Etabléieren d'Fakten direkt op allgemeng Auto Mythen

Loosst de Motor opwiermen ier Dir fuert, besonnesch am Wanter. Mat Premium Benzin botzt Äre Motor. SUVs si méi sécher wéi kleng Autoen. Mir hunn all dës Zort Autosberodung héieren, awer hutt Dir jeemools gefrot ob et stëmmt? Wéi et sech erausstellt, sinn vill vun hinnen net.

Et gi vill Autosmythen, déi zënter Joerzéngte ronderëm sinn an ëmmer nach populär ënner Autosbesëtzer sinn, obwuel se eng Onmass mol entlooss ginn. E puer vun hinnen kommen aus der Vergaangenheet, anerer sinn einfach komplett falsch. Hutt Dir eng vun de Mythen héieren, déi hei opgelëscht sinn?

Elektresch Autoen brennen méi dacks

Eng Mëssverständnis iwwer elektresch Gefierer ass datt se méi dacks brennen wéi Benzin-ugedriwwen Gefierer. Verschidde elektresch Autosbränn hunn international Neiegkeeten an de leschte Joren gemaach, an de Mythos huet weider Unhänger gewonnen. Eng beschiedegt Lithium-Ion Batterie kann Hëtzt generéieren an e Feier verursaachen, obwuel Benzin vill méi brennbar ass an dofir méi wahrscheinlech entzündegt wéi eng Batterie.

Tesla behaapt datt e Benzin-ugedriwwenen Auto 11 Mol méi Wahrscheinlechkeet ass fir Feier ze fänken wéi en Elektroauto, baséiert op der Unzuel vun Autosbränn pro Milliard fuere Kilometer. Och wann elektresch Gefierer relativ nei um Maart sinn, gesäit hir Sécherheet villverspriechend aus.

SUVs si méi sécher wéi kleng Autoen

Dëse populäre Mythos ass zënter Joeren am Mëttelpunkt vun der Diskussioun, also ass et einfach ze gesinn firwat d'Äntwert nach ëmmer onkloer ass. Den Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) seet datt "e méi grousst, méi schwéiert Gefier e bessere Crashschutz bitt wéi e méi klengt, liicht Gefier, ouni aner Differenzen." Och wann dëst richteg ass, heescht de méi héije Schwéierpunkt vun SUVs datt se méi wahrscheinlech an enke Ecker oder während engem Accident rullen. SUVs erfuerderen och méi laang Stoppdistanz wéi méi kleng Autoen, obwuel si méi grouss Bremsen hunn.

Wéi och ëmmer, Autoshersteller schaffen haart fir d'Sécherheetsleeschtung vun hiren SUVs ze verbesseren andeems se se mat all Zorte vun Traktioun a Stabilitéitssystemer ausrüsten, souwéi mächteg Bremsen bäidroen.

Muskelautoen kënnen net dréinen

Dëst ass en anere Mythos dee richteg war an der Vergaangenheet. Al amerikanesch Muskelautoen sinn notoresch fir hiren Ënnersteier a manner wéi perfekt Handhabung. De grousse V8-Motor kombinéiert mat dem riesegen Ënnersteer war séier am Drag Racing awer net ëm Ecker.

Glécklecherweis hunn d'Zäite geännert. Déi meescht nei Muskelautoen hunn nach ëmmer e grousse V8 ënnert der Hood a si méi séier wéi jee, souwuel op der riicht wéi och op der Streck. Den 2017 Dodge Viper ACR huet den Nürburgring a just siwe Minutten geklappt, Autoe wéi de Porsche 991 GT3 RS an Nissan GTR Nismo geschloen!

All SUVs si gutt fir Off-Road

SUVs goufen ursprénglech gebaut fir gutt souwuel op wéi och vun der geschloener Streck ze Leeschtunge. Si haten Elementer déi Standard Strooss Autoen an SUVs kombinéiert, mécht hinnen eng Zwëschenverbindung tëscht deenen zwee.

D'SUVs vun haut hu vill geännert. Hir Rieder si méi grouss, si si méi kleng, a si si mat all Zorte vu futuristesche Gadgeten, Massagesëtzer an ëmweltfrëndleche Systemer ausgestatt. Hiersteller hunn opgehalen obsesséieren iwwer Off-Road Fäegkeeten, also ass et am beschten Äre fuschneie SUV net op rau Terrain ze huelen. Et ginn awer e puer Ausnahmen, wéi zum Beispill den neie Mercedes G Class, deen am Bulli, Sand oder Schnéi onstoppbar bleift.

Véier-Radundriff am Wanter ass besser wéi Wanterpneuen

Wärend den Allradantriebssystem vill hëlleft beim Schnéifueren, ersetzt et definitiv net Wanterpneuen. 4WD verbessert d'Beschleunigung op Schnéi, awer déi richteg Pneuen si kritesch fir d'Kontroll an d'rechtzäiteg Bremsen. Summerpneuen halen einfach keng Traktioun ënner Noutschnéibremsen an den Auto kann ausser Kontroll dréinen.

Déi nächst Kéier wou Dir an de schneeege Bierger gitt, gitt sécher datt Dir gutt Wanterpneuen hutt. Si wäerte Wonner maachen, och wann Ären Auto keen Allradantrieb huet.

Cabrioleten sinn ouni Zweiwel lëschteg Autoen. Vill Leit bezweifelen hir Sécherheet. Sinn dës Bedenken gerechtfäerdegt?

Convertibles sinn net sécher an engem Crash

Déi meescht Cabriolete sinn Coupe oder Hardtop Versiounen, also ass et fair ze huelen datt d'Dach ewechhuelen d'Struktur vum Auto schwächt an d'Sécherheet negativ beaflosst. Aus dësem Grond huelen Hiersteller extra Moossname fir sécherzestellen datt Cabriolet sou sécher sinn wéi Hardtops. Wat heescht dat?

Cabrioleten hunn e méi steife Chassis, verstäerkte Piliere a speziell Baren hannert de Sëtzer, déi d'Sécherheet vum Chauffer och am Fall vun engem Accident staark verbesseren. E puer Cabrioleten, wéi den 2016 Buick Cascada, kommen souguer mat aktive Rollover Baren déi automatesch ofsetzen wann den Auto rullt.

Dës folgend Mythen konzentréieren sech op korrekt Gefiererhaltung, Tuning, a Brennstoffeffizienz.

Dir sollt Ären Ueleg all 3,000 Meilen änneren

Autohändler recommandéieren allgemeng en Uelegwiessel all 3,000 Meilen. Dëst ass eng gemeinsam Praxis ënnert Auto Besëtzer ginn. Awer ass et wierklech néideg?

Virun e puer Joer waren heefeg Ueleg- a Filterwiesselungen néideg fir de Motor an engem gudden Zoustand ze halen. Dës Deeg, dank Fortschrëtter an der Motorhaltbarkeet an der Uelegqualitéit, kënnen déi meescht Gefierer sécher mat engem Uelegwiessel all 7,500 Meilen operéiert ginn. E puer Hiersteller, wéi Ford oder Porsche, empfeelen Uelegverännerungen all 10,000 bis 15,000 Meilen. Wann Ären Auto op syntheteschen Ueleg leeft, kënnt Dir bis zu XNUMX Meilen ouni Ueleg änneren!

Sidd Dir plangt d'Kraaft vun Ärem Auto ze erhéijen? Dir wëllt vläicht déi folgend zwee Mythen als éischt kucken.

Leeschtung Chips Erhéijung Muecht

Wann Dir jeemools dru geduecht hutt Ären Auto méi mächteg ze maachen, hutt Dir wahrscheinlech e puer bëlleg Chips begéint, déi garantéiert Kraaft erhéijen. Wéi et sech erausstellt, maachen déi meescht vun dëse Chips näischt. Dës Plug-and-Play Chips sollen Är Kraaft direkt erhéijen. Wéi ass dat méiglech? Gutt, et ass net.

Dir wäert vill besser sinn wann Är ECU (Motorkontrolleenheet) nei programméiert gëtt oder souguer e mechanesche Motor Upgrade fir méi Kraaft kritt. Op jiddwer Fall, et ass bescht fir just Är lokal tuning Buttek fir Rot ze froen amplaz Suen op engem Leeschtung Chip Ausgaben.

Nächst erop: d'Wourecht iwwer Premium Brennstoff.

Premium Brennstoff wäert Äre Motor botzen

Et gëtt eng Wourecht an dësem Mythos. Premium Benzin huet eng méi héich Oktan Bewäertung wéi normal Benzin, sou héich Oktan Brennstoff ass allgemeng am Motorsport benotzt a fir héich performant Gefierer recommandéiert. D'Benotzung vu Premium Benzin an Gefierer wéi de BMW M3 wäert d'Gefier Leeschtung iwwer konventionell Brennstoff merkbar verbesseren.

Wéi och ëmmer, héich Oktan Brennstoff beaflosst nëmme mächteg Motoren. Am Géigesaz zum populäre Glawen, méi héich Oktan mécht Premium Benzin net "méi propper" wéi normal Benzin. Wann Ären Auto net e ganz mächtege Motor huet, ass et net néideg et mat héije Oktan Benzin ze fëllen.

Manuell Autoen si méi ekonomesch wéi automatesch Autoen.

An den Deeg vun fréi automatesch Transmissiounen, war dëse Mythos wouer. Déi éischt automatesch Maschinnen um Maart ware vill méi schlecht wéi mechanesch. Si hunn méi Gas benotzt a schlecht gebrach.

Modern automatesch Transmissiounen hu wéineg gemeinsam mat deenen vun der éischter Halschent vum 20. Joerhonnert. Gearboxen an Sportautoen, zum Beispill, kënne méi séier änneren wéi all Mënsch. Automatesch Transmissiounen an de meeschte modernen Autoen si méi wéi manuell Transmissiounen op bal all Manéier. Si verschwannen méi séier, bidden eng besser Brennstoffeffizienz a verlängeren d'Liewen vun Ärem Motor duerch suergfälteg berechent Gangverhältnisser.

Hutt Dir jeemools Ären Telefon beim Tanken benotzt?

Wann Dir Ären Telefon beim Tanken benotzt, kann eng Explosioun verursaachen

Erënnert Dir Iech un déi fréi Deeg vun Handyen? Si waren voluminös an haten laang extern Antennen. Dann, aus wëssenschaftlecher Siicht, kéint dëse Mythos wouer sinn. D'extern Antenne vum Telefon kann eng kleng Entladung hunn, déi de Brennstoff entsteet an e Feier oder eng spektakulär Explosioun verursaacht. Et gi keng dokumentéiert Fäll fir dës Theorie z'ënnerstëtzen, awer et war net onméiglech.

Dës Deeg sinn Telefone mat internen Antennen ausgestatt, an et gouf bewisen datt d'Wireless-Signaler, déi vun modernen Telefone emittéiert ginn, Benzin net entflammen kënnen.

Hutt Dir jeemools gefrot firwat vill Pickup Camionen an den USA mat der hënneschter Säit fueren? Fannt eraus op der nächster Rutsch.

Fuert mat Récksäit erof fir Brennstoff ze spueren

Pickup Camionen, déi mat der Récksäit erof fueren, sinn eng gemeinsam Vue an den USA. Hutt Dir jeemools gefrot firwat? Puer Camion Besëtzer fannen dass dreiwend mat der tailgate erof, an heiansdo mat der tailgate komplett ewechzehuelen, Loftflow verbesseren an Brennstoff Effizienz verbesseren.

D'Resultat vum Fuere mat der Récksäit erof oder ewechgeholl ass eigentlech de Géigendeel. D'Tailgate, wann zougemaach, schaaft e Wirbel ronderëm de Kierper vum Camion, wat d'Loftfloss verbessert. Fueren mat der Récksäit erof schaaft méi Draag a gouf bewisen datt de Brennstoffverbrauch liicht reduzéiert gëtt, obwuel den Ënnerscheed kaum bemierkbar ass.

Wann de Motor ageschalt ass, gëtt méi Brennstoff verbraucht wéi beim Leedung

Eng aner üblech Praxis ënner Autosbesëtzer ass de Motor lafe loossen wann den Auto fir méi wéi 30 Sekonnen stationär war fir Brennstoff ze spueren. D'Iddi hannert dësem ass datt de Motor méi Brennstoff benotzt fir unzefänken wéi wann den Auto Idle ass.

Modern Brennstoffinjektiounssystemer si sou effizient wéi méiglech a verbrauchen vill manner Brennstoff wéi néideg ass fir de Motor laafen ze halen. Déi nächst Kéier wann Dir fir eppes méi wéi 30 Sekonnen stoppt, sollt Dir de Motor ausschalten fir Gas ze spueren, ausser Ären Auto huet e Vergaser. An dësem Fall kann d'Zündung déi selwecht Quantitéit u Brennstoff benotzen wéi beim Leedung.

Wann Dir jeemools gefrot hutt ob d'Klimaanlag oder d'Fënsteren opmaachen Brennstoff spuert, da sidd Dir vläicht Affer vum folgenden Mythos gefall.

Spull de Kühlmëttel bei all Uelegwiessel

Wéini war déi leschte Kéier wou Dir de Killmëttel an Ärem Auto eropgelueden hutt? No dësem Mythos soll dëst bei all Uelegwiessel gemaach ginn. Wéi och ëmmer, Dir musst dat net ze oft maachen, well et wäert Äre Killsystem net méi laang daueren, et kascht Iech just méi Sue.

Déi meescht Hiersteller recommandéieren de Kühlmëttel all 60000 Meilen oder all fënnef Joer z'änneren, wat och ëmmer als éischt kënnt. Et ass am beschten de Killmëttelniveau vun Zäit zu Zäit ze kontrolléieren, wann Dir e plötzleche Réckgang bemierkt, kann et iergendwou am System e Leck sinn.

Klimaanlag amplaz oppe Fënsteren erhéicht d'Brennstoffwirtschaft

Et ass déi al Summerfuererdebatt, déi all Joer weider kënnt. Ass Fuere mat Klimaanlag méi ekonomesch wéi mat de Fënsteren op?

Kuerz Äntwert: nee. Selbstverständlech, mat de Fënsteren erof ze fueren erhéicht den Drag an effektiv brauch den Auto méi Brennstoff fir ze beweegen. Wéi och ëmmer, d'A/C ausschalten setzt méi Stress op de Motor a brauch schlussendlech nach méi Brennstoff. MythBusters huet en Test gemaach deen bewisen huet datt d'Fensteren opmaachen tatsächlech e bësse méi ekonomesch ass wéi d'Benotzung vun engem Klimaanlag. Fuere mat de Fënstere zou an den A/C ausgeschalt wier déi effektivst Léisung, awer et ass derwäert e bëssen Gas fir Komfort ze offréieren.

Grousse Motor heescht grouss Kraaft

Eemol haten mächteg Autoen grouss natierlech aspiréiert V8 Motoren. Zum Beispill gouf den 1970 Chevy Chevelle SS vun engem riesegen 7.4-Liter Big-Block V8-Motor ugedriwwen deen iwwer 400 Päerd produzéiert. Dës Motore kléngen onheemlech an hunn gutt fir hir Zäit geschafft, awer si waren definitiv net effizient.

Déi aktuell Ära vum Downsizing huet d'Iddi vu Leeschtungsautoen komplett geännert. Vill Hiersteller wielen Turbocharger iwwer grouss Verdrängungsmotoren. Zum Beispill entwéckelt den neie Mercedes A45 AMG 416 Päerd mat just 4 Zylinder an enger Verdrängung vun 2 Liter! Kleng Motore sinn onheemlech mächteg, ganz ekonomesch a vill méi ëmweltfrëndlech ginn.

Koreanesch Autoen si schlecht

Um Enn vum 20. Joerhonnert war dëse Mythos wouer. Haut klasséieren Koreanesch Marken wéi Hyundai oder Kia als éischt an der JD Power Dependability Study, virun amerikaneschen Hiersteller wéi och Honda an Toyota.

Den Autosmarché ass ganz kompetitiv, sou datt fir Koreanesch Autoen erfollegräich ze sinn, musse se méi zouverlässeg, ekonomesch a bezuelbar sinn wéi dat wat schonn um Maart verfügbar ass. D'ACSI Automotive Survey moosst Client Zefriddenheet baséiert op Zouverlässegkeet, Ridequalitéit a vill aner Faktoren. Hyundai war ënnert den Top 20 Hiersteller op der Lëscht. Wat méi ass, klasséiert JD Power Hyundai als eng vun den Top 10 Autosmarken déi Dir ka kafen. Kee Grond fir unzehuelen datt en Auto schlecht ass, well et aus Korea ass.

Dreckeg Autoe verbrauchen manner Brennstoff

Déi offensichtlech Wëssenschaft hannert dësem Mythos ass datt Dreck a Schmutz d'Rëss an d'Spuere vun engem Auto fëllt, seng Loftfloss verbessert an d'Drappe reduzéiert. D'Erklärung kléngt net sou absurd - och d'MythBusters hu sech opgestallt fir dës Theorie ze testen.

Wéi Dir wahrscheinlech virgestallt hutt, ass de Mythos debunkéiert ginn. Tatsächlech goufen dreckeg Autoen fonnt 10% manner Brennstoffeffizienz wéi propper Autoen, well Dreck d'Aerodynamik reduzéiert an de Loftfloss verzerrt. Wann Dir un dësem Mythos gleeft, ass et besser direkt an d'Autoswäsch ze goen.

Ier Dir gitt Ären Auto ze wäschen, gitt sécher iwwer d'Entstoe vun dësem Mythos ze liesen.

Warm de Motor virum Fuert

Dëst ass ee vun de populäersten Mythen op dëser ganzer Lëscht. Vill Leit fannen et ganz wichteg, den Auto virum Fueren ze friddlech ze loossen, besonnesch op engem kale Wanterdag. Dëse Mythos ass komplett falsch. Sécher, et dauert eng Zäit fir en Autosmotor seng ideal Temperatur z'erreechen, awer Leedung ass net néideg fir en ze waarm ze ginn.

E modernen Auto huet Technologie déi et erlaabt de Motor eleng ze waarm ze ginn, an et erreecht seng ideal Operatiounstemperatur méi séier beim Fuert anstatt Leedung. Et verschwendt einfach Brennstoff a generéiert exzessive Quantitéiten u Kuelemonoxid.

Rout Autoe si méi deier ze versécheren

Laut enger Ëmfro vun InsuranceQuotes.com, gleewen 44 Prozent vun Amerikaner datt rout Autoe méi deier si fir ze versécheren wéi aner Faarwen. Dëst Resultat kann wéinst der grousser Zuel vu roude Sportsautoen op de Stroossen sinn, obwuel et schwéier ass genee ze bestëmmen firwat sou vill Leit dëse Mythos gleewen.

Beim Berechnung vum Tarif mussen d'Versécherungsgesellschaften eng Rei Faktoren berücksichtegen. Dozou gehéieren den Alter vum Chauffeur, Autosmark, Versécherungsgeschicht vum Chauffer a méi. Wéi och ëmmer, d'Faarf vum Auto ass net e Faktor dee berücksichtegt gëtt. D'Faarf vum Auto beaflosst net den Assurance-Taux.

Et gëtt en anere populäre roude Auto Mythos, liest weider fir erauszefannen wat et ass.

Dir kënnt Ären Auto mat Spullseife wäschen

Ären Auto mat Spullmëttelen ze wäschen oder, éierlech gesot, mat all net-Auto chemesche Botzmëttel ass eng ganz schlecht Iddi. Och wann Dir fäeg sidd e bësse Sue ze spueren andeems Dir Spullmëttel oder Seife benotzt, wäert et d'Wax aus Ärem Auto erofhuelen a schliisslech de Lack beschiedegen.

Autoen mat beschiedegt Lack musse nei gemoolt ginn, a schlecht Qualitéit Molerei an engem Mantel wäert op d'mannst $ 500 kaschten. Méi héich Qualitéit Lackjobs kaschten Iech wahrscheinlech iwwer $ 1,000. Et ass am beschten just e bësse méi Suen a richteg Autofleegprodukter ze investéieren amplaz de ganzen Auto no e puer Méint nei ze molen.

Dir sidd héchstwahrscheinlech an engem rouden Auto ze zéien

Dëst ass en anere Mythos, dee wahrscheinlech aus der Zuel vu roude exoteschen Autoen op de Stroossen entstanen ass. E puer Studien hu gewisen datt verschidde Autosmodeller méi dacks gestoppt ginn wéi anerer, an et gëtt keng Beweiser datt d'Police méi wahrscheinlech e roude Auto stoppen.

D'Police stoppt Chauffeuren fir hiert Verhalen op der Strooss, net fir d'Art oder d'Faarf vum Auto, deen se fueren. Et kéint argumentéiert ginn, datt exotesch Autoen méi ufälleg sinn fir Verkéiersverletzungen an dofir méi wahrscheinlech gezunn ze ginn. Bis haut gëtt et keng bewisen Verbindung tëscht der Faarf vun engem Auto an der Wahrscheinlechkeet datt en vun der Police gestoppt gëtt.

Dir kënnt de Moien méi Gas opfëllen

D'Theorie hannert dësem Mythos ass datt de Gas no enger kaler Nuecht méi dichter ass wéi et während engem waarme Nomëtteg ass, an als Resultat kënnt Dir méi Brennstoff fir all Gallon am Tank kréien. Och wann et richteg ass datt de Benzin bei méi héijen Temperaturen erweidert, ass dëse Mythos net wouer.

Consumer Reports hunn dës Theorie getest a bewisen datt d'Temperatur dobausse keng Brennstoffdicht op Tankstellen beaflosst. Dëst ass well Benzin an Panzer déif ënnerierdesch gelagert ass a seng Dicht de ganzen Dag d'selwecht bleift.

Bezuelen an boer wäert ëmmer méi rentabel ginn

Cash ass Kinnek. Geld schwätzt. Mir hunn all Sätze wéi dës héieren, an déi meescht Leit mengen, wann Dir en neien Auto kaaft, musst Dir ëmmer boer bezuelen.

Dëst kéint net méi wäit vun der Wourecht sinn. Wann Dir mat Bargeld bezuelt, erwaarden d'Clienten normalerweis eng Remise vum Stickerpräis. Wann Dir mat enger Remise averstanen ass, ass et vläicht net esou grouss wéi Dir wëllt. Dat ass well et méi rentabel ass fir Händler ze finanzéieren, sou datt Cash bezuelt gëtt net vill Verhandlungsraum. Wann Dir sécher sidd, datt Dir Cash fir en neien Auto bezuelt, ass et am beschten et net ze ernimmen bis de Präis finaliséiert ass.

Hybriden si lues

Wann Hybriden fir d'éischt de Maart getraff hunn, ware se zimlech lues. E prime Beispill ass den 2001 Toyota Prius, deen iwwer 12 Sekonnen dauert fir 60 mph z'erreechen.

Hybriden sinn an nëmmen e puer Joerzéngte vill besser ginn. Rapid Fortschrëtter an der Technologie hunn Hybridbatterien méi ekonomesch, mächteg a méi séier gemaach. De kierzlech enthüllte SF90 Stradale ass dee schnellsten Auto jee vum Ferrari gemaach an de schnellsten Hybrid vun allen Zäiten. Et kann op 60 mph an nëmmen 2.5 Sekonnen beschleunegen an ass fäeg fir eng Topgeschwindegkeet vun iwwer 210 mph!

Hutt Dir de Start-Stop-System an Ärem Auto deaktivéiert well Dir geduecht hutt et wier schiedlech? Weiderliesen fir d'Wourecht erauszefannen

De Start-Stop-System verschwendt Brennstoff amplaz et ze spueren

Laut dëser Theorie erhéicht de Start-Stop-System tatsächlech de Brennstoffverbrauch andeems de Motor ëmmer erëm ageschalt gëtt. Zousätzlech kann d'Benotzung vum System anscheinend permanent Batterieschued verursaachen.

Praktesch Tester hu bewisen datt Autoe mat Start-Stop-System bis zu 15% méi Bensin spuere kënnen wéi déi mat dem System ausgeschalt. De Start-Stop-System reduzéiert och d'Emissiounen an ass komplett sécher fir d'Autobatterie, sou datt Dir dëse Mythos ignoréiere kënnt an de System zréckschalten.

Dir musst all Pneuen zur selwechter Zäit änneren

All véier Pneuen gläichzäiteg ersetzen schéngt wéi eng ganz logesch a sécher Praxis. Wéi et sech awer erausstellt, ass dat net ëmmer néideg.

Ob Dir all Pneuen gläichzäiteg sollt änneren oder net, hänkt normalerweis vum Pneuverschleiß of wéi och vun Ärem Drivetrain of. Front- oder Hannerradfahrt Gefierer erfuerderen typesch zwee Pneuen fir ersat ze ginn, während véier Radfahrt Gefierer de ganze Set an engem Wee erfuerderen. AWD Gefierer hunn Differenzielle déi de selwechte Betrag vum Dréimoment op all Rad schécken, a Pneuen vu verschiddene Gréissten (Pneuen schrumpfen mat der Zäit wéi se d'Trap verléieren) verursaache den Differential ze haart ze schaffen, wat d'Drivetrain potenziell beschiedegt.

Hutt Dir un dësem Mythos gegleeft? Wann jo, hutt Dir vläicht och vun de folgenden héieren.

Niddereg Pneuendrock fir e méi glatteren Fahrt

E puer Autobesëtzer entlaascht Pneuen virsiichteg, a gleewen datt dëst d'Ride méi glat mécht. Dës geféierlech Praxis ass besonnesch heefeg ënner SUV a Camion Besëtzer. Dëst huet net nëmmen en Effekt op de Komfort, mee net genuch Drock verschlechtert och d'Brennstoffwirtschaft a stellt eng sérieux Sécherheetsgefor.

Niddereg Drock verursaacht méi vun der Uewerfläch vum Pneu a Kontakt mat der Strooss a erhéicht d'Reibung. Dëst féiert zu Iwwerhëtzung, wat zu virzäitegen Verschleiung, Trennung vun der Trepplék oder souguer Pneuen ausléise kann. An de meeschte Gefierer verbessert net genuch Drock d'Ride guer net.

E klengen Auto verbraucht manner Brennstoff wéi e groussen.

Et ass ganz logesch unzehuelen datt e klengt Gefier manner Brennstoff verbraucht wéi e grousst. Bis viru kuerzem war dat wierklech de Fall. Grouss Autoen tendéieren méi schwéier, manner aerodynamesch an hu méi staark Motoren. Dës Faktore féieren zu enger zimlech schlechter Brennstoffwirtschaft, awer d'Zäite hu geännert.

D'Downsizing huet e groussen Impakt op d'Brennstoffeffizienz gehat, besonnesch wat méi grouss Gefierer ugeet. Déi meescht SUVs kommen haut mat méi klenge Motore wéi an der Vergaangenheet a ginn selten natierlech aspiréiert. Grouss Autoen sinn och iwwer d'Jore vill méi aerodynamesch ginn, wat zu enger verbesserter Brennstoffwirtschaft resultéiert. E prime Beispill ass den 2019 Toyota RAV4, deen 35 mpg op der Autobunn schloen kann.

Hutt Dir jeemools gefrot ob et derwäert ass op enger net-Mark Tankstell ze tanken?

Diesel Autoen kënnen op Geméis Ueleg lafen

E 50 Joer ale Trakter leeft wuel gutt op Geméisueleg, wann et en Diesel ass. Wéi och ëmmer, den Design vun engem alen Dieselmotor ass néierens sou sophistikéiert wéi an den haitegen Autoen, an d'Benotzung vun "Heem" Biodiesel Brennstoffer wéi Geméisueleg kann schrecklech Konsequenzen hunn.

D'Fro vum Gebrauch vu Geméisueleg fir e modernen Dieselmotor ze dréinen kënnt erof op den Ënnerscheed an der Viskositéit am Verglach zum Petrol Diesel. Geméis Ueleg ass sou déck datt de Motor net fäeg ass et voll ze atomiséieren, wat zu exzessive Net-Verbrennung vum Brennstoff a schlussendlech de Motor verstoppt.

Unbranded Benzin ass schlecht fir Äre Motor

Hutt Dir jeemools Ären Auto op enger Net-Mark Tankstell gefëllt? Et ass e gemeinsame Mëssverständnis datt bëlleg, off-Mark Benzin Äre Motor beschiedegt kann. D'Wourecht ass e bëssen anescht.

Net-Mark Tanksteller, wéi och grouss wéi BP oder Shell, benotzen dacks regelméisseg "Basis Benzin" vun der Raffinerie. Den Ënnerscheed tëscht Brennstoffer läit an der Quantitéit vun extra Zousatzstoffer déi all Mark bäidréit. Dës Zousatzstoffer hëllefen Äre Motor propper ze halen, sou datt e räiche Mësch Benzin definitiv Ären Auto profitéiert. Dëst bedeit net datt net-original Benzin Äre Motor beschiedegt. Eng Mëschung mat manner Zousatzstoffer muss nach ëmmer gesetzlech Ufuerderunge erfëllen a wäert Äert Gefier net schueden.

Overdrive mécht Ären Auto méi séier

"Going overdrive" ass eng Phrase déi allgemeng a Filmer, Videospiller a Popkultur am Allgemengen benotzt gëtt. Et kann direkt héieren ginn ier verréckten Autosverfollegungen, Stroossecoursszenen oder just wierklech séier fueren.

Overdrive ass néierens sou spannend wéi et an de Filmer ass. Dëst ass e speziellen Ausrüstung deen den Auto hëlleft effizient ze lafen a Brennstoff ze spueren. Grondsätzlech mécht et den Auto mat héijer Geschwindegkeet bei nidderegen Rpm. Overdrive wäert Ären Auto net méi séier, méi haart oder méi spannend maachen, trotz dem coolen Numm.

Aluminium ass manner sécher wéi Stol

Et gëtt en Ënnerscheed an der Dicht tëscht Aluminium a Stol. Wann d'Autosfabrikanten genee déiselwecht Quantitéit un Aluminium amplaz Stol géife benotzen, wier et manner sécher. Dofir ënnerhuelen d'Fabrikanten extra Schrëtt fir sécherzestellen datt Aluminiumautoen esou sécher si wéi Stolautoen.

Fir den Ënnerscheed an der Dicht ze kompenséieren, benotzen d'Automobilisten méi Aluminium fir d'Dicke ze erhéijen. Den Aluminiumkierper, laut verschiddene Quellen, dorënner Drive Aluminium, ass méi sécher wéi Stol. Den extra Aluminium bitt grouss Kratzzonen an absorbéiert Energie vill besser wéi Stahl.

Quick Start wäert Är Batterie oplueden

Wahrscheinlech hutt Dir iwwer dëse Mythos de schwéiere Wee geléiert. Wann Dir jeemools Ären Auto musst sprangen starten well Är Batterie dout war, wësst Dir datt dëse Mythos falsch ass.

Nom Sprangen vun enger dout Batterie starten, ass et am beschten de Motor fir eng laang Zäit ze lafen. D'Opluedstatioun vun enger ofgebauter Batterie kann e puer Stonnen daueren, besonnesch wann Dir am Wanter fuert. Accessoiren wéi Autosradioen oder Luuchten erfuerderen Batteriekraaft fir ze bedreiwen, wat d'Zäit vergréissert déi et brauch fir voll ze laden. D'Benotzung vun engem Autoladeger ass déi bescht Léisung fir eng dout Batterie.

Et gëtt en anere populäre Mythos iwwer Autobatterien, hutt Dir dovun héieren?

Setzt ni eng Autosbatterie um Buedem

Et schéngt, datt d'Batterien méi laang daueren kënnen andeems se se op hëlze Regaler anstatt op konkreten. Eng Autosbatterie op Beton ze setzen kann e grousse Schued verursaachen, op d'mannst no dësem Mythos. Gëtt et eng Wourecht an dësem Mythos?

Dëse Mythos war eemol wouer. An de fréie Deeg vun de Batterien, virun ongeféier honnert Joer, eng Batterie op Beton ze setzen, konnt all seng Kraaft entlaaschten. Deemools goufen Batteriefäll aus Holz gemaach. Wéi erwaart huet d'Ingenieur am leschte Joerhonnert verbessert. Modern Batterie sinn a Plastik oder hart Gummi ëmgeleet, sou datt dëse Mythos komplett irrelevant ass. D'Batterie op Beton setzen wäert et guer net drainéieren.

Amerikanesch Autoe ginn an Amerika gemaach

E puer amerikanesch Autosmarken si vill manner Haus wéi se schéngen. Vill Autoen, déi an Amerika gemaach ginn, ginn hei einfach aus Deeler aus der ganzer Welt importéiert.

Cars.com huet en American Made Index erstallt deen Autoen an den USA enthält. D'Resultater sinn erstaunlech. Wärend deeselwechten Heem Jeep Cherokee déi éischt Plaz hëlt, sinn d'Honda Odyssey an d'Honda Ridgeline op de Podium geklommen. Wat nach méi iwwerraschend ass, ass d'Tatsaach, datt véier vun den Top Ten Autoe vun Honda / Acura sinn.

ABS verkierzt ëmmer d'Stoppdistanz

Dëst ass en anere Mythos op dëser Lëscht, deen deelweis richteg ass, ofhängeg vum Szenario. ABS verhënnert datt d'Rieder während schwéier Bremsen gespaart sinn an ass net entwéckelt fir d'Bremsdistanz ze verkierzen, mee fir sécherzestellen datt de Chauffer d'Kontroll vum Auto behält.

Laut der National Highway Traffic Safety Administration, haten ABS-equipéiert Gefierer 14% méi kuerz Bremsdistanz op naass Stroossen wéi Net-ABS Gefierer. Ënner normalen, dréchene Bedéngungen bleiwen d'Bremsdistanz fir Gefierer mat an ouni ABS praktesch d'selwecht.

XNUMXWD Gefierer bremsen méi séier wéi XNUMXWD Gefierer

XNUMXWD Gefierer hunn eng grouss Fanbasis iwwer de ganze Planéit, well déi meescht vun hinnen super Off-Road Gefierer sinn. Et gëtt e gemeinsame Mëssverständnis datt Véierradgefierer méi kuerz Stoppdistanz hunn wéi Heck- oder Frontradgefierer. Dat ass richteg?

Wéi virdru scho gesot, Allradgefierer kënne méi séier op naass Stroossen oder Schnéi beschleunegen am Verglach zum Heckradantrieb. Den AWD oder 4WD System beaflosst net d'Stoppdistanz vum Gefier. D'Stoppdistanz, besonnesch op naass Flächen, hänkt haaptsächlech vun adäquate Pneuen of. Zum Beispill brauch en Auto mat Summerpneuen eng laang Distanz fir op Schnéi ze bremsen, egal ob en 4WD, RWD oder FWD huet.

Dir kënnt d'Kühlmëttel an d'Kraaftwasser mëschen

Jiddereen huet op d'mannst eemol héieren datt d'Mëschung vu Kühlmëttel a Krunnewaasser an engem Heizkierper perfekt normal ass fir Ären Auto. Et ass richteg datt de Kühlmëttel mat destilléiert Waasser gemëscht ka ginn, awer et sollt ni mat Krunn oder Fläsche Waasser gemëscht ginn. Dat ass wouvir.

Krunn oder Fläsche Waasser, am Géigesaz zu destilléiert Waasser, enthält zousätzlech Mineralstoffer. Dës Mineralstoffer si gutt fir Är Gesondheet, awer definitiv net fir Ären Heizkierper. Dës Mineralstoffer kënnen Oflagerungen am Heizkierper a Motorkühlpassagen bilden, wat zu Iwwerhëtzung a schliisslech eeschte Motorschued féiert. Benotzt nëmme propper destilléiert Waasser fir mat Kältemëttel ze vermëschen.

Huet d'Mechanik Iech gesot datt Dir de Kühlmëttel ze dacks sollt spülen? Wann jo, si si vläicht fir dësen gemeinsame Maintenance Mythos gefall.

Airbags maachen Sécherheetsgurten onnéideg

Wéi domm wéi et kléngt, ginn et Leit déi gleewen datt en Auto mat Airbags keng Sécherheetsgurt brauch. Jiddereen deen dëse Mythos verfollegt, stellt sech a grousser Gefor.

Airbags sinn en efficace System entworf fir Strapp Passagéier ze schützen, well hir Plazéierung hänkt vun der Positioun of, an där Dir vum Sécherheetsgurt behënnert sidd. Wann Dir kee Sécherheetsgurt unhuet, kënnt Dir ënner der Airbag rutschen oder se souguer komplett verpassen wann en ofsetzt. Maachen dëst kann zu Kollisioun mat der Gefier Dashboard oder Auswee aus dem Gefier Resultat. D'Benotzung vun Airbags a Sécherheetsgurt gëtt Iech zousätzlech Schutz während engem Accident.