Turbo am Auto. Méi Kraaft awer méi Problemer

D'Zuel vun Autoen mat engem Turbocharger ënnert der Hood ass konstant wuessen. Mir roden wéi een esou en Auto benotzt fir deier Reparaturen ze vermeiden.

D'Motore vun der grousser Majoritéit vun neien Autoen si mat Turbocharger ausgestatt. Kompressere, dh mechanesch Kompressere, si manner heefeg. D'Aufgab vun deenen zwee ass sou vill zousätzlech Loft wéi méiglech an d'Verbrennungskammer vum Motor ze zwéngen. Wann Dir mam Brennstoff gemëscht gëtt, resultéiert dëst zu zousätzlech Kraaft.

Aner Aktioun, ähnlechen Effekt

Souwuel am Kompressor wéi och am Turbocharger ass de Rotor verantwortlech fir zousätzlech Loft ze liwweren. Wéi och ëmmer, dëst ass wou d'Ähnlechkeeten tëscht deenen zwee Apparater ophalen. De Kompressor, deen ënner anerem bei Mercedes benotzt gëtt, gëtt duerch Dréimoment vum Kurbelwell ugedriwwen, iwwer e Rimm iwwerdroen. Den Auspuffgas, deen während dem Verbrennungsprozess produzéiert gëtt, fiert den Turbocharger. Op dës Manéier zwéngt de turbocharged System méi Loft an de Motor, wat zu der resultéierender Kraaft an Effizienz resultéiert. Béid Boost Systemer hunn hir Virdeeler an Nodeeler. Mir wäerte bal direkt nom Start den Ënnerscheed fille beim Fueren mat deem een ​​oder aneren. De Motor mat engem Kompressor erlaabt Iech eng konstant Erhéijung vun der Kraaft z'erhalen, vun enger niddereger Geschwindegkeet unzefänken. An engem Turbo Auto kënne mir op den Effekt vum Fueren an de Sëtz zielen. D'Turbine hëlleft méi héicht Dréimoment bei méi nidderegen Rpm wéi natierlech aspiréiert Eenheeten. Dëst mécht de Motor méi dynamesch. Interessanterweis, fir d'Mängel vu béide Léisungen ze iwwerwannen, gi se ëmmer méi gläichzäiteg benotzt. D'Stäerkung vum Motor mat engem Turbocharger a Kompressor vermeit den Effekt vun der Turbolag, dat heescht e Réckgang vum Dréimoment no der Verréckelung op eng méi héije Gang.

D'Turbine ass méi Noutfall wéi de Kompressor

D'Operatioun vum Kompressor ass net schwéier. Betruecht en Ënnerhalt-gratis Apparat. Jo, et setzt en Belaaschtung op de Motor, awer wa mir oppassen fir de Loftfilter an de Fuertriem regelméisseg z'änneren, ass et eng Chance datt et an eisem Auto fir déi nächst Joren dauert. Deen heefegste Feeler ass e Problem mam Rotorlager. Normalerweis endet mat Kompressor Regeneratioun oder Ersatz mat engem neien.

Am Fall vun enger Turbin ass d'Situatioun e bëssen anescht. Engersäits lued et net de Motor, well et vun der Energie vun den Ofgasen ugedriwwe gëtt. Awer de Modus vun der Operatioun stellt et ganz héich Laascht aus wéinst der Operatioun bei ganz héijen Temperaturen. Dofir ass et néideg e puer Minutten ze waarden bis de Motor ofkillt, ier Dir e Motor mat Turbocharger ausschalt. Soss kënnen verschidden Zorte vu Schued geschéien, dorënner Spill am Rotorlager, Leckage an, als Resultat, Uelegheet vum Saugsystem. Da soll d'Turbine duerch eng nei ersat oder regeneréiert ginn.

Turbocharger Ënnerhalt - Regeneratioun oder Ersatz?

Vill Marken bidden remanufactured Turbochargers. D'Käschte vun esou engem Komponent ass manner wéi eng nei. Zum Beispill, fir déi populär Versioun vum Ford Focus ass de Präis vun engem neien Turbocharger ca. zloty. Et gëtt fir ronn 5 Leit regeneréiert. PLN ass méi bëlleg. Trotz dem niddrege Präis ass d'Qualitéit net manner héich, well dëst en Deel ass vun der Suerg restauréiert, déi vun enger voller Garantie ofgedeckt ass. Bis Ford d'Kompressoren op der Plaz regeneréiert, kënnt Dir op dëse Service vu Skoda fir Är Servicer zielen. Am Fall vun der zweeter Generatioun Skoda Octavia mat engem 2 PS 105 TDI Motor. en neien Turbo kascht 1.9 zł. PLN, awer andeems de Fabrikant den alen Kompressor gëtt, ginn d'Käschte op 7. PLN reduzéiert. Zur selwechter Zäit kascht d'Regeneratioun bei ASO 4 dausend. PLN plus Demontage an Montage Käschten - ongeféier 2,5 PLN.

Vill méi bëlleg Servicer gi vu spezialiséierte Fabriken geliwwert, déi nëmmen an der Reparatur vun Turbochargers engagéiert sinn. Wärend virun 10-15 Joer esou e Service och zousätzlech zu ASO ongeféier 2,5-3 dausend kascht huet. zł, haut eng komplex Reparatur kascht souguer iwwer 600-700 zł. "Eis Revisiounskäschte enthalen Botzen, Ofbau, Ersatz vun O-Réng, Dichtungen, Einfache Lager, an dynamesch Balance vum ganze System. Wann et néideg ass d'Schaft an d'Kompressiounsrad ze ersetzen, erhéicht de Präis op ongeféier PLN 900, seet de Leszek Kwolek vun turbo-rzeszow.pl. Op wat soll ech oppassen wann ech d'Turbine fir d'Regeneratioun zréckginn? Leszek Kwolek beréit Installatiounen ze vermeiden déi limitéiert sinn op Botzen an Montage ouni Balance. An esou enger Situatioun kann Reparatur nëmmen eng deelweis Léisung fir de Problem sinn. E richteg remanufactured Turbocharger, no der Reparaturtechnologie vum Hiersteller, huet déiselwecht Parameter wéi en neien a kritt déiselwecht Garantie.

Balance selwer ass eng Zäitopwendeg Prozedur a erfuerdert berufflech Wëssen, Präzisiounsinstrumenter a Leit déi dës Prozedur ausféieren. Déi bescht Atelieren hunn d'Ausrüstung fir ze kontrolléieren wéi d'Turbine sech an extremen Konditiounen verhält a se duerch präzis Ausgläichung op si virbereeden. Ee Wee ass en Héichgeschwindegkeet VSR Balancer ze benotzen. Esou en Apparat mécht et méiglech d'Behuele vun der rotativ System ënner Bedéngungen ähnlech wéi déi am Motor herrscht ze kontrolléieren. Awer fir den Test kann d'Rotatiounsgeschwindegkeet souguer bis zu 350 dausend erhéicht ginn. fir eng Minutt. Mëttlerweil lafen Turbinen a méi klenge Motore méi lues, mat maximal 250 U/min. eemol pro Minutt.

Wéi och ëmmer, d'Turbineregeneratioun ass net alles. Ganz dacks entstinn Feeler wéinst Probleemer mat anere Systemer déi ënner der Hood vun eisem Auto funktionnéieren. Dofir, ier Dir e reparéierten Turbocharger erëm verbënnt, musse se ewechgeholl ginn. Soss kann d'Element just ersat beschiedegt ginn - zum Beispill, wann d'Turbine keng Schmierung huet, wäert se e Moment nom Start zerbriechen.

Supercharged oder natierlech aspiréiert Motor?

Béid supercharged an natierlech aspiréiert Eenheeten hunn hir Virdeeler an Nodeeler. Am Fall vun der fréierer sinn déi wichtegst Virdeeler: manner Kraaft, dat heescht manner Dreifstoffverbrauch, Emissiounen a manner Fraisen abegraff Versécherung, méi Flexibilitéit a manner Motorbetriebskäschte.

Xenon oder Halogen? Wéi eng Luuchte si besser ze wielen

Leider heescht en turbocharged Motor och méi Feeler, e méi komplexen Design, a leider eng méi kuerz Liewensdauer. De gréissten Nodeel vun engem natierlechen aspiréierte Motor ass seng héich Kraaft a manner Dynamik. Wéi och ëmmer, wéinst hirem méi einfachen Design sinn esou Eenheeten méi bëlleg a méi einfach ze reparéieren, an och méi haltbar. Amplaz vum sproochleche Push bidden se e méi mëllen awer relativ eenheetleche Kraaftboost ouni den Turbo-Laag Effekt.

Fir vill Jore sinn Turbochargers haaptsächlech an Benzinmotoren vu Sportautoen an Dieselunitéiten installéiert. Momentan erschéngen ëmmer méi populär Autoe mat turbocharged Benzinmotoren an Autoshändler. Zum Beispill hunn d'Marken vum Volkswagen Group eng räich Offer. Den däitschen Hiersteller equipéiert de groussen a schwéiere VW Passat mat engem TSI-Motor vu just 1.4 Liter. Trotz der scheinbar klenger Gréisst entwéckelt d'Eenheet eng Kraaft vun 125 PS. Sou vill wéi 180 PS D'Däitschen drécken 1.8 TSI aus der Eenheet, an den 2.0 TSI produzéiert bis zu 300 PS. TSI Motore fänken un de berühmte TDI-Marken Turbodiesel ze iwwerwannen.