Retention vun der Strooss: Bestëmmung Faktoren

Sécherlech ass d'Stroosshaltung e wesentleche Bestanddeel vu Sécherheet a Fuerefreed. Mir notéieren d'Haaptfaktoren, déi d'Qualitéit vum Verhalen vum Auto bestëmmen.

Schwéierpunkt

All Auto huet e méi oder manner héije Schwéierpunkt, jee no senger Héicht, wéi och vun der vertikaler Masseverdeelung. Et mécht Sënn datt e Sportsauto e vill méi nidderegen Schwéierpunkt wéi en SUV hätt, well seng Héicht vill méi niddereg ass. Zwou Autoe vun der selwechter Gréisst kënnen awer ënnerschiddlech Schwéierpunkte hunn ... Tatsächlech, wat d'Mass méi erofgeet (zum Beispill e puer Elektroautoen, déi hir flaach Batterien op de Buedem leeën), wat de Schwéierpunkt méi niddereg ass. , a vice-versa, wat méi Gewiicht, wat méi héich ass den Zentrum Schwéierkraaft (dofir kënnen Dachboxen Ären Auto méi geféierlech maachen). En nidderegen Schwéierpunkt suergt fir besser Stabilitéit, awer reduzéiert och d'Kierpermobilitéit wesentlech (a reduzéiert onbedéngt d'Ophiewe Rees). Déi lescht verursaacht wierklech en Desequiliber, deen och d'Traktioun vun all Zuch beaflosst. Wat méi grouss ass d'Bewegung vum Kierper, wat manner eenheetlech d'Verdeelung vum Drock op all Rad ass. E puer Rieder ginn zerquetscht an anerer wäerte begeeschtert sinn (ganz wéineg Stroossekontakt, et ka souguer geschéien datt ee vun de Rieder op Gefierer mat enger rudimentärer hënneschter Achs net méi d'Strooss beréiert: Torsion Bar Achs).

Dir kënnt den Schwéierpunkt selwer e bëssen änneren andeems Dir den Auto erofsetzt, d'Federen änneren (oder upassen, awer dat ass manner heefeg) (dofir setzen mir méi kuerz). Notéiert fir Amateuren datt wann Dir op der Spëtzt wëllt sinn, ass et recommandéiert vu KW oder Bilstein ze kafen.

Dank dem Trockensumpmotor kann de Ferrari-Motor nach méi niddereg positionéiert ginn!

Opgepasst op Dachkëschten déi d'Héicht vum Schwéierpunkt änneren. Wat méi et gefëllt ass, wat méi alert Dir musst sinn.

Radbasis / Chassis

Natierlech ass den Design vum Chassis an dem Ënnerstell wichteg fir eng gutt Traktioun, awer hei komme mir zu engem techneschen a kierperleche Wëssen, deen zimlech wichteg ass, an op déi ech net ze vill Detail konnt ophalen (awer e puer Informatioun hei) . ..

Mir kënnen nach iwwer e puer vu senge Komponenten schwätzen, wéi d'Radbase (d'Distanz tëscht de virun an hënneschter Rieder). Wann et héich ass, kritt den Auto Stabilitéit mat héijer Geschwindegkeet, awer verléiert d'Kontrollbarkeet e bëssen a klenge Wendungen (an extremen Fäll e Bus oder Limousine). Dofir muss et grouss genuch sinn, awer net ze grouss, wa mir e gudde Gläichgewiicht tëscht Beweeglechkeet a Stabilitéit wëllen (ausserdeem soll de Verhältnis tëscht Streckbreed an Radstandslängt net ze disproportionnéiert sinn). De laange Radstand dréit zum Ënnersteier bäi. Och, wat méi d'Rieder um Enn vum Chassis sinn (kuerz Iwwerhang), wat besser d'Stroosshaltung an déi besser Kierperbewegungskontrolle (eigentlech net sou einfach), awer dëst bleift e "Relief" Faktor).

D'3 Serie huet e gudde Kompromiss, deen et erlaabt souwuel eng gutt niddereg Geschwindegkeet Manöverbarkeet ze halen wärend iwwer 200 km / h liwwert.

D'7 Serie, wéi den Tasliman, bitt den Ënnersteereffekt ze läschen wéinst senger ganz laanger Radbasis andeems se steierbar hënnescht Rieder ubidden.

Wann de Mini bei moderate Geschwindegkeeten erstaunlech effizient ass, brauch et en haart Häerz fir d'200 km / h Peaks ze probéieren ... Da gëtt d'Stabilitéit kompromittéiert an de geringste Bump am Lenkrad kann entimidéieren.

Verstäerkung vum Chassis: Anti-Roll-Bars an eng transversal Bar

Dës zwou Baren beaflossen d'Behuele vum Auto an doduerch d'Qualitéit vu senger Handhabung. Eng Strut Klammer (déi virun an hënneschter, oder souguer an der Mëtt vun der Kabine am Concours kann) mécht de Chassis méi steiwe. Mir mengen dann, dass den Auto ganz steif ass, mam Chassisgefill (méi oder manner) verschwënnt (en 'rullt' manner). Dir wäert fäheg sinn et ze gesinn (wann Dir een hutt) andeems Dir d'Kapitel opmaacht, et verbënnt déi zwee viischt Schockdämpferkappen déi iwwer de Motor lafen. Also den Zweck vum Manöver ass ze summéieren, d'Kierperstruktur ze stäerken andeems d'Elementer op bestëmmte strategesch Plazen bewegen (déi vun de Rieder sinn déi Punkten déi am meeschte Restriktiounen huelen, wat logesch ass well se den Auto droen)

Hei ass en zwee-Stéck Spacer. De Boom kann och direkt vun Säit zu Säit an engem Block goen, am Géigesaz zu der Foto hei uewen. Kuerz gesot, mir schwätzen iwwer d'Verbindung vun den Ënnerstëtzer déi de Chassis halen.

hei si mer um Terrain vun der Konkurrenz mat engem Auto preparéiert vum Delage. De Barkaliber schwätzt fir sech ...

Och Anti-Roll Bar genannt, Anti-Roll Bar ass a bal all Produktiounsautoen fonnt, am Géigesaz zu der Klammer déi Dir op der BMW 3 Serie fannt, awer net tatsächlech am Golf ... Et erlaabt Iech also Roll ze limitéieren ouni se ze eliminéieren. Dëst ass net d'Zil, well et sollt ëmmer e Minimum vu Rouleau sinn (opgepasst net ze wichteg ze sinn an dofir dem Chauffeur opfälleg ze sinn). Et soll feststellen, datt, am Allgemengen, déi méi efficace en Auto (wéi e Supercar), der méi steiwe der Anti-Roll Bar ass (well et zu méi héich Laascht ënnerworf gëtt, muss et méi resistent géint Verformung ginn).

An hei ass d'Anti-Roll Bar, mat de wäisse Pfeile uginn.

Gewiicht Verdeelung

D'ultimativ Zil vun all Auto ass eng Gewiicht Verdeelung ze hunn 50/50 oder 50% vum Gewiicht virun an de Rescht am Réck (oder an enger Prise e bësse méi am Réck, wann et e grousse Propulsioun ass fir voll Last Traktioun ze verbesseren). An deen einfachste Wee fir dëst ze maachen ass de Motor an de Réck ze setzen, wéi all selbst respektéierend Supertrainer. Allerdéngs kënnen e puer sedans mat frontmotoren dat och maachen: et ass normalerweis eng Saach vum Propulsiounssystem, well d'Transmissioun no hannen erlaabt eng besser Masseverdeelung (Traktioun, op der anerer Säit, huet all d'Gewiicht virun, well all d'Mechanik entworf fir seng Schub sinn ënner der Hood). Wann de Motor un der viischter ass, ass d'Ziel et sou wäit wéi méiglech zréck ze réckelen (also Richtung de Chauffer) mat deem wat als Längsarchitektur bekannt ass.

De Gallardo huet selbstverständlech e Mëttelmotor, am Géigesaz zum Diagramm hei ënnen, deen en traditionellen Auto mat Frontmotor weist (méi ekonomesch a praktesch. Allerdéngs ass et eng Längsmotor / Kraaftwierk Versioun, also éischter nobel). Notéiert am Viraus datt dëst zu bestëmmte Verhalen féiert, déi fir déi manner vertraut kënne konfus sinn. D'Rieder sinn och méi breet, wéi dat oft de Fall ass mat héich performante Powertrains (egal ob Zentrum / Heckmotor oder net).

Gesamtgewicht / Mass

Gesamtgewiicht ass ee vun de wichtegste Bestanddeeler beim Ëmgank. Dofir sinn d'Course Ställ op der Juegd no Kiloen, wou Kuelestoff de Stär ass! Et ass wierklech extrem haltbar a liicht Material zur selwechter Zäit. Leider ass seng Fabrikatiounsmethod ganz komesch am Verglach mat anere méi traditionelle Materialien. Dëst ass wierklech e Stoff dee muss op déi gewënscht Form geformt ginn. Wann et fäerdeg ass, gëtt et an den Ofen geluecht an et häert. Als Resultat kann et net reparéiert ginn an d'Käschte fir et ze maachen / ze fabrizéieren sinn verbueden.

Esou gesäit Kuelestofffaser aus ouni Lack

Awer wann d'Gewiicht de Feind schéngt, dann net ëmmer ... Tatsächlech gëtt et mat héijer Geschwindegkeet e wäertvollen Alliéierten! Awer dëst gëllt fir d'Aerodynamik, an an dësem Fall Downforce.

Schockdämpfer

Stoßdämpfer / Suspension bal esou entscheedend wéi Pneuen fir Ëmgank. Hir Haaptfunktioun ass de Pneu a perfekte Kontakt mat der Strooss ze halen ouni ze sprangen (wat méi de Pneu op d'Strooss bleift, wat mir méi Grip hunn). Well wierklech, wann eis Suspensioun nëmmen aus banale Quellen bestoung, da géife mir Geschwindegkeetsbumpelen mat engem bedeitende Pompeleffekt ophuelen oder erofsetzen (den Auto beweegt sech vun ënnen no uewen op all Bump hin an zréck) fir iwwer ze rennen) ... Dank dem hydraulesche System (Schockdämpferkolben) verbonne mat engem Fréijoer, de Rebound Effekt gëtt ënnerdréckt. Leider kann et e bëssen zréckkommen wann d'Schocken ofgeschnidden sinn, also ass et wichteg se zu der richteger Zäit z'änneren. Dëst hänkt vum Kilometer, Alter, wéi och d'Benotzung vum Gefier of (wann Dir Ären Auto an der Garage léisst ouni sech ze beweegen, Schockdämpfer, wéi Pneuen an e puer Gummi, tendéieren zu Alter).

Also ass d'Roll vum Schockdämpfer d'Strooss perfekt ze verfollegen onofhängeg vun Ongläichheeten, an d'Zil ass d'Rieder 100% vun der Zäit a Kontakt mat den Asphalt ze halen.

An d'Suspension ...

Loftophiewe vum Auto ass op Quell gemaach. Am Fall vun engem ënnersträichen Auto musse se op méi kuerz a méi cool Versioune geännert ginn. An esou engem Fall verbessert d'Verhalen däitlech, och wann de Komfort verluer geet. Equipéiert an dëser Aart a Weis, kann och eng Moyenne Auto ufänken erstaunlech Leeschtung ze bidden (dëst kann am Amateur Rallyen gesi ginn, vun deenen e puer kleng Autoen Wonner maachen). Natierlech, net e Präis op gutt Pneuen ze setzen hëlleft wéineg ...

Rigiditéit / Flexibilitéit

D'Basisregel ass datt wat méi Dämpfung erhéicht gëtt, wat d'Kontroll méi effektiv ass (natierlech bannent bestëmmte Grenzen, wéi an all Feld ...). An et wäert besser sinn fir héich Geschwindegkeeten (déi vill méi limitéierend Downforce verursaachen), awer och fir parasitesch Kierperbewegungen ze limitéieren déi den Auto aus dem Gläichgewiicht werfen.

Sidd awer virsiichteg ... Op degradéierte Stroossen suergt eng méi mëll Suspensioun heiansdo besser Handhabung (an dofir besser Traktioun) wéi eng méi steif Suspension, déi dann e bësse Rebound-Effekt verursaache kann.

Dëse Subaru huet eng zimlech flexibel Ophiewe, trotz sengen athleteschen Genen. Dëst erlaabt him besser op degradéierte Stroossen ze "fueren". Rally Autoen sinn e gutt Beispill vun dëser. Wéi och ëmmer, op enger Streck an engem perfekten Zoustand wäert et méi schwéier ginn fir hien eng gutt Ronn ze setzen wéinst exzessive Kierperbewegungen.

Steif / semi-steiwe / Multi-Link Achs

D'Qualitéit vum Achsdesign beaflosst och d'Stroosshaltung (awer och de Wäert vum Gefier ...). Dir sollt bewosst sinn datt steiwe a semi-steiwe Achsen méi ekonomesch Systemer sinn, awer och manner voluminös fir d'Heckachs (méi Wunnraum ubidden). Dofir ass hir Effektivitéit manner wichteg wéi de Multi-Channel Prozess, dee vill méi technesch fortgeschratt ass. Zum Beispill, am Volkswagen Golf 7 ass et an semi-steiwe Versioun verkaf (mir schwätzen hei nëmmen iwwer d'Réckachs) mat engem TSI Motor mat enger Kapazitéit vun 122 PS. a mat engem Multi-Link Motor déi dës Kraaft iwwerschreift. Notéiert och datt de Multi-Link System e bësse méi Komfort op schlecht geplatzt Stroossen gëtt.

Steif Achse ginn net méi fir déi viischt Achse benotzt, an och net fir déi hënnescht Achs. Vun elo un gi Macpherson Achse haaptsächlech fir d'Frontachs benotzt, wat méi Plaz erlaabt, well dëse System manner ëmständlech ass (et gëtt och eng duebel Wënsch).

Dofir huet d'Réckachs normalerweis eng semi-steiwe Achs, déi méi Komfort a Flexibilitéit an hirer Kinematik bitt wéi eng voll steif Achs, déi sech elo virstellen kann. Notéiert w.e.g. datt eng semi-steiwe Achs nëmme benotzt ka ginn wann et en Traktiounsfuerer ass. Also ass et déi Multi-Link Achs déi am effizientesten bleift wann et ëm Premium Gefierer kënnt. Wéi och ëmmer, et gëtt besser, awer dëst ass seelen (mir gesinn méi am Ferrari), et ass eng duebel Wënschachs déi d'Stroossstabilitéit weider optiméiert a méi fortgeschratt Astellungen erlaabt (awer vill Plaz ophëlt). Bedenkt datt d'2013 S-Klass duebel Wënschbonen virun a Multi-Link Suspension op der Heck huet. Ferrari huet duebel wishbones virun an hënneschter Säit.

Wann Dir Pinselen tëscht verschidden Aarte vun Axen mëscht, maacht e séieren Tour hei.

Traktioun / Propulsioun / Véierradantrieb

Fir déi manner Wëssenschaftler, loosst mech Iech drun erënneren datt d'Traktioun bedeit datt d'Drive Rieder vir sinn. Fir Propulsioun fueren d'Rieder d'Maschinn.

Wann dat fir déi bescheiden Päerd net wierklech wichteg ass, muss nach zouginn ginn, datt et besser Gewiichtsverdeelung un d'Réckradfuerer gëtt, well d'Elementer (déi d'Gewiicht weien), déi d'Rieder dréinen loossen, sinn. hannen, wat e bësse géint d'Gewiicht vum Frontmotor ass ...

A wie seet besser Gewiichtsverdeelung heescht besser Gläichgewiicht an dofir besser Ëmgank. Op der anerer Säit, op ganz glatem Buedem wéi Schnéi, kann de Verkéier séier nervös ginn (ausser fir déi, déi d'Galerie mat engem Rutsch wëllen ënnerhalen, an deem Fall ass et perfekt!).

Endlech, wësst datt de Schub vill besser gëtt wann et ëm Inboard mächteg Motore kënnt. Tatsächlech, an dëser Konfiguratioun gëtt d'Kraaft vill besser iwwerdroen. Traktioun verléiert Traktioun a rutscht soubal Dir ze vill beschleunegt (meeschtens ass de Frontend beschiedegt wann Dir iwwerschafft). Dofir bitt Audi seng mächteg Modeller normalerweis an enger Quattro (4x4) Versioun oder well verschidde mächteg Traktiounssystemer e Frontdifferenzial begrenzt hunn. Zur selwechter Zäit erënnere mir datt d'Verdeelung vu Massen onbedéngt méi schlecht ass wat d'Adhäsioun ugeet (alles ass virun).

Als Conclusioun, loosst eis iwwer all-Radundriff schwätzen. Wann dee leschte kéint roden datt dëst déi bescht Konfiguratioun ass, jo, et ass net sou offensichtlech ... Ouni Zweiwel, op glatem Flächen, wäert de Véierradantrieb ëmmer besser sinn. Op der anerer Säit, op enger dréchener Strooss, gëtt se duerch Ënnersteier bestrooft ... An dann ass de Véierradantrieb ëmmer e bësse méi schwéier, net ganz gutt.

Fir Informatioun, sinn d'Marken, déi d'Powertrainer bal systematesch benotzen, BMW a Mercedes. Audi schéngt kee Fan ze sinn (speziell Motor Layout déi Traktioun fördert) och mat Längsmotorautoen an déi grouss Marken kënnen et einfach net leeschten oder d'Duerchschnëttsrevenu vum Client muss eropgoen! Ausserdeem, aus der Siicht vum Interieurdesign, optiméiert de Propulsiounssystem net de Raum, deen de Passagéier a Gepäck ugebuede gëtt.

Pneuen / Rieder

Dir sidd op kee Fall d'Majoritéit vun deenen, déi vill Wäert op hir Pneuen leeën, well dacks ass d'Zil sou mann wéi méiglech ze bezuelen (an ech verstinn Iech, mir hunn net all déi selwecht Kafkraaft!). Wéi och ëmmer, wéi Dir et erwaart, spille se eng vital Roll an der Zirkulatioun.

Halswéi Zännfleesch

Als éischt ginn et verschidden Aarte vu Pneuen, déi entweder Ausdauer (Verschleiungsquote) oder Stroossehalt ënnerstëtzen, an Dir sollt wëssen, datt ofhängeg vun der Saison Dir Är Pneuen unzepassen, well d'Temperatur en direkten Effekt op d'Zesummesetzung huet ....

Dofir, wann Dir méi mëll Pneuen passt, hutt Dir allgemeng eng besser Kontrollbarkeet, awer Är Pneuen verschwannen méi séier (wann ech e Stéck Holz op den Asphalt reiwen, gëtt et méi séier wéi wann ech e Stéck reiwen. Titan ... E Beispill ass e bëssen ontypesch, awer huet de Virdeel datt et kloer ass datt wat de Pneu méi mëll ass, wat et méi um Trëttoir verschleeft). Ëmgekéiert wäert e steife Pneu méi laang widderstoen, awer manner Grip hunn, wëssend datt et am Wanter nach méi schlëmm ass (Gummi gëtt schwéier wéi Holz!).

Wéi den Einstein awer gutt weess, ass alles relativ! Dofir sollt d'Weichheet ausgewielt ginn ofhängeg vun der Baussetemperatur wéi och vum Gewiicht vum Gefier. E mëlle Pneu, dee gutt op engem liichten Auto ausgesäit, wäert vill manner op engem méi schwéieren fueren, wat se am dynamesche Fuere ze vill verzerren. Et ass d'selwecht mat der Temperatur: e mëlle Pneu gëtt ënner enger bestëmmter Schwell steif (also d'Existenz vu Wanterpneuen, wou d'Weichheet no ganz nidderegen Temperaturen geregelt gëtt: bei normalen Temperaturen ginn se ze mëll a verschleiwen wéi Schnéi an d'Sonn).

Skulptur vun erasers

Glat Pneuen sinn verbueden, awer Dir sollt wëssen, datt op dréchen näischt Besseres ass (ausser wann se un engem Seel gezunn ginn an Dir op Braids reidt ...), wat normalerweis e Slick genannt gëtt. Tatsächlech, wat méi Kontakt mam Buedem ass, wat d'Stroosse besser ass. Dëst geschitt wann d'Rippen aus de Pneuen ewechgeholl ginn. Op der anerer Säit, soubal et reent, ass et néideg, Waasser tëscht Strooss an Pneuen ze pumpen, dofir ass déi grouss Wichtegkeet vun dëse Grueten am Moment (op de Flecken ass et eng garantéiert Äispist).

Wat eenzel Pneuen ugeet, proposéieren ech Iech hei e puer verschidde Gamme ze gesinn. Wann Dir sicht Effizienz an dofir Sécherheet, ginn Preferenz fir de sougenannte Pneuen aus riicht.

Hei ass e directional Pneu

Inflatioun

D'Inflatioun vun Äre Pneuen ass kritesch. Wat se manner opgeblosen sinn, dest méi glatter de Kontakt vun der Undercarriage mat der Strooss ass, wat zu Rolling féiert. Exzessiv Inflatioun reduzéiert d'Reibungsfläch a reduzéiert dofir d'Stroosshaltung.

Dofir muss e Gläichgewiicht fonnt ginn, well ënner opgeblosen Pneuen e wesentleche Rollen a Verdréien vun de Pneuen verursaachen, während d'Iwwerbelaaschtung d'Reibungsfläche senkt. Plus, Äert Zännfleesch funktionnéiert net onbedéngt hir Bescht ...

Notéiert och datt den Drock an Äre Pneuen eropgeet wann se waarm sinn, dëst ass wéinst der Expansioun vum Sauerstoff an der Loft. Dofir ass et ze erwaarden datt de waarmen Drock méi héich ass. Da kënnt Dir d'Pneuen mat Stickstoff fëllen fir dëst Phänomen ze vermeiden (méi Detailer hei).

Schlussendlech muss den Drock op Är Laascht ugepasst ginn. Wann Dir Gewiicht eropgeet, wäert d'Pneuekraaft eropgoen, sou datt Dir dëst mat méi Inflatioun muss kompenséieren. Op der anerer Säit ass et unzeroden d'Pneuen ze entlaaschten, wann de Grëff um Buedem onbestänneg gëtt: dat ass de Fall, zum Beispill, wann Dir um Sand oder op ganz äisegem Terrain fuert. Awer an dësem Fall musst Dir méi wäit goen.

Размеры

D'Gréisst vun Äre Pneuen, an dofir an dësem Fall d'Felgen, hunn och en direkten Impakt op d'Behuele vun Ärem Gefier. Och wëssend datt eng Felggréisst op verschidde Pneuengréissten passt ... Denkt drun datt e Pneu esou liest:

225

/

60 R15

sou datt

Breet

/

Arroganz Distrikt

, wëssend datt d'Héicht e Prozentsaz vun der Breet ass (am Beispill ass et 60% vun 225 oder 135).

Dëst bedeit och, datt eng 15-Zoll Felg verschidde Pneuen Gréissten aménagéieren kann: 235/50 R15, 215/55 R15, etc. kann däitlech ënnerscheeden wéi am Beispill, grad wéi d'Héicht vun de Pneuen, déi variéiere kann vun 30 (%, ech erënnere mech dat) bis 70 (selten verloossen dës Dimensiounen). Egal, mir kënnen d'Pneuengréissten net komplett auswielen, et gi Restriktiounen déi musse beobachtet ginn wéi vum Hiersteller uginn. Fir erauszefannen wéi eng Zort Pneu fir Iech passt, kontaktéiert all technesch Kontrollzentrum, si soen Iech wéi eng Optiounen Dir hutt. Wann Dir dës Regel net befollegt, wäert Dir versoen a riskéieren e manner equilibréierten Auto ze kréien (dës Standarde sinn net ëmsoss).

Zréck op d'Handhabung erkennen mir allgemeng datt wat méi breet d'Breet ass, dest méi Grip wäerte mir hunn. An et mécht Sënn, well wat d'Uewerfläch vum Pneu méi a Kontakt mat der Strooss ass, wat Dir méi Grip hutt! Dëst erhéicht awer d'Aquaplaning a reduzéiert d'Produktivitéit (méi Reibung = manner Geschwindegkeet bei enger gewësser Kraaft). Soss si ganz dënn Rieder besser am Schnéi ... Soss, wat méi breet, wat besser!

Schlussendlech gëtt et d'Héicht vun der Säitwand vun de Pneuen. Wat et méi reduzéiert gëtt (mir nennen se niddereg Profilpneuen), wat manner Pneuverzerrung (erëm logesch), wat d'Kierperroll reduzéiert.

Natierlech funktionnéiert dëst alles a vernünfteg Proportiounen. Wann Dir 22 Zoll op engem klassesche Auto setzt, kann d'Handhabung souguer reduzéiert ginn. Et geet net duer fir esou grouss Felgen wéi méiglech ze setzen, mee sou vill wéi méiglech, jee no dem Chassis vum Auto. E puer Chassis wäerte besser Effizienz bei 17 Zoll hunn, anerer 19…. Dofir musst Dir de richtege Schong fir Äert Kand seng Féiss fannen, an et wäert net onbedéngt de gréisste sinn, deen Dir musst wielen!

Ofhängeg vum Wieder

Dofir, wann et reent, ass et ideal fir Pneuen mat engem Trapmuster ze hunn, deen maximal Waasserdrainage erlaabt. Och, wéi gesot, d'Breet kann hei en Nodeel sinn, well se d'Aquaplaning fördert: d'"Ënnersäit" vun de Pneuen hëlt manner Waasser ewech wéi se kritt. Et gëtt Akkumulation ënner hinnen, an dofir entsteet eng Schicht Waasser tëscht dem Ënnerhalter an der Strooss ...

Schlussendlech verstäerkt de Schnéi dësen Effekt: Wat méi dënn d'Pneuen, wat besser. Idealerweis musst Dir ganz mëll Zännfleesch hunn, a mat Nägel gëtt dat ganz praktesch.

Rim Gewiicht

Dëst ass e Faktor, dee mir éischter vergiessen: ze vill Radgewiichter kënnen e komeschen Träger am Verhalen vum Auto verursaachen: d'Rieder schéngen den Auto op der Course ze halen. Dofir sollt Dir vermeiden datt Dir grouss Riederfelgen op Ärem Gefier installéiere wëllt, oder Dir sollt sécherstellen datt hir Gewiicht moderéiert bleift. Si gi liicht duerch verschidde Materialien, wéi Magnesium oder Aluminium, gemaach.

Aerodynamik

D'Aerodynamik vun engem Auto kann hëllefen d'Strooss besser ze halen wéi d'Vitesse eropgeet. Tatsächlech kann den Design vum Autosprofil eng gréisser aerodynamesch Ënnerstëtzung erlaben, dat heescht datt den Auto wéinst der Form vum ëmgedréinte Flillek vum Fliger (ongeféier geschwat) op de Buedem gedréckt gëtt. Beim Schlag oder Kollisioun mam Buedem sinn d'Pneuen ëmsou méi a Kontakt mat der Strooss, wat et méiglech mécht d'Traktioun ze erhéijen. Dofir probéieren mir den Auto mat héijer Geschwindegkeet Gewiicht ze kréien fir Stabilitéit z'erreechen an net fort ze fléien. Et mécht och déi ganz liicht F1 fäeg fir extrem Geschwindegkeeten ze handhaben. Ouni Aerodynamik fir et ze halen, misst et mat méi Gewiicht ballastéiert ginn fir Start ze vermeiden. Notéiert och datt dee selwechte Prinzip benotzt gëtt fir datt se méi enk Wendunge mat héijer Geschwindegkeet maache kënnen, si benotze verschidden Aarte vu Säiteflëss fir ze dréinen mat dem Lift, deen duerch d'Loft generéiert gëtt. F1 Autoen sinn eng Mëschung aus Auto a Loftfaart.

Et muss een awer zouginn, datt dat fir d'A7 anekdotesch bleift ... De Spoiler ass meeschtens hei fir säi Chauffer ze schmaachen!

Dëst geschitt heiansdo ënner engem Auto mat engem Diffusor entworf fir Downforce ze kreéieren (Reverse Lift). Den Auto fält dann wéinst dem Buedemeffekt op de Buedem.

Bremsen

Bremsen spillt eng wichteg Roll am Verhalen vum Gefier. Wat d'Discs a Pads méi grouss sinn, wat méi Reibung et gëtt: wat d'Bremse besser ass. Zousätzlech sollten ventiléiert Scheiwen an ideal gebohrte Scheiwen bevorzugt ginn (Lächer beschleunegen d'Kühlen). D'Bremse besteet aus der Ëmwandlung vun kinetesch Energie (Inertie vun engem lafenden Auto) an Hëtzt wéinst Reibung tëscht de Pads an de Scheiwen. Wat Dir besser wësst wéi Dir de System ofkillt, wat méi effizient et ass ... D'Kuelestoff / Keramik Versiounen erlaben Iech net méi kuerz ze bremsen, awer si si méi resistent géint Verschleiung an Hëtzt. Um Enn kann et méi ekonomesch sinn, well de Circuit ganz séier Metallscheiwen ësst!

Méi Informatioun hei.

Déi wirtschaftlechst Autoen sëtzen op Fässer. Si si manner effizient a schaarf, awer si passend fir kleng, niddereg ugedriwwe Gefierer (wéi de Captur).

Elektronik: Dank der Technologie!

Déi, déi net zevill gär vun Elektronik sinn, wäerten onglécklech sinn, awer mir mussen zouginn datt et d'Behuele vun eisen Autoen verbessert, an net anekdotesch! All Rad gëtt elektronesch kontrolléiert, dat kann dann all Rad onofhängeg bremsen, kuckt hei. Sou geschitt de Verloscht vun der Kontroll vill manner dacks wéi virdrun.

ABS: irreplaceable!

ABS hëlleft d'Rieder aus Spär verhënneren wann de Chauffer zevill Bremsen (normalerweis reflexively), méi op dëser Operatioun hei. Et ass sou nëtzlech datt et ni op modern Autoen ausschalt, am Géigesaz zu ESP. Op alle Fall wäert et net funktionnéieren ze läschen.

Emergency Brake Assist (AFU)

Wat ass dëst Béischt? Mir hu just iwwer den ABS geschwat, wat kéint dëse Käfer entspriechen? Gutt, déi, déi Accidenter studéieren, hunn erausfonnt datt vill Chauffeuren sech net an engem Noutfall op d'Bremspedal drécken aus Angscht d'Rieder ze spären (wéi Ären ABS vun Ärem Gehir!). Fir dëst ze léisen, hunn se e klenge Programm programméiert, deen erkennt, ob de Chauffeur en dréngende Bremsbedarf huet (duerch d'Bewegung vun de Bremspedalen ze beobachten). Wann de Computer de Besoin erkennt, wäert en den Auto sou vill wéi méiglech verlangsamen, amplaz datt de Chauffer an en Hindernis viru "crackt". D'Rieder sinn net gespaart, well an dësem Fall funktionnéiert alles mam ABS. Méi Erklärung hei.

wier

ESP ass e bësse wéi d'Fusioun vun engem Gran Turismo (Videospill) an Ärem Auto. Elo wou d'Ingenieuren d'Physik vun Objeten um Computer konnten simuléieren (an dofir och natierlech och superrealistesch Autosspiller kreéieren ...), hu si geduecht, et kéint benotzt ginn fir Leit mat enger Behënnerung ze hëllefen. Datenveraarbechtungsfeld. Tatsächlech, wann den Chip detektéiert (mat Sensoren) d'Bewegung vun all Rad, Positioun, Geschwindegkeet, Grip, asw., fillt de Mënsch nëmmen eng kleng Fraktioun vun all dësen Elementer.

Als Resultat, wann d'Leit e Feeler maachen oder en Tour mat héijer Geschwindegkeet maachen (och e Feeler), interpretéiert d'Maschinn dëst a suergt dofir datt d'Saachen zum besseren ophalen. Fir dëst ze maachen, kontrolléiert hien d'Bremsen Rad fir Rad, huet d'Fäegkeet se onofhängeg ze bremsen, wat eng Persoun ni maache kann (ausser 4 Bremspedalen ...). Fir méi Informatiounen iwwer dëse System, invitéieren ech Iech dësen Artikel ze liesen.

Sou verbessert et d'Verhalen duerch d'Reduktioun vum Effekt vun der Iwwerstéierung an Ënnersteierung, wat wichteg ass! Plus, wann e brutale Schwéngrad 130 Iech an de Kabes geschéckt huet, elo ass et eriwwer! Dir kommt op wou Dir den Auto weist an Dir wäert net méi an onkontrolléierter Rotatioun sinn.

Zënterhier hu mir weider Fortschrëtter am Beräich vun der Dréimomentvektoréierung gemaach (kuckt de leschte Paragraph).

Aktiv Suspension: Top!

Also, hei erreechen mir dat Bescht vun deem wat an der Automobilwelt gemaach gouf! Wann DS de Prinzip erfonnt huet, ass et zënterhier mat Elektronik verbonne ginn fir en beandrockende Raffinesséierungsniveau z'erreechen.

Als éischt erlaabt et Iech d'Dämpfung vun de Schockdämpfer unzepassen ofhängeg ob Dir Komfort oder Sportlechkeet wëllt (an dofir Stroossehalt). Zousätzlech erlaabt et, dank dem Nivellerkorrektor, exzessive Kierperbewegungen ze vermeiden (zevill hänken beim Eck), wat d'Stabilitéit an d'Stabilitéit op der Strooss wesentlech erhéicht. Zousätzlech liest d'2013 S-Klass d'Strooss an detektéiert Bumps fir d'Dämpfung op der Flucht ze mëllen ... Besser!

Méi Informatioun hei.

Natierlech soll een hei ënnerscheeden tëscht verstellbare Schockdämpfer a Loftophängung. Dofir baséieren d'Haaptaktive Suspensionen nëmmen op justierbaren Schockdämpfer: d'Elektronik kann d'Kalibrierung vun de Schockdämpfer änneren, sou datt d'Ueleg méi oder manner séier tëscht de Chambers passéiert (et gi verschidde Methoden dofir).

D'Loftführung geet méi wäit, et enthält justierbar Dämpfer (e Must, soss mécht et kee Sënn), an et gëtt och Airbags amplaz Spiralfedern.

Dréimoment Vektor?

Nodeems si ganz moudesch ginn ass, geet et drëm en onofhängege Radbremssystem ze benotzen fir d'Spannungsgeschwindegkeet ze verbesseren. Tatsächlech ass d'Ziel hei d'Bannenrad ze bremsen beim Eck, sou datt d'Aussenrad e bësse méi Dréimoment kritt. Déi, déi wëssen, wéi en Differential funktionnéiert, versteet, datt mir doduerch och den Dréimoment erhéijen, deen op dat baussenzegt Rad iwwerdroe gëtt (den Differenzial schéckt Kraaft op d'Achs, déi déi mannst Resistenz huet).

All Kommentarer a Reaktiounen

leschte Kommentar gepost:

JLUC (Datum: 2021, 08:14:09)

Ech ginn zou, datt ech eng gewësse Virléift fir hallef-Slickers hunn. Si hu manner Zäertlechkeet ... a si verschwannen manner séier.

Zärtheet oder Zärtheet? Dat ass d'Fro :)

(Äre Post ass sichtbar ënner dem Kommentar no der Verifikatioun)

Schreift e Kommentar