Kraaftleedung

Haut ass et schwéier en Auto virzestellen, deen net mat Stroumlenkung ausgestatt ass.

Nëmmen déi klengst, bëllegst Modeller hunn dëst Element net.

Net esou laang virun der "Polonaises", déi vun eis produzéiert goufen, kruten d'Leedung entzunn. Beim Fuere gouf et kee Problem, mä wann ee meeschtens an der Stad gefuer ass a vill Parken huet, konnt hien Muskelen entwéckelen ouni an de Fitnessstudio ze goen. Wéi och ëmmer, de Polonez ass net e ganz gutt Beispill vun engem Auto wou Power Boost néideg oder op d'mannst wënschenswäert ass. Et war Hannerradfuerer sou datt et net sou vill Effort huet fir d'Rieder ze dréinen. Ganz anescht ass d'Situatioun am Fall vun Frontradgefierer Autoen. Hei muss de Chauffeur e groussen Effort maachen, well nieft de Lenkstaben och en Deel vum relativ steife Fuersystem, virun allem d'Scharnéier, muss verréckelt ginn. Wéi vill Kraaft et erfuerdert - deen deen et op d'mannst eemol weess hie war mat engem ofgeschleefte Gefier mam Motor ofgefuer. Et ass genuch ze probéieren d'Rieder haart mat dem Motor auszeschalten op der Plaz fir ze fannen datt d'Leedung d'Rieder vill méi einfach mécht.

Déi bescht elektresch

Ënnerstëtzung gëtt op bal dräi Weeër geliwwert - mat der Hëllef vun engem pneumatesche System (a Bussen a Camionen), engem hydraulesche System an engem elektresche System. Déi lescht zwou Léisunge ginn haaptsächlech a Passagéierautoen benotzt.

Historesch war déi éischt Kraaftsteierung, déi wäit an de Passagéierautoen benotzt gouf, den hydraulesche System. Eng Pompel, déi vun der Kurbelwell ugedriwwe gëtt, zirkuléiert Ueleg duerch Ventile, déi opmaachen wann de Lenkrad bewegt gëtt. Den Drock ass proportional zum Betrag u Kraaft, déi de Chauffer bei Manöveren hëlleft. Haut gëtt d'Pompel normalerweis vun engem V-Gürtel ugedriwwen anstatt direkt vun engem Schaft.

Wéi och ëmmer, hydraulesch Systemer sinn net ouni Nodeeler: de System funktionnéiert nëmme wann de Motor leeft, et verbraucht konstant d'Kraaft déi néideg ass fir d'Pompel ze bedreiwen, et besteet aus ville Komponenten (wat zu Feelfunktioune bäidréit), an et verbraucht eng relativ grouss Quantitéit vun Energie. Plaz am Motorraum. Den hydraulesche System ass och net gutt gëeegent fir mat niddereg-powered Motoren ze schaffen, wou all horsepower zielt.

Momentan gi méi a méi gemëschte Systemer benotzt - elektro-hydraulesch, an deenen d'hydraulesch Pompel vun engem Elektromotor ugedriwwe gëtt.

Wéi och ëmmer, den elektresche System, deen einfach ze montéieren a méi hell ass wéi hydraulesch, gëtt ëmmer méi populär. Zur selwechter Zäit ass et méi bëlleg, méi zouverlässeg a méi genau. Et besteet aus engem Elektromotor, deen duerch eng Kupplung mat enger Gearbox an engem Lenkwelle verbonnen ass. En getrennten Deel ass d'Elektronik, equipéiert mat Sensoren, déi d'Kraaft op de Lenkrad an de Rotatiounswénkel vum Lenkrad bestëmmen.

EPAS (Electric Power Steering) huet vill Virdeeler iwwer hydraulesch Power Steering. Als éischt funktionnéiert den elektresche System a benotzt Energie nëmmen wann et néideg ass. Als Resultat gëtt de Brennstoffverbrauch ëm ongeféier 3% reduzéiert (am Verglach zum hydraulesche System). Den elektresche System ass ongeféier hallef sou liicht (ongeféier 7 kg) wéi den hydraulesche, a säin Haaptelement - de Motor - kann ausserhalb vum Motorraum, op der Lenkwelle selwer installéiert ginn.

Hydraulesch Power Steering benotzt typesch proportional Power Steering, mat progressiver Power Steering verfügbar fir zousätzlech Käschten. Am elektresche System gëtt d'Kraaft vun der Handlung an der Erënnerung vum Computer gespäichert, sou datt bal all Upassung kee Problem ass. Sou gëtt de gréisste Wäert vun der Hëllefskraaft bei niddregen Geschwindegkeeten an héije Wendungen (Manöver) benotzt, an de klengste Wäert gëtt benotzt wann Dir riicht beweegt. Zousätzlech kann d'elektresch Muecht Lenkung System Self-Diagnos an Rapport all Schued un de Chauffer.

Bal all Auto

Power Steering Systemer sinn scho Standard an bal all Autoen ginn, och déi klengsten. Hiersteller bidden normalerweis een, de klengsten Auto, an deem e Kraaftverstärker eng Optioun ass. Dëst ass souwuel wéinst dem Präis (sou en Auto ass e bësse méi bëlleg) wéi och un der Beräicherung vun der Offer. Et ginn och Chauffeuren, besonnesch déi eeler Leit, déi - "educéiert" zum Beispill iwwer Polonaise - behaapten, datt se esou e System net brauchen.

Den Zouschlag fir Power Lenkung ass ongeféier PLN 2. PLN (zum Beispill, an Skoda Fabia Basic ass et 1800 PLN, Opel Agila ass et 2000 PLN, an Opel Corsa ass et e Package a mat aneren Ausrüstung kascht et 3000 PLN).

Wéi all Gefier Komponente, Muecht Leedung kann versoen. Den elektresche System huet de Virdeel datt de Bordcomputer fäeg ass déi meescht Feeler a Feeler z'entdecken an ze diagnostizéieren. All Upassungen a Reparaturen mussen a spezialiséierten Atelieren duerchgefouert ginn, déi mat Diagnostikoskopen ausgestatt sinn. Heiansdo kann de Feeler ganz prosaesch sinn (zum Beispill verschmolzene Kontakter), an deem Fall kann e Spannungstest eng Äntwert op d'Ursaach vum Feeler ginn.

Den hydraulesche Booster gëtt vill méi Feeler ënnerworf. Och an dësem Fall ass et derwäert e richteg equipéiert Workshop ze kontaktéieren, well d'Lenksystem e wesentlechen Impakt op d'Fuerersécherheet huet.

Déi heefegst Symptomer vun engem Stroumlenksystemfehler sinn haart Lenkung beim Dréien, Schwéngungen, Pompelgeräischer an Uelegleck. D'Grënn fir esou Decompte kënnen ënnerschiddlech sinn - vu reguläre Dichtungen bis Rëss am Material, aus deem d'Systemelementer gemaach ginn. Wéi och ëmmer, eng zouverlässeg Diagnos kann nom Atelier besicht ginn.