Dräi Zylinder, 1000 cc, Turbo ... kléngt laang vertraut

Dës technologesch Iddien aus Daihatsu sinn eng Saach vun der Vergaangenheet, awer haut sinn se eng gutt Basis fir ze denken.

Vill Automobilfirmen an Ënnerkontrakter entwéckelen haut flexibel Workflows fir Verbrennungsmotoren, abegraff wiesselen op Zwee-Schlag Modus. Ähnlech Technologien ginn diskutéiert fir d'Formel 1. Déi aktuell Interpretatioun vun esou engem Prozess implizéiert forcéiert Fëllung a Spuere vu Gasen aus kompriméierter Loft. Esou Technologien gi vu Firme wéi Camcon a Freevalve entwéckelt, déi sech op flexibel elektresch a pneumatesch Ventilaktuatiounssystemer konzentréiert hunn. Wa mir an d'Zäit zréckkommen, fanne mir datt Zwee-Schlag-Dieselmotoren esou laang geschafft hunn. All dëst erënnert un déi kleng Autosfirma Daihatsu, elo am Besëtz vun Toyota, déi interessant technologesch Iddien an den Achtzeger an Neunzeger erstallt hunn.

Dräi-Zylinder-Motor ideal fir Turboladung

Haut sinn Dräi-Zylindermotoren mat engem Verdrängung vun engem Liter d'Regel, nodeems den Innovateur Ford sech getraut huet dës Architektur aféieren ze loossen an ee vun de Beschten dran bliwwen ass. Wéi och ëmmer, wa mir e bësse méi déif an d'Annaler vun der Autosgeschicht graven, fanne mir datt sou eng Léisung net nei ass an der globaler Autosindustrie. Nee, mir schwätzen net iwwer Dräi-Zylinder Eenheeten, déi och virum Zweete Weltkrich Relevanz an enger Zwee-Schlag Versioun kruten dank Firmen wéi DKW. Net fir déi 650cc Miniaturmotoren. Kuckt fir Kei-Cars déi dacks mat enger Turbine kombinéiert sinn. Et ass en Dräi-Zylinder Benzin-Turbo-Moteur vun engem Liter. An dëst ass d'Aarbecht vun der japanescher Firma Daihatsu, déi en ähnleche Motor fir seng Charade am Joer 1984 bitt. True, zu där Zäit hat de G11, equipéiert mat engem klengen IHI Turbocharger, nëmmen 68 PS. (80 PS fir Japan), natierlech aspiréiert, huet keen Intercooler a verfollegt net d'Postulater vun der Reduktioun, awer an der Praxis ass et ëmmer nach eng innovativ Léisung. A spéider Versioune wäert dëse Motor elo 105 PS hunn. En nach méi interessante Fakt ass dat am Joer 1984

Den Daihatsu huet och en Turbo -Dieselmotor mat der selwechter Architektur an Déplacement erstallt, an 46 PS. en Dréimoment vun 91 Nm. Vill méi spéit huet VW eng Diesel Dräi-Zylinder Eenheet fir seng méi kleng Modeller benotzt, awer den 1.4 TDI gouf op 1400cc verdrängt (3 an der Lupo 1200L Versioun). A méi moderner Zäit ass et den B3 Drei-Zylinder Dieselmotor vu BMW mat enger Verleeung vun 37 Liter.

An en zweestachs Diesel mat mechaneschen an Turbocharger

Zwielef Joer méi spéit, am Joer 1999, op der Frankfurter Motor Show, huet den Daihatsu seng Visioun vum Diesel vun der Zukunft a Form vun engem Dräi-Zylinder-Dieselmotor mat engem eenzege Liter an der Sirion 2CD virgestallt. Dem Daihatsu seng revolutionär Iddi war den Zwee-Schlag-Prinzip vun der Operatioun, a well dës Maschinne nëmme mat Drockfüllung funktionéiere konnten, fir d'Ofgasgasen ze läschen an den Zylinder mat frëscher Loft ze fëllen, huet de Prototyp e kombinéiert mechanescht an Turboladersystem benotzt fir e konsequent héijen Drockniveau ze garantéieren. Momentan sinn d'Efforte vun Designer am Feld vun Dieselmotoren gezielt fir effizient Gasreinigungssystemer ze kreéieren, awer dës Iddi vum Daihatsu gouf séier erëm relevant als eng Chance fir nach méi ekonomesch Dieselen ze kreéieren. Et ass richteg datt sou e Prinzip méi sophistikéiert Prozesskontrolle (zB EGR) an Autosgeschwindegkeetsgeschwindegkeete brauch, awer mir kënnen nach ëmmer soen datt eng vun den effizientsten Hëtzmotoren déi aktuell verfügbar sinn Marine Zwee-Schlag-Dieselen mat recuperativen Thermalsystemer a Schlusseffizienz. 60%.

Et ass derwäert ze bemierken datt 1973 den Daihatsu en elektreschen Dräirad agefouert huet, e Kippmotorrad mat dräi Rieder.