Den Apparat an de Prinzip vun der Operatioun vun der DMRV

Fir en optimale Brennstoffverbrennungsprozess a Konformitéit mat de spezifizéierten Ëmweltnormen ze garantéieren, ass et noutwenneg de Massestrom vu Loft, déi an d'Motorrénger geliwwert gëtt, ze bestëmmen, ofhängeg vu senge Betribsmodi. Dëse Prozess kann duerch e ganze Set vu Sensoren kontrolléiert ginn: e Loftdrock Sensor, en Temperatursensor, awer de populärste vun hinnen ass e Mass Loftfluss Sensor (MAF), deen heiansdo och e Stroummeter genannt gëtt. Mass Loftstroumsensor registréiert de Betrag (Mass) vun der Loft, déi aus der Atmosphär an de Motorauflauchwaasser kënnt, a vermëttelt dës Donnéeën un d'elektronesch Kontrollunitéit fir eng spéider Berechnung vun der Brennstoffversuergung.

Typen a Feature vu Stroummeter

Erklärung vun der Ofkierzung DMRV - Mass Loftstroumsensor. Den Apparat gëtt an Autoe mat Benzin- an Dieselmotore benotzt. Et ass am Intake System tëscht dem Loftfilter an dem Drosselventil a verbënnt mat der Motor ECU. Beim Fehlen oder Feelfunktioun vum Stroummeter gëtt d'Berechnung vun der Unzuel vun der Loft erakomm duerch d'Positioun vum Drosselventil. Dëst gëtt keng korrekt Moossung, a schwieregen Operatiounsbedingunge klëmmt de Brennstoffverbrauch, well de Masselofstroum e Schlësselparameter ass fir de Betrag u Sprit ze berechnen.

De Funktionsprinzip vum Masseluftstroumsensor baséiert op der Messung vun der Temperatur vum Loftstroum, an dofir gëtt dës Zort Stroummeter Hot-Drot Anemometer genannt. Zwee Haaptzorte vu Masseluftstroumsensore gi strukturell ënnerscheet:

• Filament (Drot);
• Film;
• Volumetresch Aart mat engem Päiperleksventil (de Moment gëtt et praktesch net benotzt).

Design a Prinzip vun der Operatioun vum Drotmaacher

Nitievoy DMRV huet de folgende Gerät:

• Wunneng;
• Miessröhre;
• empfindlech Element - Platin Drot;
• Thermistor;
• Spannungstransformator.

De Platin Filament an den Thermistor si béid eng resistiv Bréck. Beim Feele vu Loftstroum gëtt de Platin Filament stänneg op eng virausbezuelten Temperatur erhëtzt andeems en en elektresche Stroum derduerch leeft. Wann d'Drosselventil opgeet an d'Loft ufänkt ze fléien, gëtt d'Sensing Element ofgekillt, wat säi Widderstand reduzéiert. Dëst verursaacht den "Heizungs" Stroum erop fir d'Bréck auszegläichen.

De Konverter transforméiert déi aktuell Ännerungen am Stroum an eng Ausgangsspannung, déi un de Motor ECU weidergeleet gëtt. Déi lescht, baséiert op der existéierender net-linearer Bezéiung, rechent de Betrag u Brennstoff, deen an d'Verbrennungskummeren geliwwert gëtt.

Dësen Design huet e wesentlechen Nodeel - mat der Zäit fanne Feelfunktioune vir. D'Sensing Element verschleeft a seng Genauegkeet fällt. Si kënnen och dreckeg ginn, awer fir dëse Problem ze léisen, hunn d'Draadmass Loftstroumsensoren, déi a modernen Autoen installéiert sinn, e Selbstreinigungsmodus. Et handelt sech ëm kuerzfristeg Heizung vum Drot op 1000 ° C mam Motor ausgeschalt, wat zum Verbrenne vu akkumuléierte Kontaminanten féiert.

Schema a Feature vum Film DFID

De Prinzip vun der Operatioun vun engem Film Sensor ass a ville Weeër ähnlech wéi e Filament Sensor. Wéi och ëmmer, et gi verschidde Differenzen an dësem Design. Amplaz vun engem Platin Draht gëtt e Siliziumkristall als Haaptempfindlech Element installéiert. Déi lescht huet Platin Sputtering, bestehend aus verschiddenen dënnste Schichten (Filmer). Jidd vun de Schichten ass e separate Widderstand:

• Heizung;
• Thermistoren (do sinn der zwee);
• Lofttemperatursensor.

De gesplécktem Kristall gëtt an e Gehäuse gesat, deen mam Loftversuergungskanal verbonnen ass. Et huet e speziellen Design deen Iech erlaabt d'Temperatur vun net nëmmen dem erakommen, awer och dem reflektéierte Floss ze moossen. Well d'Loft duerch de Vakuum gesauft gëtt, ass de Stroumquote ganz héich, wat verhënnert datt Dreck um Senséierelement accumuléiert.

Just wéi an engem Filament Sensor hëtzt d'Senselement op eng virgeheescht Temperatur. Wann d'Loft duerch d'Thermistore passéiert, entsteet en Temperaturënnerscheed, op der Basis vun deem d'Mass vum Floss aus der Atmosphär berechent gëtt. An esou Motiver kann d'Signal zum Motor ECU souwuel an engem analoge Format (Ausgangsspannung), wéi och an engem méi modernen a praktesche digitalen Format geliwwert ginn.

Konsequenzen an Unzeeche vu Feelfunktioun vum Masselofstroumsensor

Wéi mat all Typ vu Motorsensor bedeit Feeler am Masselofstroumsensor falsch Berechnunge vum Motor-ECU an als Resultat falsch Operatioun vum Injektiounssystem. Dëst kann exzessive Brennstoffverbrauch verursaachen oder, am Géigendeel, net genuch Versuergung, wat d'Motorkraaft reduzéiert.

Déi markantste Symptomer vun enger Sensorfeeler:

• Ausgesinn vum Signal "Check Engine" um Dashboard vum Auto.
• Däitlech Erhéijung vum Dreifstoffverbrauch während der normaler Operatioun.
• Reduzéieren d'Intensitéit vun der Motorbeschleunegung.
• Schwieregkeete beim Start vum Motor an der Optriede vu spontane Stoppen a senger Operatioun (de Motor hält).
• Operatioun nëmmen op engem spezifesche Geschwindegkeetsniveau (niddereg oder héich).

Wann Dir Unzeeche vun engem Problem mam MAF Sensor fannt, probéiert en auszeschalten. Eng Erhéijung vun der Motorkraaft wäert eng Bestätegung vun engem DMRV Pann sinn. An dësem Fall muss et gespullt oder ersat ginn. An dësem Fall ass et noutwendeg de Sensor ze wielen deen den Autosfabrikant recommandéiert (dat ass den Original).