturen eliminéiert, no deenen d'Kupplung erëm reibungslos funktionnéiert an ouni ze ruckelen.

Eng aner Situatioun: wann ee wiesselt, réckelt den Auto e bëssen, a wann en ufänkt, kann e stoen. Wat kéint de Grond sinn? De Kupplung Verspéidungsventil ass meeschtens Schold. Dëse Ventil bitt eng gewësse Geschwindegkeet mat där d'Schwéngrad kann agräifen, egal wéi séier de Kupplungspedal geworf gëtt. Fir Ufängerfuerer ass dës Funktioun noutwendeg well De Kupplung Verspéidungsventil verhënnert exzessive Verschleiung op der Uewerfläch vun der Kupplungsscheif.