Traktioun oder dreiwend Kraaft: Differenzen a Virdeeler

Traktioun a Kraaftwierker sinn zwou Aarte vun Iwwerdroung. D'Drive Rieder vun engem Front-Rad-Undriff Gefier sinn d'Frontrieder, während déi vun engem hënneschte Rieder d'Rieder sinn. Déi meescht Passagéierautoe si virunradfueren well dës Iwwerdroung méi sécher a méi handhabbar ass.

🚗 Wat ass e Frontradgefierer?

La Zuch Auto ass ee vun de Gangbox automobil. Eng Iwwerdroung ass e Set vun Deeler vun engem Auto, deen d'Rotatiounskraaft vum Motor un d'Fuerrieder vum Auto iwwerdréit. Et ginn dräi Zorte vu Transmissioun:

• Front Transmissioun, oder Traktioun ;
• Hannergebai oder hënneschter Rad fueren ;
• AWD.

Wann en Auto eng viischt Iwwerdroung huet, dat heescht Traktioun, gëtt d'Kraaft vum Motor nëmmen un d'Frontrieder iwwerdroen, dat sinn seng zwee Fuertrieder. Si sinn déi, déi schéissen Auto no vir, dohier de Begrëff Traktioun. Heiansdo schwätze mer iwwer Frontradantrieb, dëst ass Pleonasme.

Déi meescht modern Produktiounsautoe si Frontrad ugedriwwen, déi lescht gëtt vum Citroën demokratiséiert. An dësem Fall gëtt jiddereng vun deenen zwee dreiwend Rieder ugedriwwen Transmissioun hallef shafts.

D'Kupplung bitt eng besser Ecksécherheet, awer huet den Nodeel fir de Frontend ze zwéngen fir Traktioun, Lenkung an Dämpfung zur selwechter Zäit ze kombinéieren. Op der anerer Säit leiden d'Virradfuerer Gefierer vum Frontradspin wann d'Gitt ze niddreg ass.

Awer nieft Sécherheet, Traktioun huet aner Virdeeler:

• Et erlaabt manner verbrauchen carburant ;
• si hëlt wéineg Plaz op an domat befreit et fir de Passagéierraum;
• Hie proposéiert och méi Sécherheet op Schnéi oder Äis.

Schlussendlech, bedenkt datt et zwou verschidde Schubkonfiguratiounen sinn:

• Gearboxen an deenen d'Grupp vun de Motore senkrecht op d'Achs vum Motor ass: mir schwätzen iwwer longitudinal Transmissioun ;
• Déi mat der Motorgrupp dës Kéier parallel zu der Motorachs: da schwätze mer iwwer transversal Transmissioun.

🚘 Wat ass den Ënnerscheed tëscht Schub a Bewegung?

Wann en Auto eng hënneschter Transmissioun huet, schwätze mir iwwer Kraaft Punkt : déi dreiwend Rieder sinn der hënneschter Rieder, an et si förderen Auto virun. An dësem Fall sinn déi viischt Rieder vun engem hënneschte Rad fueren Gefier nëmmen fir Steierung benotzt.

Als manner sécher ugesinn, gëtt de Propulsiounssystem haaptsächlech fir schwéier Gefierer benotzt, déi méi Kraaft erfuerderen, wéi grouss Luxusautoen oder Camionetten. Et ginn och Heck-Radundriff Renn- a Sportautoen, déi et hinnen erlaben besser mat héijer Geschwindegkeet ze zéien.

Wéi mat Schub, ginn et verschidde Kraaftwierkkonfiguratiounen:

• De Motor ass virun der Achs vun de dreiwend Rieder läit: dann schwätzen mir iwwer zentrale Motor well se bal an der Mëtt vum Auto läit, wat et méi equilibréiert a handhabbar mécht. Wéi och ëmmer, den Interieur ass méi schmuel, sou datt dës Konfiguratioun besonnesch gëeegent ass fir Rennautoen.
• De Motor ass am Réck: mir schwätzen och iwwer Konsol Konfiguratioun... Déi hënnescht Achs ass méi schwéier, sou datt de Fuere méi sensibel a geféierlech gëtt, besonnesch op glat Stroossen. Op der anerer Säit ass d'Beschleunegung méi effizient well d'Treibkraaft méi grouss ass.
• De Motor ass virun: d'Rieder sinn am Réck, awer net de Motor, an d'Transmissiounsröhre iwwerdréit d'Kraaft vun engem op deen aneren. Fueren ass méi sécher wéi Heckmotoren an d'Kabine ass méi grouss wéi mëttlere Motor, awer den Auto bleift rutsch, besonnesch am Wanter.

Also ass den Haaptnodeel vum Kraaftwierk d'Sécherheet: tatsächlech, op enger naasser oder schneeger Strooss fueren ass vill manner sécher, den Auto ass manner stabil beim Corner, an de Risiko vu rutschen oder rutschen ass méi héich wéi dee vun engem Frontrad Auto fueren.

Also ass den Haaptunterschied tëscht Propulsioun a Schub datt se komplett verschidden Aarte vu Powertrain sinn. Mat Rear-Wheel Drive sinn d'Drive-Rieder hannert der Heck, während an engem Front-Rad-Undriff Gefier si virun.

Traktioun mécht den Auto méi agil a méi sécher, mat bessere Grip an Handhabung op glat, naass oder schneeweeg Stroossen. Rear-wheel drive tendéiert méi ze rutschen an ze dréinen, wat et net e ganz gëeegent Drivetrain fir d'Produktioun an alldeeglech Gefierer mécht.

🔍 Wéi wielen ech Traktioun a Schub?

Zwou Aarte vu Transmissioun, Traktioun a Kraaft, hunn hir eegen Virdeeler an Nodeeler. Si si besonnesch net gëeegent fir déiselwecht Gefierer. Also gëtt Traktioun an de meeschte Passagéierautoen benotzt, wärend Hannerradantrieb Transmissiounen méi a Rennautoen oder schwéier Gefierer wéi Camionen benotzt ginn.

Hei sinn déi jeeweileg Virdeeler an Nodeeler vun Traktioun a Bewegung:

Schlussendlech, bemierkt datt Frontradgefierer dacks manner ufälleg fir Pann sinn, well se manner mechanesch Komponenten erfuerderen. Awer wann de Motor ganz mächteg ass, ass d'Bewegung léiwer wéinst der exzessiver Kraaft déi de Motor muss kreéieren. Schnéi mat enger Streck.

Elo wësst Dir alles iwwer Traktioun an Powertrain, souwéi hir Differenzen! Wéi Dir Iech virstellen kënnt, hunn dës zwou Transmissiounen Virdeeler an Nodeeler, déi hir ganz ënnerschiddlech Benotzung erklären: Ären Auto ass definitiv Frontradfueren, awer Hannerradfahrt gëtt dacks a Rennautoen benotzt.