Reiwung ënner (virsiichteg) Kontroll
Egal ob mir et gär hunn oder net, de Phänomen vun der Reibung begleet all bewegend mechanesch Elementer. D'Situatioun ass net anescht mat Motoren, nämlech mam Kontakt vu Kolben a Réng mat der Innere vun den Zylinder, d.h. mat hirer glatter Uewerfläch. Et ass op dëse Plazen déi gréisste Verloschter vu schiedlechen Reibung geschéien, sou datt d'Entwéckler vu modernen Drive probéieren se sou vill wéi méiglech duerch d'Benotzung vun innovativen Technologien ze reduzéieren.
Net nëmmen Temperatur
Fir voll virzestellen, wéi eng Konditiounen am Motor herrscht, ass et genuch fir d'Wäerter am Zyklus vun engem Spark-Moteur anzeginn, déi 2.800 K (ongeféier 2.527 Grad C) an en Dieselmotor (2.300 K - ongeféier 2.027 Grad C) erreecht. . Héich Temperatur beaflosst d'thermesch Expansioun vun der sougenannter Zylinder-Piston-Grupp, besteet aus Kolben, Kolbenringen an Zylinder. Déi lescht sinn och duerch Reibung deforméiert. Dofir ass et néideg fir effektiv Hëtzt an de Killsystem ze entfernen, an och genuch Kraaft vum sougenannten Uelegfilm tëscht de Pistonen, déi an eenzel Zylinder funktionnéieren.
Déi wichtegst Saach ass Dichtheet
Dës Sektioun reflektéiert am beschten d'Essenz vum Fonctionnement vun der uewe genannter Pistongrupp. Et geet duer ze soen datt d'Kolben an d'Pistongringen laanscht d'Uewerfläch vum Zylinder mat Geschwindegkeete vu bis zu 15 m/s bewegen! Et ass also kee Wonner, datt sou vill Opmierksamkeet bezuelt gëtt fir d'Dichtheet vum Aarbechtsraum vun den Zylinder ze garantéieren. Firwat ass dat esou wichteg? All Leck am ganze System féiert direkt zu enger Reduktioun vun der mechanescher Effizienz vum Motor. Eng Erhéijung vun der Spalt tëscht de Kolben an de Zylinder beaflosst och d'Verschlechterung vun de Schmierbedéngungen, och déi wichtegst Fro, d.h. op déi entspriechend Uelegfilmschicht. Fir ongënschteg Reibung ze minimiséieren (zesumme mat Iwwerhëtzung vun eenzelnen Elementer) ginn Elementer vu verstäerkter Kraaft benotzt. Eng vun den innovative Methoden déi aktuell benotzt ginn ass d'Gewiicht vun de Pistonen selwer ze reduzéieren, déi an den Zylinder vun modernen Kraaft Eenheeten funktionnéieren.
NanoSlide - Stol an Aluminium
Wéi kann dat uewe genannten Zil dann an der Praxis erreecht ginn? Mercedes benotzt zum Beispill NanoSlide Technologie, déi Stahlkolben benotzt amplaz vun den allgemeng benotzte sougenannte verstäerkten Aluminium. Stahlkolben, déi méi hell sinn (si si méi wéi 13 mm méi niddereg wéi Aluminium), erlaben ënner anerem eng Reduktioun vun der Mass vun de Kurbelwelle-Géigegewiichter an hëllefen d'Haltbarkeet vun de Kurbellagerlager an dem Kolbenstiftlager selwer ze erhéijen. Dës Léisung gëtt elo ëmmer méi a béid Spark-Zündungs- a Kompressiouns-Zündmotoren benotzt. Wat sinn déi praktesch Virdeeler vun der NanoSlide Technologie? Loosst eis vun Ufank un ufänken: d'Léisung, déi vu Mercedes proposéiert gëtt, beinhalt eng Kombinatioun vu Stahlkolben mat Aluminiumkierper (Zylinder). Denkt drun datt während normaler Motor Operatioun d'Betribstemperatur vum Piston vill méi héich ass wéi d'Zylinderfläch. Zur selwechter Zäit ass de Koeffizient vun der linearer Expansioun vun Aluminiumlegierungen bal duebel sou grouss wéi dee vu Gosslegierungen (déi meescht vun den aktuellen Zylinder an Zylinderliner sinn aus deene leschte gemaach). D'Benotzung vun enger Stahlkolben-Aluminiumgehäuseverbindung kann d'Installatiounsspalt vum Kolben am Zylinder wesentlech reduzéieren. NanoSlide Technologie enthält och, wéi den Numm et scho seet, sougenannte Sputtering. nanokristallinesch Beschichtung op der ënnerstëtzender Uewerfläch vum Zylinder, wat d'Rauwheet vu senger Uewerfläch wesentlech reduzéiert. Wéi och ëmmer, wéi fir d'Pistonen selwer, sinn se aus geschmiedem an héichstäerkt Stahl gemaach. Wéinst der Tatsaach, datt se méi niddereg sinn wéi hir Aluminiumkollegen, hunn se och e méi nidderegen Trottoirgewiicht. Stahlkolben bidden eng besser Dichtung vum Zylinderaarbechtsraum, wat direkt d'Effizienz vum Motor erhéicht andeems d'Betribstemperatur a senger Verbrennungskammer erhéicht gëtt. Dëst, am Tour, Resultater am besser ignition Qualitéit a méi efficace Verbrennung vun Brennstoff-Loft Mëschung.
