Testfueren dräi-Liter Diesel Motore BMW

De BMW inline sechs Zylinder Dräi-Liter Dieselmotor gëtt et mat Ausgänge vu 258 bis 381 PS. Alpina füügt seng 350 PS Interpretatioun zu dëser Kombinatioun bäi. Musst Dir a mächteg Kräizer investéieren oder pragmatesch mat enger méi rentabler Basis Versioun handelen?

Dräi-Liter Turbodiesel mat véier verschiddene Muecht Niveauen - op den éischte Bléck schéngt alles ganz kloer. Dëst ass wahrscheinlech eng reng elektronesch Installatioun, an d'Ënnerscheeder sinn nëmmen am Beräich vun der Mikroprozessor Kontroll. Net wierklech! Dëst ass net esou, wann nëmmen well mir schwätzen iwwer verschidden technologesch Léisungen am Beräich vun turbocharger Systemer. An natierlech, net nëmmen an hinnen. An dësem Fall stelle sech natierlech eng Rei Froen: Ass den 530d net déi bescht Wiel? Oder ass den 535d net déi bescht Kombinatioun vu Qualitéit a Präis? Firwat net op déi komplex a mächteg awer deier Alpina D5 vu Buchloe konzentréieren oder direkt op Münchener Flaggschëff M550d?

Niewent dem Ënnerscheed u Kraaft a Dréimoment musse mir den Ënnerscheed vu 67 Leva tëscht dem rentabelsten an deierste Modell zu de Konten derbäifügen. 000d mat 530 PS huet e Basispräis vun 258 96 Leva, 780 Pence (535 PS) kascht 313 15 Leva méi. Dëst ass gefollegt vun engem ganz seriéise finanzielle Sprong op de M 320d a seng 550 Leva, an an der Alpina Präislëscht fanne mir en Tëschemodell mat 163 PS. fir 750 Euro.

Fabréck Léisungen

Trotz deem mannst mächtege bitt déi 530d Variant mat 560 Nm Dréimoment och e spontane Kraaftsprong, dee begleet gëtt vun enger minimaler Verspéidung vun der Gasstroumreaktioun. Dëst ass net iwwerraschend, well de relativ grousse Garrett Turbocharger Variabel Geometrie (VTG) huet, an deem speziell loucheähnlech Stroumfaarwen an de Wee vun den Ofgasen plazéiert sinn. Ofhängeg vun de Lücken tëscht hinnen, déi d'Elektronik ofhängeg vun der Belaaschtung an der Geschwindegkeet kontrolléiert, gëtt de Stroum méi oder manner beschleunegt, wouduerch eng méi séier Äntwert vun der Turbin gëtt, trotz senger grousser Gréisst a Kraaft. Sou gëtt spontan Beschleunegung kombinéiert mat engem relativ héijen Drockloftdrock (1,8 bar).

Souwuel de 530d wéi och säi bessere Geschwëster 535d hunn en Aluminium Krukasch. An der méi staarker Eenheet gouf de Spritdrock vun 1800 op 2000 Bar erhéicht an de Ladesystem besteet elo aus zwee Turbocharger. Bei méi nidderegen Ëmdréiunge fëllt de méi klengen Turbocharger (mat VTG variabeler Geometrie) de Motor, wärend déi frësch Loft, déi e kritt, nach ëmmer deelweis vun der méi grousser kompriméiert ass. Mëttlerweil fänkt de Bypassventil op, sou datt e puer vun de Gasen direkt an de groussen Turbolader fléissen. No enger Iwwergangszäit, wärend béid Eenheete funktionnéieren, iwwerhëlt déi Grouss d'Füllung Aufgab, eliminéiert déi Kleng.

De maximalen Drock am System ass 2,25 Bar, de grousse Kompressor ass tatsächlech vum Déifdrock mat senger 2,15 Bar, wärend déi kleng Eenheet, entwéckelt fir en héijen Drock ze kreéieren, d'Aufgab huet Loft fir besser Äntwert op niddreg Geschwindegkeet ze liwweren a kritt ëmmer virkompriméiert Loft vun engem grousse Kompressor.

An der Theorie soll de 535d méi séier reagéiere wéi de 530d bei Vollgas a méi séier Dréimomentrampe erreechen. Wéi och ëmmer, Miessunge mat Automotor a Sport molen e bëssen anescht Bild. Fir Ufänger bis 80 km / h beschleunegt de méi schwaache Motor méi séier (3,9 versus 4,0 Sekonnen), awer tëscht 80 an 100 km / h aktivéiert de 535d scho Vollkraaft a läit wäit virum 530d. Ultra-präzis Miessunge mat enger Beschleunegung vun 1000 U / min am fënnefte Gang weisen datt ufanks en Auto mat engem méi schwaache Motor säi méi mächtege Brudder iwwerhëlt an eréischt no ongeféier 1,5 Sekonnen dee méi staarke seng Geschwindegkeet erreecht (hei schwätze mer iwwer Beschleunegung vun 2 op 3 km / h) an iwwerhëlt en, mam Potential vu sengem maximalen Drehmoment vu 630 Nm.

En anere Standpunkt

Den Alpina D5 sëtzt an dësem enke Beräich tëscht den zwee Modeller, awer insgesamt huet de Buchloe déi bescht Leeschtung a Saache mëttlerer Beschleunegung an Tester. Firwat ass dat esou? Alpina benotzt en 535d Kaskademotor, awer d'Ingenieure vun der Firma hunn déi ganz Ofsaachspannung optimiséiert fir méi Loft ze bidden fir d'Zylinder ze fëllen. Den neie System mat engem erhéichte Päifendurchmesser an engem optiméierte Krëmmungsradius reduzéiert d'Loftwiderstand ëm 30 Prozent. Sou otemt de Motor méi fräi, a méi Loft mécht et méiglech méi Diesel ze sprëtzen an natierlech d'Kraaft ze erhéijen.

Well d'Alpina Krukett net verstäerkt ass wéi de M 550d, hunn d'Firma Ingenieuren de Fülldrock just ëm 0,3 Bar erhéicht. Dëst, zesumme mat anere Moossname fir d'Kraaft ze erhéijen, huet trotzdem zu enger Erhéijung vun der Ofgasgastemperatur ëm 50 Grad gefouert, dofir sinn d'Auspuffréier aus méi hëtzebeständegem D5S Stol gemaach.

Den Turbocharger System selwer blouf onverännert. Op där anerer Säit, wéi scho gesot, d'Annehm- an Auspuffstrakter goufen optiméiert an d'Intercooler Gréisst gouf erhéicht. Déi lescht huet awer de Prinzip vun der Loftkühlung behalen an, am Géigesaz zum komplexe Waasserkühler M 550d, muss net e separate Waasserkreeslaf benotzen.

Uewen

Den Top-Dieselmodell vun der Bayerescher Firma ass deen eenzegen, deen als Standard mat Allradantrieb verfügbar ass, souwéi eng eenzegaarteg Tanktechnologie mat dräi Turbocharger. Kuerz nom Leedung iwwerhëlt de klenge Turbocharger (VTG) an dee groussen (kee VTG) liwwert Kraaft bei ongeféier 1500rpm, no dem 535d's Kaskadeprinzip - bei ongeféier 2700rpm, e Bypass-Ventil deen e puer vun de Gasen an de groussen Turbocharger ofleet. D'Differenz vun der zwee-Block System ass, datt eng drëtt, erëm kleng, Turbocharger an dëser Contournement Linn gebaut ass.

D'Donnéeën op dësem Motor schwätzt fir sech selwer - 381 PS. Op dësem Niveau vu 4000 bis 4400 U/min bleiwen heescht e Liter vun 127 PS. 740 Nm vun Dréimoment suergt fir excellent Zuchbéischt, an der rev Modus erreecht 5400 rpm, Plënneren an normal Modi vun Benzin Motor. Keen aneren Dieselmotor huet sou eng breet Operatiounsberäich, wärend en héijen Traktiounsniveau behalen.

D'Grënn dofir leien an der riseger technologescher Basis vun dësem Motor - net nëmmen d'Kurbel, d'Kurbelwelle an d'Verbindungsstëbs goufen verstäerkt, déi verstäerkte Betribsdrock vu 535 bis 185 Bar am Verglach zu 200d widderstoen muss. De Brennstoffinjektiounsdrock ass och op 2200 Bar erhéicht ginn an e raffinéierte Waasserzirkulatiounssystem killt d'kompriméiert Loft of. All dëst entsteet eng eenzegaarteg Leeschtung a punkto dynamesche Parameteren - de M 550d beschleunegt vu Still op 100 km / h a fënnef Sekonnen an an engem aneren 15,1 bis 200 km / h. Allerdéngs ass d'Schafung vun Alpina net wäit hannendrun, wat weist datt mat virsiichteg Verfeinerung eng zwee-Eenheet Kaskaden System huet och méi Potential. Natierlech, am Sënn vun reng Donnéeën, der Alpina D5 hannert der M 550d, mä de Motor muss manner Gewiicht (120 kg) packen - eng Tatsaach, datt déi extrem enk Beschleunegung erkläert.

Wierkleche Verglach

Och schwätze mir vun engem liicht manner mächtegen, awer däitlech méi bëllegen 535d, dee bal gläichzäiteg 200 km/h trefft wéi seng national Rivalen. Och méi grouss Differenzen kënnen an der Reaktioun vum Auto fonnt ginn. Drosselverzögerung, déi normalerweis als Turbo Lach interpretéiert gëtt, ass héchst op der 535d an am niddregsten op der M 550d. Wichteg technesch Verbesserunge sinn hei beaflosst - awer et gëtt keng aner sou Technologie op der Welt.

Allerdéngs kommen och aner interessant Fakten eraus - beim Beschleunigung op 80 km/h iwwerhëlt de 530d eng méi staark mat 50 PS. 535 d. Dee kritt dann nees d'Leedung, awer mat engem duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch mellt se méi pro Liter. D'Alpina ass Kinnek wat d'Elastizitéit ugeet - déi séier Erhéijung vum Dréimoment a Liichtgewiicht am Verglach zum M 550d ginn et e wesentleche Virdeel.

Wann Dir e Bléck op d'Stroosseleeschtungsdaten kuckt, fannt Dir datt och am Verglach mat senge mächtege Géigeparteien den 530d net sou schlecht ass. Seng Leeschtung am Sënn vun der Tëschenzäit Beschleunegung ass manner, mä et ass ganz verständlech, no der méi laanger Haaptrei Transmissioun, déi et awer e Virdeel am Dreifstoffverbrauch gëtt, wann op héich Vitesse dreiwend. Allerdéngs gëtt dës Astellung keen dynamesche Problem, well am Fall vun enger plötzlecher Ouverture vun der Drossel, reagéiert déi ideal aacht-Vitesse Transmissioun séier genuch an erlaabt eng dynamesch Beschleunegung. Virun e puer Joer, mat hiren 258 PS. D'530d kéint d'Flaggschëff vun der Diesel Lineup sinn. Wéi och ëmmer, dës Versioun ass elo uewen op engem aneren Indikator - wéi eis Empfehlung an dësem Verglach.

Text: Markus Peters

technesch Detailer

Alpina D5 BiTurbo	BMW 530 d	BMW 535 d	BMW M550d xDrive
Aarbechtsvolumen	-	-	-	-
Energieverbrauch	350 k.s. bei 4000 U / min	258 k.s. bei 4000 U / min	313 k.s. bei 4400 U / min	381 k.s. bei 4000 U / min
Maximum Dréimoment	-	-	-	-
Beschleunegung 0-100 km / h	5,2 s	5,9 s	5,6 s	5,0 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	-	-	-	-
Maximal Vitesse	275 km / h	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	10,3 l	8,3 l	9,4 l	11,2 l
Basis Präis	70 950 Euro	96 780 levov	112 100 levov	163 750 levov