D'Kapazitéit fir e Sportsstroller ze fueren: berufflech Berodung

Bal 200 horsepower pro 315 kg

Wéi séier mat enger grondleeënd onbestänneg Saach op Hayabusa baséiert

stroller, wat e schéinen Auto fir eng relax Spadséiergank mat Famill oder Frënn! Den huet dës speziell Autoe vill Mol begéint, besonnesch Fuerberodung a presentéiert e Verglach vun zwee atypeschen Autoen, den Triumph Scrambler CS Concept an den Ural Ranger 2WD, gemaach op de Strecken vu Marokko. Zwee ideal Maschinnen fir Juegd Gazelle.

Awer d'Gazelle ass gutt fir fënnef Minutten, well de Stroller kann och fir d'Juegd Chronos benotzt ginn: well eng Persoun esou gemaach ass datt hien ëmmer probéiert méi wäit a besonnesch méi séier ze goen. An et war fir ze verstoen, wéi ee Sportkutsch fuert, deen de Le Remort den Dag op der Vaison Piste (71) verbruecht huet, organiséiert vun der Zentralequipe, déi net manner ass wéi de franséische Rallye-Champion 2015, Alain Ambard, souwéi de Champion France Road Rally 2016 Norbert Jacob begleet vun aneren Amateuren. Ideal fir professionell Berodung ze sammelen.

186 Päerd op engem Rad ...

Wann et kee Wonnerrezept gëtt, sinn d'Zoufall heiansdo bedeitend: dat ass wéi déi dräi Rollstullbesëtzer sech haut getraff hunn, eng Party op der Basis vum Suzuki Hayabusa bauen. A jiddereen ass averstanen: "Dëst ass e robuste Motor mat Dréimoment an Verlängerung an Dir kënnt en an en zéien ouni ze briechen." Hayabusa Alain Amblard, gutt ofgestëmmt a liicht optimiséiert, hëlt 186 horsepower. Gutt Gewiicht-zu-Kraaft Verhältnis fir en Auto deen nëmmen 315 Kilogramm mat engem vollen Tank weegt.

Wéi mir wëssen, ass ee vun de Schlëssele fir e Stroller ze fueren den Zentrum vun der Schwéierkraaft: Wat méi héich et ass, wat manner stabil ass, an ech ka scho garantéieren datt tëscht dem Ural Ranger (op 19 Zoll Rieder positionéiert) an dem Ural Tourist ( op 18 positionéiert) gëtt et scho helleg Fuerendifferenzen.

Hei si mer natierlech an engem vill méi radikale Register. Eis Maschinnen ginn den Androck op de Buedem ze setzen.

Dorënner dem Alena Ambard seng rout Hayabusa mat 13 "Rieder: et ass besser fir den Zentrum vun der Schwéierkraaft", seet hien, an dunn hunn ech déi schmuel 175/60 ​​Pneuen gewielt, déi e Virdeel am Reen sinn. Anerer ginn dann gefrot, firwat se op 15-Zoll-Rieder sinn: "fir kënnen op grouss Bremsscheiwen ze setzen", seet den Norbert Jacob, op déi den Alain Amblard mat enger grousser exzentrescher Scheifbrems reagéiert, während den Norbert e grousse Schäffel op stellt fir frësch ze schécken Loft an d'Mëtt vu senger Rimm.

Wéi mir kënne gesinn, entwéckelt jiddereen seng Säit e bëssen no hirer Empfindlechkeet. Awer eng Saach gemeinsam: Schwéierpunkt a Massebalance. Dofir ass de Brennstofftank dacks am Kuerf, sou wéi d'Batterie an d'Auspuffdämpfer. Déi hënnescht Réibau vum "Motorrad" ass sou niddereg wéi méiglech, an de Suedel ass wierklech nëmmen e Stéck Schaum. Wann ech iwwerrascht sinn, äntwert den Alain Amblard zu Recht: "Ma, et ass d'selwecht op Rennvëloen." Komfort ass iwwerschätzt.

Hutt Dir gär Zentrifugen?

Gutt, genuch sproochlech Lappen. Glécklech fatal, den Norbert Jacob hat de Moien keen Af. Eng super Geleeënheet fir den Den an de Kuerf ze sprangen. A sou datt Äert Gesiicht centrifugéiert ass! Also hunn ech dermat festgehalen.

Well d'Basis vum Rollstullfueren op dëse Militärgefierer fonnt ginn: d'Bremsen hëlleft lénks ze dréinen, an et ass unzeroden d'Drossel ze halen an d'Lenkung mat engem gutt ausgestreckten äusseren Ielebou richteg ze dréinen. Also jiddereen, dee weess wéi d'Sidewall ze handhaben, fënnt hir Lager. Op d'mannst soulaang den Tempo roueg ass.

Wat fir eng Ännerung geschitt a Gewalt! Well och beim Gewiichten dréckt den Hayabusa riicht an d'Wendungen sprangen Iech wuertwiertlech an d'Gesiicht, besonnesch op enger klenger Streck wéi Vaison Piste déi keng Zäit fir ze raschten bitt.

Wann Dir nëmmen eng Regel erënnere musst, ass et dës: Et gëtt eng Bar op der viischter Säit vum Kuerf. Dëst ass d'Bar fir Iwwerliewe. Loosst hatt ni goen. Ni. An ech wäert séier entdecken datt am Laf vun e puer Ronnen dëst klengt Stéck Metall mäin eenzegen Horizont vu Komfort wäert sinn, meng eenzeg Verbindung mam Liewen.

Well et gëtt e Gruef vun der Theorie an der Praxis. D'Theorie ass einfach: Huelt de Kierper no riets eraus, setzt Iech um Réckrad, hannert dem Pilot, lénks. D'Realitéit bréngt eng aner Dimensioun un dës schéin Presentatioun: d'Schwéierkraaft. Zu Vayson ass d'Entrée vum 4., deen "La Cuvette" genannt gëtt, en Opstieg no lénks, deen no zwee Rietsdréien folgt, dee virdrun, "Le Vélo", ass eigentlech zimlech laang. Mä vum "Vëlo" huet de Pilot d'Gas ausgeschloe an no lénks gerannt. Zousätzlech ass et eng Hebebecher déi d'Maschinn packt. Alles ass einfach hei: wann Dir verpasst Puls Positioun ze wiesselen (a mat 186 PS ass et einfach ze verpassen), Dir sidd just zerdréckt vun der Zentrifugalkraaft, déi an der Säit riets ënnen explodéiert wann Dir schonn um Réckrad sollt sinn.

Fir säin Deel ass de Pilot op Vollgas (wat gläichzäiteg seng Aarbecht ass) an selbstverständlech huet hien dech net a Schwieregkeeten gesinn. Als Resultat gëtt d'Säit net no lénks gewien, sou datt se ufänkt ze rutschen, wat de Pilot kompenséiert andeems hien de Ruder schloen an déi grouss Drossel zréck dréckt. An du, do, eng einfach Séil an am Ruin um Enn vum Kuerf, hu just déi nei Bedeitung vum Wuert "Graven" verstanen. An elo wäert ech elo eng kleng Prise am Häerz hunn, andeems ech eng nei Wäsch opmaachen.

Gefill Fro

Wou en Amateur Eck fir Eck geschloen gëtt an no 4 Ronnen ufänkt ze spülen, net méi ze otmen oder Hänn a sech systematesch ausserhalb vum Eckstuf fënnt (net recommandéiert fir d'Stabilitéit vum Ganzen), verréit e Profi, dee vill Respekt verdéngt. seng Technik. Am Nomëtteg ukomm, nom Triathlon (an dann soen se Iech, et brauch keng speziell Konditiounen), de Frank Bacon, dem Norbert Jacob säin "Af" an dofir och de Champion vu Frankräich (an dat ass méi wéi verdéngt, well jidderee seet). Dir, datt e gudde Passagéier op d'mannst 60% vun der Gesamtproduktivitéit mécht), erkläert seng Roll.

"De Schlëssel ass fäeg ze antizipéieren", seet hien, "d'Strooss ze liesen an ëmmer gutt op der richteger Zäit plazéiert ze sinn. A fir datt dëst am mannsten kierperlech ass, musst Dir de Momentum vun der Säit benotzen fir Iech ze hëllefen d'Positioun z'änneren an dës Energie net géint Iech ze hunn. Also musst Dir Äre Chauffer gutt kennen, d'Strooss liesen, d'Sensatiounen an d'Operatioun vum Auto verstoen.

Okay, dat ass verständlech. Awer wéi liest Dir d'Strooss, a lénksen Touren, wann Ären eenzegen Horizont e Stéck Pneu an Hënner ass (natierlech, Fang!) Norbert Jacob? Awer wéi? Dëst ënnerscheet sécherlech de Leech vum Pro. Kuerz gesot, ech hunn et a punkto lateralen Leed erlieft, eng Schicht dozou bäigefüügt a seng Roll a punkto Effektivitéit op béide Niveauen verstanen. Well de professionnelle Af kann och säi Chauffer hëllefen, andeems hien no vir oder no hanne kënnt, d'Traktioun oder d'Bremsstabilitéit optimiséieren, an och vun der Säit, wéi een kräfteg vun der Säit erof geet fir ze hëllefen ze dréinen ouni d'Traktioun ze verschwannen. Dat ganzt virun allem am Rallye, mat Beem an niddrege Maueren e puer Zentimeter vum Helm. An och dat alles rëselt stänneg. Respekt, fir éierlech ze sinn!

Den Detail deen ëmbréngt? De Frank ass mat enger Kartingweste ausgestatt, déi seng Rippen schützt. Mat der offensichtlecher Einfachheet vun der Ried, weist dëst wéi se dobannen schléit.

An um Lenkrad?

Beschäftegt mat mengem Bescht ze maachen fir bis ënnen vum Kuerf ze falen, ech hat net ze vill Zäit fir de Pilot um Ruder ze gesinn. An dofir war et nëmmen natierlech, datt ech hinnen eng Fro gestallt hunn. An et war mat der selwechter Natierlechkeet, datt si all proposéiert hunn, datt ech d'Kontroll iwwer hiren Auto iwwerhuelen (Notiz: Vergiesst net bei de Rossi ze goen fir hien ze froen wéi säi Lifter funktionnéiert, fir ze kucken ob hien déiselwecht Reflexer huet). Mat vill Erfahrung am klassesche Stroller, awer null am Sportsdeel, gëtt et wéineg ze soen datt ech virwëtzeg war!

Wat beandrockt am meeschte: Frechheet an niddereg Roll. Am Géigesaz zu der Säit vun der Strooss fuere mir no riets, dréinen vill méi séier ouni e liichte Knascht am Häerz vum Gefill datt den Auto stoppt an datt et séier schwéier ze kontrolléieren gëtt. A wann d'Rad eropgeet, heescht déi héich Steifheet vun der Assemblée datt den Auto an der Kontroll bleift an datt de Feedback vum Chauffer excellent ass. Wat och opfälleg ass, ass déi héich Bremsresistenz dank dem verbonne System. Op der anerer Säit tendéieren d'Säiten a voller Beschleunegung lénks an nach méi wéi dem Alain Umblard wéi dem Norbert Jacob. "Et ass well Dir et net richteg reest", seet den Alain mir. "Mir musse méi séier heem goen, hien zréckhalen an hien droen." Ech hu missen driwwer nodenken ...

Et ass op dëser Etapp datt d'Chanals op d'Szen kommen. Si sinn nach net (nach net?) franséische Rallye-Championnat am Stroosseverkéier, mä nodeems se dëst Joer d'Disziplin getest hunn, wäerten si 2017 am ganze Championnat matmaachen. Chanals ass eng schéin Geschicht vu Papp a Jong. Dëse Summer fueren se zesummen (si sinn an d'Vakanz gaang mat hirer orange Hayabusa mat engem Yamaha FZR Kapp), si rallyen zesummen a si sinn austauschbar, deelen d'Bars an de Kuerf no Äre Wënsch. Hire Vëlo ass méi iwwer Sporttourismus wéi Konkurrenz: et ass e bësse méi flexibel montéiert an d'Lenkung ass manner schwéier, awer op mengem klenge Niveau hunn ech en net manner effizient fonnt wéi anerer.

Op jidde Fall bleift e Sportsstroller op der Streck komplett kierperlech, virun allem am Réck vun der Streck a seng Serie vu Wendungen no riets, déi Iech e puer Hänn ginn, wann Dir definitiv schwéier Bremsen muss an déi lescht Recht werfen!

Real Momenter vu Poesie

A béide Fäll generéiert dës Erfahrung am Rollstull wonnerbar Poesiemomenter. Ech hunn d'Lenkrad am Tour 11 gefall, déi lénks enk um Enn vun enger riichter Linn vu Gruef: op d'Seil mat sou enger präzis Richtung geheien, de Passagéier fillt sech hannert dem Réck hänken, beschleunegt fréi Skate op den hënneschte Pneu ënner 186 Päerd , breet beim Ausgoen a Gefill Säit Verréckelung vum Asphalt, nees Traktioun, forcéiere de Lenker seng Trajectoire ze halen, erop op den Drëttel vum Derailleur ze klammen, ier Dir an de Bang-Bang daucht, deen et ouni ze verdréinen wäert, wéi eng Been!

An am Kuerf, a laange Wendungen no riets, zitt den Uewerkierper eraus, den Horizont ass verzerrt, e Stéck Pneuen a Gleis scrollen a Siicht, Nostrillen manner wéi e Meter vum Auspuff, fillt kierperlech de Chassis funktionnéiert (näischt manner wéi normal, well Äre Réck op der hënneschter Schlofplaz läit), fillt de Verloscht vum Grip an den Ophiewe vum Kuerfrad, souguer e puer Millimeter, fillt meng nei Bering Supra-R Combo géint de Pneu reift (also ass et gedeeft!), wat e Segen!

Athletesch Säit, Geeschtesstaat voller Generositéit

Op der Lenkrad, wéi an engem Kuerf, brauch et e richtege kierperlechen Zoustand fir dës Autoen no dem Schema ze fueren. Mee den Alain an den Norbert versécheren eis, dass de Road Rally méi einfach ass, och wa se an enger spezieller Editioun Timer setzen, déi se an d'Top 10 setzen, an den Alain Amblard schonn iwwer 200 km/h tëscht Beem a Knëppelsteng gepëtzt gouf.

Awer Rollstullbetreiber weisen och eng Simplicitéit a Generositéit, déi nëmmen hiren Engagement fir de Lenker entsprécht. Dir kennt vill Gruppen, bei deenen Dir Rotschléi an Erklärungen freet, an déi Iech an e puer Minutten d'Rudder verloossen "fir datt Dir selwer realiséiere kënnt."

Den Dësch-Wuer ass eng grouss Famill, an eis Konkurrenten a Championen vum Dag hunn et schonn op der Strooss an an hirer Fräizäit geübt, vill Jore ier se komm sinn fir de Konkurrenzspill ze spillen. "Zënter ech 8 Joer al war, sinn ech mat mengem Papp a sengem 1000 Guzzi Bijou an engem Stroller", seet de Cesar Chanal. "Wéi ech d'Rad konnt huelen, wousst ech scho wéi et funktionnéiert."

Kuerz gesot, mam Sportssidecar entdeckt de Motorrad Fan sécher nei Horizont an nei Sensatiounen! E komplette Hayabusa-baséierten Hitch kascht de Moment tëscht 35 an 000 Euro, och Motocycletten. Awer wann Dir gär hutt, zielt Dir net!