UAZ 469: technesch Spezifikatioune - Dreifstoffverbrauch, Motor
UAZ-469 ass e SUV, deen haaptsächlech fir d'Bedierfnesser vun der sowjetescher Arméi geschaf gouf. Als Haapt Arméi Gefier ersat en anere bekannte Modell - GAZ-69.
Et ass interessant d'Literatur iwwer d'Geschicht vun der Schafung vun der UAZ-469 ze liesen: de Besoin fir en neien, méi fortgeschratt wéi de GAZ-69 SUV entstanen zréck an den 1950er. Bis 1960 goufen déi éischt Prototypen erstallt: UAZ-460 an UAZ-469. Déi lescht huet méi iwwerzeegend Resultater a verschiddenen Tester gewisen, an dofir gouf decidéiert et an d'Massproduktioun ze setzen. An dës ganz Serienproduktioun huet schonn 12 Joer méi spéit ugefaang - 1972.
Zënter 1972 ass d'UAZ-469 bis zu eiser Zäit mat quasi keng Ännerungen produzéiert ginn. An nëmmen am Joer 2003 koum déi zweet Generatioun - UAZ "Hunter", iwwer déi Dir och op eisem Vodi.su Autoportal liesen kann. Et soll feststellen, datt no baussen se praktesch net vun all aner ënnerscheeden, an Interieur vun der Kabine hindeit datt dëst Auto net fir eng komfortabel a sécher fueren geschaf gouf, mä fir déi schwéier ugefaangen-Strooss Konditiounen vun Russland.
Technesch Spezifikatiounen
Éischt vun all, muss et gesot ginn, datt UAZ-469 an UAZ-3151 zwee identesch Modeller sinn. Et ass just, datt den neie véier-Zifferen Index no 1985 mat den Iwwergank zu der Industrie Norm vun 1966 benotzt ginn, iwwer déi mir an engem Artikel iwwert d'Laascht Muecht vun KAMAZ Camionen geschwat.
Et ass kloer, datt am Laf vu senger 40-Joer Geschicht UAZ puer Aktualiséierungen an technesch Ännerungen weiderentwéckelt huet, mä d'Haaptrei Charakteristiken sinn bal onverännert bliwwen.
De Motor
Motor Leeschtung UAZ-469 war net déi bescht, och fir déi Zäit. Et war eng 451M Vergaser Eenheet. Seng Volumen war 2.4 Liter. Déi maximal Muecht war 75 horsepower. Hien huet op A-76 Benzin geschafft a konnt en 2-Tonnen Auto op 120 Kilometer pro Stonn beschleunegen, an d'Beschleunegung op Honnerte huet 39 Sekonnen gedauert. A Dreifstoffverbrauch bei enger Geschwindegkeet vun 90 km / h erreecht 16 Liter am kombinéiert Zyklus.
Am Joer 1985, wéi den Auto en neien Index krut, ass et duerch e puer Updates gaangen.
Besonnesch den neie Motor UMZ-414 ass e bësse méi agil a mächteg ginn:
- installéiert Injektiounssystem - Injektor;
- Volumen erhéicht op 2.7 Liter;
- Kraaft erhéicht op 80 PS, an dann op 112 PS;
- maximal Geschwindegkeet - 130 km / h.
Transmissioun an Ophiewe
UAZ-469 war mat enger einfacher mechanesch 4-Vitesse gearbox equipéiert. Synchronisatoren waren an 3. an 4. Gears. Den Auto hat eng voll fueren - mat engem steif verbonne viischt Achs. Mat der Hëllef vun engem 2-Gamme Transfermaart Fall war et méiglech d'Verdeelung vun Muecht ze kontrolléieren wann all-Radundriff war op. Den Transfert Fall ass steif un der Gearbox befestegt ouni Zwëschenkardanwell.
An der ziviler Versioun vum Auto - UAZ-469B - huet d'Transferkëscht ee Gang, ouni endgülteg Fuert an de Brécke, dat heescht, d'Patenz war méi schlecht op der Strooss.
D'Kupplung war och ganz einfach - mechanesch fueren, Hiewel Kupplung Kuerf (spéider duerch eng Bléieblieder ersat), Feredo disc, Kupplung Lager - an engem Wuert, déi einfachst dréchen System. Wéi och ëmmer, no der Ännerung am Joer 1985 koum eng hydraulesch Kupplung, déi fir e relativ schwéieren Hausjeep ganz richteg Entscheedung war. (Allerdéngs hunn d'Besëtzer en neie Problem - de Kaf an Ersatz vun den Haapt- an Aarbechtszylinder).
Suspension - ofhängeg. Op spéider Versiounen, wéi och op den Hunter, koumen Anti-Roll Bars. Zënter der MacPherson Ophiewe ass net gëeegent fir Off-Strooss Konditiounen, Fréijoer Schock absorbers mat hannendrun Waffen op der UAZ virun installéiert, a Quellen an hydropneumatesch Schock absorbers hannen.
Parameteren a Buedemofstand
Wat d'Gréisst ugeet, passt den UAZ-469 an d'Kategorie vu mëttelgrousse SUVs:
- Längt - 4025 mm;
- Radbasis - 2380;
- Breet - 1805;
- Héicht - 2015 Millimeter.
Kerb Gewiicht vum Auto war 1670-1770 kg, a voll gelueden - 2520 kg. UAZ huet bis zu 675 Kilo Notzlaascht gedauert, wat net sou vill ass, well et 5-7 Leit aménagéiere konnt (notéiert datt de SUV haaptsächlech fir den Transport vum Kommando geduecht war, an d'Kommandopersonal huet sech ni am Liichtkierpergewiicht ënnerscheet).
D'Héicht vum Buedem Minnen fir UAZ-469 erreecht 30 Zentimeter, a fir zivil UAZ-469B - 22 Zentimeter.
Bannen a baussen
Den Auto war net fir eng komfortabel Zäitverdreif während der Rees entworf, sou datt den Interieur net beandrockend ass mat sengem Erscheinungsbild. Et geet duer ze soen, datt bis 1985 keng Kappstützer weder an de viischten oder hënneschte Sëtzer waren. D'Frontpanel ass Metall. D'Instrumenter stinn laanscht de Panel, also musst Dir de Kapp dréinen fir d'Liesungen ze liesen. De Speedometer läit bal ënner dem Lenkrad.
Et gi keng Handschueschraum op der Passagéiersäit, ausser datt et méiglech war en Éischt Hëllef Kit ënner der Frontpanel ze installéieren. De Metallgriff um Dashboard huet gehollef am Stull op de steile Bumpen op der Strooss ze bleiwen.
Déi hënnescht Sëtzrei war eng zolitt Bänk mat Réck, 3 Passagéier konnten drop passen. Et war och méiglech eng zousätzlech Rei vu Sëtzer am Gepäckraum ze installéieren. Déi hënnescht Sëtzer goufen heiansdo komplett ewechgeholl fir den Innenraum ze vergréisseren an d'Fracht ze droen.
Scho méi no un den Ufank vun den 90er Jore gouf den Interieur liicht moderniséiert: d'Metallfront Panel gouf duerch Plastik ersat, Headrests op de Sëtzer erschéngen. D'Sëtzer selwer, amplaz vu Lieder, hunn ugefaang mat engem agreablen-to-touch Stoff bedeckt ze ginn.
D'Zelt Top gouf mat engem Metalldach an der ziviler Versioun ersat, déi no 1985 als UAZ-31512 bekannt gouf.
Präisser a Rezensiounen
UAZ-469 gouf an all sengen Ännerungen bis 2003 produzéiert. Am Joer 2010 gouf eng limitéiert Partie fir de 65. Anniversaire vun der Victoire verëffentlecht. Also Dir wäert keen neien Auto an der Kabine kafen.
A fir gebrauchte Präisser wäerten ongeféier déi folgend sinn:
- 1980-1990 Joer vun Verëffentlechung - 30-150 dausend (je Konditioun);
- 1990-2000 - 100-200 dausend;
- 2000er - bis zu 350 dausend.
Et ass kloer datt Dir méi deier Optiounen och aus de 70er vun der Produktioun fannt. True, d'Propriétairen hu vill Suen an Tuning investéiert.
Rezensiounen iwwer dësen Auto kënnen ënnerschiddlech fonnt ginn.
Hans aus Kostroma schreift:
"Ech hunn e gebrauchten UAZ kaaft, vill Suen investéiert. Virdeeler: Cross-Country Fäegkeet, d'Markis kann ewechgeholl ginn, ech stoppen op der Tankstell vun all Säit, et ass net schued wann Dir an e klengen Accident kënnt.
Nodeeler: null Komfort, viischt Dieren Leck am Reen, absolut keng Dynamik, no engem Passagéier Auto dauert laang Zäit ze gewinnt, de Konsum ass verréckt.
Vladimir, Wolgograd:
"Ech sinn e Jeeër a Fëscher, ech hunn en UAZ 88 kaaft, ech hu misse schaffen a finanziell investéieren. UAZ wäert all auslänneschen Auto op eise futtis Stroossen "maachen", an op onbegängleche Stroosse gëtt et Chance fir Hammers a Land Cruiser. Dir kënnt Mängel an all Auto fannen, awer en UAZ kann en 850 kg Trailer zéien an aus dem Sumpf erauskommen, also passt alles mir.
Valentin aus Syzran:
"En Auto fir en Amateur, wann Dir gär de ganzen Dag no all Rees drënner léien, kënnt Dir et kafen - ech verkafen et fir 100 Tausend, zesumme mat Marke Medved Gummi a breet Scheiwen fir de Sumpf. Den Auto huet keng Elektronik, Klimaanlag, den Uewen ass net reglementéiert. Déi eenzeg Pluses sinn Patenz an Ënnerhaltbarkeet.
Gutt, et gi vill vun dëser Aart vu Rezensiounen, am Prinzip wäert d'Team Vodi.su och bestätegen datt den UAZ e seriöse Auto ass, et huet e mächtege Suspension, Dir kënnt op enger Dreckstrooss an Off-Strooss am Allgemengen fueren , awer fir d'Stad ass de Verbrauch um Niveau vun 16-17 Liter zevill. Op der Autobunn kann et net mat aneren Autoen verglach ginn - et ass einfach geféierlech méi séier wéi 90 km / h ze fueren. En Amateurauto.
Luet ...
