De Réckgang vun elektresche Gefierer am XNUMX Joerhonnert

D'XNUMX. Joerhonnert markéiert den Ufank vun der Entstoe vun elektresche Gefierer, mat iwwerwältegend Erfolleg: dës Autoe waren tatsächlech d'Majoritéit um Autosmarkt a ware méi effizient wéi hir thermesch Konkurrenten.

Trotzdem war dat zwanzegsten Joerhonnert duerch den Ënnergang vun elektresche Gefierer charakteriséiert, déi nom Ausfall nom Ausfall gefollegt sinn. 

Verspriechend Start

D'Enn vum XNUMX Joerhonnert huet eng staark Begeeschterung fir den Elektroauto gesinn, deen seng Héichzäit erreecht huet duerch Rennen a Rekorder briechen.

Also sinn elektresch Gefierer méi effizient a méi geschätzt wéi hir Konkurrenten: an 1900, bal en Drëttel vun Autoen goufen duerch Akkuen ugedriwwen.

Am 1901, a Frankräich, lPoste liwwert souguer Post an engem Elektroauto mat der Mildé, mat enger Reechwäit vu 50 km.

Zu där Zäit waren elektresch Gefierer populär fir hir Virdeeler: Instant Startup, rouege Motor, keen Damp oder Auspuff Geroch, a kee Gangwiessel.

Wéi och ëmmer, dëst war net genuch fir Elektroautoen am Rennen ze halen, an d'Autoindustrie huet sech séier op Benzin-ugedriwwen Gefierer ëmgewandelt.

De schnelle Réckgang vun elektresche Gefierer

Den Erfolleg vum Elektroauto géif drastesch verlangsamt ginn duerch d'Entwécklung vum Verbrennungsmotor (oder Verbrennungsmotor) entwéckelt vun Daimler a Benz an der Aféierung vum Ford T am Joer 1908, wat den Ufank vun der Demokratiséierung vum perséinleche Gebrauch markéiert. thermesch Maschinn.

Dëst ass den Ufank vun der moderner Automobil-Ära: Produktioun op enger Assemblée Linn reduzéiert d'Produktiounskäschte, d'Erfindung elektresche Starter De Charles Kettering am Joer 1912 verbessert de Komfort vun thermesche Gefierer an dës Gefierer benotzen bëlleg Benzin.

Thermal Autoen profitéieren och vun kontinuéierlech Leeschtung Verbesserungen am Sënn vun Vitessaus Autonomie, Gewiicht Gefierer och Komfort.

All dës Entwécklungen markéieren d'Enn vun der elektrescher Bewegung. Et huet zwee Joerzéngte gedauert bis de Benzinmotor elektresch Gefierer komplett ersat huet.

An den 1920er Jore goufe méi wéi 3 Millioune Bensin-ugedriwwen Gefierer produzéiert, am Verglach zu 400 elektresch Gefierer.

Schrumpft elektresch Gefierer zu engem Nischmaart

Wann elektresch Gefierer net mat hiren thermesche Konkurrenten konkurréiere konnten, dann ass dat deelweis well se sech op eng Nischmaart beschränkt hunn: urban Camionen, virun allem Taxifirmen, Privatautoen, Luxus- oder Drecksbehälter, Bussen, Fabréckskaren. an Liwwerung Gefierer.

Ëmgekéiert wollten d'Fabrikanten vu Benzinautoen se ganz séier masseproduzéieren fir méi grouss Nofro ze gerecht ze ginn. 

Zousätzlech wäerten d'technologesch Fortschrëtter am Beräich vun de Batterien, déi am nonzéngten Joerhonnert ugefaang hunn, séier am fréien zwanzegsten Joerhonnert verschwannen, an d'Evolutioun vun elektresche Gefierer stoppen. Dofir hunn d'Fabrikanten vun Batterien fir elektresch Gefierer opgehalen se ze verbesseren an sech op d'Produktioun vu Batterien fir d'Zündung vu Benzinmotoren ëmzegoen.

Och Pionéier am Elektrizitéitsberäich, wéi de Charles Jeanteau oder de Louis Krieger, wäerten op Wärmemotoren ëmklammen.

Also sinn elektresch Gefierer nëmmen eng liicht verbessert Versioun, sou datt se net genuch Autonomie fir nei Autosapplikatiounen kréien. Aner wichteg Facteure bleiwen virun allem an der Reserve reduzéiert Zuel vun Opluedstatiounen oder nach e schwéieren Auto, déi Elektroautoen net genuch entwéckelen erlaabt. 

Den Elektroauto ass eng Alternativ déi ni verschwonnen ass

Och wann elektresch Gefierer am XNUMXth Joerhonnert limitéiert waren, hunn se d'Automobillandschaft ni komplett verlooss.

Wärend dem Zweete Weltkrich huet de Brennstoffmangel et méiglech gemaach den Elektroauto schued zréckzekommen. 1941 huet de Peugeot de VLV (Light City Car) lancéiert, en ganz elektrescht Gefier mat enger Reechwäit vun 80 km, awer nëmmen e bësse méi wéi 300 Unitéiten goufen verkaf.

Verschlechtert Mangel (Aluminium, Bläi, Stroumausfall, etc.) AN de Verbuet op d'Produktioun vun elektresche Gefierer, deen 1942 erauskoum. vun engem däitschen Zaldot a Frankräich huet den Elektroauto nees verschwannen.

Et war net bis de spéiden 1960er datt den Interessi un elektresche Gefierer duerch d'Fortschrëtter an der Technologie erëmbelieft gouf. Ëmweltbewosstsinn begleet vun engem Wonsch Loftverschmotzung ze reduzéieren. Am Joer 1966 géif den amerikanesche Kongress jo recommandéieren méi gréng Gefierer ze bauen, awer ouni vill direkten Effekt.

Schwankungen an den Uelegpräisser nom Uelegschock vun 1973 wäerten dës Ëmweltbewosstsinn verstäerken an Elektroautoen zréck an d'Spëtzt vun der Autoszene bréngen.

Vill Prototypen vun elektresche Gefierer erschéngen ronderëm d'Welt, sou wéi den 1974 CityCar an den USA mat enger Reechwäit vu 64 km. Dobäi geet och politesch Aktioun begleet, virun allem d'Adoptioun 1976.Elektresch an Hybrid Gefier Fuerschung, Entwécklung an Demonstratioun Gesetz Den US Kongress, deen d'Fuerschung an d'Entwécklung vun elektresche Gefierer a Batterien zielt.

D'Enn vum Joerhonnert ass duerch konstante Réckschlag markéiert

Am Joer 1990 hunn d'USA e richtegen Operatiounsplang agefouert: Installatioun vun engem Zero Emission Vehicle (ZEV) a Kalifornien, deen amerikanesch Hiersteller erfuerdert op d'mannst 2% vun hirem Verkaf mat Null Emissiounsautoen am Joer 1998 z'erreechen fir d'Zoustëmmung fir de Verkaf ze kréien. aner Autoen (dës Zuel wäert eropgoen op 5% 2001 an dann op 10% 2003). Dunn hunn grouss Hiersteller elektresch Gefiermodeller gestart, notamment General Motors mam EV1. 

A Frankräich huet d'Regierung probéiert ze erreechen 5% vun elektresche Gefierer am Joer 1999... Dofir lancéiere Hiersteller verschidde Prototypen: Renault mat Zoom am Joer 1992 dann Nächst am Joer 1995, Citroën AX Electric oder Elektresch Clio.

Wéi och ëmmer, dës Marketingversuche waren net erfollegräich, an d'Iddi vun engem Elektroauto gouf erëm opginn. 

Eréischt an de fréien 2000er huet den Elektroauto Automobilisten nees verféiert, an dës Kéier fir ëmmer!