Installatioun vun der viischter Strahl Maz

MAZ Frontbeam Apparat

D'Achs vun engem Camion huet eng komplex Struktur. Ee vun den Haaptdetailer ass de MAZ Frontstrahl. Den Ersatzdeel ass aus staarkem 40 Stahl duerch Stamping gemaach.

De Steifheitsindex ass HB 285. D'Eenheet huet eng speziell Plattform fir d'Feder ze halen. Et gëtt och Sektioun I.

D'Enn vum Eurostrahl op der MAZ ginn eropgesat. Et gi kleng zylindresch Verdickungen um Niveau vun de viischte Réng. Lächer ginn um Enn gemaach.

Den Deel ass mat der Hëllef vu Pivot mat den Trunnions verbonnen. Deeler ginn op HRC 63 gehärt fir méi Verschleißbeständegkeet. Et gëtt eng Mutter op engem Enn vum Kingpin fir de Spalt ze eliminéieren. Et gëtt eng Sperrwäschmaschinn.

De MAZ Frontstrahl op Zubrenka gëtt vun engem Lager ënnerstëtzt. Dank dëser Verbindung huelen d'Bronzebüschen déi horizontal Belaaschtung op de Bogie op.

Wéi séier e MAZ Strahl reparéieren

Trotz der zolitter Konstruktioun feelt den Deel heiansdo. Dofir empfeelen mir Iech periodesch den Zoustand vun der viischter Achs z'iwwerpréiwen. Wéinst Müdegkeetsspannungen gëtt d'Uewerfläch vum Deel zerstéiert.

Reparatur vun der MAZ Frontstrahl ass néideg wann:

• Splécken;
• Krümmung;
• Oblomakh;
• Zil Entwécklung;
• Spasmus.

Zousätzlech gëtt den Ersatz vum Deel mat exzessive Verschleiung duerchgefouert. A wéi enge Fäll ass et néideg e MAZ Frontstrahl ze kafen:

1. Mat externen Kläng beim Fueren;
2. Wann den Auto an eng Richtung zitt;
3. Mat enger Erhéijung vun Rad Roll.

Nëmmen kromme a gebéiten Deeler sinn ënnerleien ze reparéieren. Am Fall vu Chips an anere bedeitende Schued gëtt en neien Deel installéiert.

D'Präsenz vu Rëss am Frontstrahl vum MAZ zu Zubrenok gëtt duerch visuell Inspektioun gepréift. Benotzt e magnetesche Feelerdetektor. An der Präsenz vu grousse Rëss gëtt de ersat Deel verworf.

E spezielle Stand ass erfuerderlech fir ze verdréinen an ze béien. De MAZ Frontstrahlapparat gëtt an engem gekillte Staat iwwerpréift. Alignéiert de Neigungswénkel vun der Achs ënner de Pivots. Duerch d'Veraarbechtung vun den Enden sinn d'Lächer op enger Gréisst vu manner wéi 9,2 cm geschützt.

Fir den MAZ Eurobeam ze reparéieren an d'Verschleiung ze eliminéieren, ginn Kugelflächen geschweest. Setzt eng Metallkappe op. Da gëtt d'Iwwerlappung gemoolt. Halt all néideg Dimensiounen.

D'Lächer fir d'Pivots vum Frontstrahl op der MAZ gi mat engem Kegelmooss gepréift. Verschratt Nester ginn mat spezielle Reparaturbëscher restauréiert.

Kuckt och: Installéiere vun engem zweeten DVD Drive

D'Lächer gi fir d'éischt gedämpft an duerno ofgeschnidden. No der Reparatur ginn all Lenkwinkel ugepasst, souwéi d'Konvergenz.

Wann Dir décidéiert e Strahl bei MAZ ze kafen an den Deel ze ersetzen, kontaktéiert spezialiséiert Autoservicer. Professionell Ausrüstung ass erfuerderlech fir déi viischt Achs Deeler ze installéieren. Nëmmen erfuerene Handwierker kënnen qualitativ héichwäerteg Reparaturen ausféieren.

Wann Dir nei Ersatzdeeler braucht, ass et einfach ze wielen an e Strahl fir MAZ op eiser Websäit ze kafen:

• Front Achs;
• Réck Ënnerstëtzung;
• Säit Gelänner;
• Kabine Basen.

Mir hëllefen Iech dee richtegen Deel fir Ären Auto ze fannen. Mir recommandéieren Iech e Firmeberoder ze kontaktéieren fir den Deel ze kafen.

 

Front Achs MAZ

Strukturell sinn d'Frontachsen an d'Lenkstäben vun all Ännerunge vu MAZ Gefierer op déiselwecht Manéier gemaach. Et ginn e puer Differenzen nëmmen am Design vun der viischter Achsen vun all-Radundriff Gefierer.

Wann Dir d'Frontachs an d'Lenkstäben op engem hënneschte Radgefierer servéiert, musst Dir:

• oppassen op de Grad vun der Spannung vun der Kingpin Kegelverbindung an den Zoustand vum Schublager. Wann d'Lager getraff gëtt, erhéicht de Spalt tëscht dem ieweschte Auge vum Kingpin an dem Strahl, wat net méi wéi 0,4 mm däerf sinn. Wann néideg, sollten Metalldichtungen installéiert ginn;
• Opgepasst op de Verschleißgrad vum Kinnekspin a Spindelbüschen. Droen Bronze Trunnion Bëscher ginn duerch nei ersat;
• kontrolléiert regelméisseg d'Befestigung vun de Bolzen vun de Kugellager vun de Längs- a Querstrahlen, d'Befestigung vun de Lenkhebelen op d'Schwenkbolten. Wann Dir d'Deeler vun de Kugellager kontrolléiert, ass et néideg fir d'Feder fir Rëss a Rëss ze kontrolléieren. Pins mat Zänn, Rëss a gekrackte Quellen sollten duerch nei ersat ginn;
• Regelméisseg iwwerpréift datt d'Frontrieder richteg positionéiert sinn, well d'Wénkel sech duerch Verschleiung an Deformatioun vun den Deeler änneren.

De Selbstorientéierungswénkel vun de Rieder gëtt kontrolléiert andeems d'Distanzen B an H (Fig. 47) gemooss ginn, respektiv vun uewen an ënnen vun de Felgen aus all vertikalen oder vertikalen Plang. Den Ënnerscheed tëscht dësen Distanzen am korrekten Neigungswénkel soll tëscht 7 an 11 mm sinn.

Kontroll an Upassung vun der Konvergenz am horizontalen Plang gëtt duerchgefouert wann d'Frontrieder vum Auto op eng riichtlinn Bewegung gesat ginn. An dësem Fall soll d'Distanz B tëscht den Enden vun de Bremstrommelen an der horizontaler Ebene op der Heck 3-5 mm méi grouss sinn wéi d'Distanz A virun (kuckt Fig. 47).

Kuckt och: Installatioun vum Kräiz an der Orthodoxie

Et ass recommandéiert d'Radausrichtung an der folgender Uerdnung unzepassen:

• setzen d'Rieder an enger Positioun entspriechend der Bewegung an enger riichter Linn;
• loosen d'Bolzen op béide Enn vun der Krawatt;
• d'Verbindungsstab dréinen (schrauwen et um Enn mat enger grousser Konvergenz an spannen se mat net genuch), ännert seng Längt sou datt d'Quantitéit vun der Konvergenz vum Rad normal ass;
• d'Drockbolten op béide Spëtze festhalen.

No der Upassung vun der Zeh ass et ëmmer néideg fir d'Lenkwinkel vun de Rieder z'iwwerpréiwen an d'Positioun vu béide Bolzen (Stäben) unzepassen, déi d'Rotatioun vum Rad limitéieren.

De Lenkwénkel vum lénksen Rad no lénks a vum rietse Rad no riets muss 36° sinn. Upassung vun de Wénkel vun der Rotatioun vun de Rieder gëtt duerch d'Verännerung vun der Längt vun de Schubschrauwen duerchgefouert, déi d'Rotatioun vun de Rieder limitéieren. D'Push Pins schrauwen an d'Bosse op de Lenknucklearm. Wann de Bolzen aus dem Hiewel geläscht gëtt, fällt de Rotatiounswénkel vum Rad a vice versa.

Beim Upassung vun de Kugelgelenk vun der Längslenkstab, gëtt d'Upassungsmutter 5 (Fig. 48) mat engem Dréimoment vun 120-160 N * m (12-16 kgf * m) bis zum Arrêt geschrauft an dann ëm 1 ofgeschrauft. / 8-1 / 12 Wendungen. Cap b gëtt befestigt andeems se 120 ° vun der ursprénglecher Positioun gedréint ginn, an de Rand vun der Kap ass an de Schlitz vum Tipp op d'Spärmutter 5 gebéit.

De Cover 6 muss mat all Upassung vum Kugelgelenk ëm 120 ° gedréint ginn, nodeems de deforméierten Deel vum Deckel virdru riicht gemaach huet.

Tie Staang Enden a Kraaftlenkzylinder passen d'selwecht.

Quell

MAZ-54331: Ersatz vun wedge-mounted rear hubs with euro hubs

Am Prozess hunn ech iergendwéi eng hënnescht Achs op Euro-Nubs zu engem raisonnabele Präis festgehalen. Dat eenzegt wat mir net gepasst huet war datt d'Gearbox 13 op 25 war, an ech hat 15 op 24.

D'Ännerung op Eurohubs war néideg wéinst der Bedierfnes fir de Gummi op der hënneschter Achs z'änneren, well d'Verschleiung scho limitéiert war an et kee Wonsch war, de Cam erëm ze kontaktéieren.

Nodeems ech déi aktuell Situatioun berücksichtegt hunn, hunn ech beschloss op Eurohubs a tubeless zur selwechter Zäit ze wiesselen. Eng Bréck op Euro Hubs ze hunn, et war domm et net ze benotzen an tubeless Discs fir Wäschmaschinnen ze kafen.

Et waren zwou Méiglechkeeten fir Aktioun: déi éischt war d'ganz Bréck ze Wand an der gearbox änneren; déi zweet ass einfach den Hub Assemblée ze ersetzen. Déi zweet Optioun hunn ech méi gär, also hunn ech mech drop gesat. Ech sinn op d'Aarbecht gaang an hunn d'Rieder ofgeschrauft, an dann d'Deckele vun de Säiteboxen vun de Stelliten.

Kuckt och: Zabbix Agent op Ubuntu Server installéieren

Duerno hunn ech d'Nëss op d'Strëmp ofgeschrauft an d'Sonnegear mat dem Lager an de ganzen Hub erausgeholl.

Dës Operatioun huet keng Problemer verursaacht an alles ass ganz gutt gaang.

De nächste Schrëtt war d'Enn vun de Sperrwäschen ze béien an d'30 Schrauwen ofschrauwen, déi d'Strëmp op d'Bréck befestigen.

Hei soll gekläert ginn, datt MAZs mat Euro hubs u Bord komplett aner Strëmp, hubs an Brems- Drums hunn. Nëmmen d'Satellitte mat Lager, d'Schaftausrüstung an der Gearbox an d'Sonnegear ouni Hub sinn d'selwecht.

Nodeems Dir d'Strëmp ewechgeholl hutt an se mat aneren ersat huet, ass et Zäit d'Eurohubs z'installéieren an d'Finale Drive ze montéieren. Ech hunn d'Säiten montéiert, och d'Bremstrommel installéiert (si sinn nëmmen an enger Positioun plazéiert) an d'Rieder installéiert. Alles, Renovéierung fäerdeg, et ass Zäit fir op d'Aarbecht ze kommen.

Kaaft gebraucht Tubeless Pneuen mat Scheiwen 315/80 - 22,5 goung fir e ganzt Joer. Impressioune vun der Operatioun sinn nëmme positiv. Et ass net néideg fir d'Spannung vun de Rieder ze verfollegen wéi an de Blöden, 2-3 Mol zéien an Dir kënnt sécher fueren.

Och wann d'Pneuen net nei waren, si si bis zu 37 Tonnen gedroen. Et sollt bemierkt datt et egal ass ob den Auto eidel oder iwwerlaascht ass - de Gummi gëtt praktesch net bei all Laascht a Geschwindegkeet erhëtzt. Op alle Fall ass tubeless mat CMK (Center Metal Bead) vill méi staark wéi ID-304 Gummi (16 an 18 Schichten).

Spéider huet hien den MAZ-93866 Camion op Tubeless ëmgewiesselt, sou datt hien souguer Pneuen 315/80-22,5 an eisen 111AM gemëscht huet. Wéi och ëmmer, wann ech eis Kamera benotzt hunn, hunn ech keen Ënnerscheed an der Héicht an der Rieder gemierkt.

Op den éischte Bléck, d'Ersatz vun Keilhubs mat Eurohubs ass eng zimlech deier Aufgab, awer am Prozess vun der Aarbecht sinn ech zur Conclusioun komm datt d'Operatioun vun engem tubeless System allgemeng méi bëlleg ass wéi e Rouer wéinst enger niddereger Aarbechtsintensitéit.