Dräi Zylinder Motoren. Iwwerpréiwung an Applikatioun

De Fiat 126p hat en Zweezylindermotor, an dat war duer, well d'Polen hir Kanner an d'Stad, op d'Miervakanzen an och an d'Tierkei, Italien oder Frankräich bruecht hunn! Also ass déi dräi-Zylinder Versioun esou vu villen Internet Benotzer kritiséiert wierklech en Iwwerschoss vun Ëmweltdreem iwwer d'Ufuerderunge vum Fuerkomfort?

Dräi-Zylinder Motore virun e puer Joer

Jiddereen deen d'Méiglechkeet hat fir en 1-107 Toyota Aygo, Citroen C2005 oder Peugeot 2014 Benzinauto ze fueren, erënnert sech wuel un d'Kultur vum 1,0 Dräizylindermotor. Fueren huet et geschéngt, datt de Motor briechen, explodéieren, explodéieren. Eréischt wann d'Motorgeschwindegkeet ongeféier 2000 U/min erreecht huet, huet d'Eenheet esou ausgeglach, datt d'Chauffeuren d'Impressioun kruten, datt se en "Ersatzauto" fueren an net en "exklusiv Mower". Also wat wann d'technesch Donnéeën eng Muecht vu ronn 70 Liter uginn. cranked engine" dee mir beim Luede haten. Zënterhier ass meng (a vill Internet Benotzer) Aversioun vun Dräi-Zylindermotoren gebuer.

Reduktioun ass en ökologesche Wee, ze dréchent an zweifelhaft

Zënter dem nidderegen Dreifstoffverbrauch z'erreechen ass eng Obsessioun vun all Hiersteller ginn, diktéiert vun de Regelen, gouf de Prinzip vun der Ofsenkung entwéckelt, d.h. Reduktioun vun der Motorgréisst wärend seng Kraaft erhéicht. D'Zil vun dëser Léisung war genee de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren, souwéi d'CO2 Emissiounen ze reduzéieren.

D'Entwécklung vun dësem System gouf duerch ëmmer méi fortgeschratt Kraaftsystemer méiglech gemaach, an dës Technologie baséiert op direkter Brennstoffinjektioun an engem Turbocharger. Direkt Brennstoffinjektioun erreecht eng eenheetlech a präzis Atomiséierung vun der Loft-Brennstoffmëschung an der Verbrennungskammer, mam Virdeel vun der Effizienz, a dank dem Turbocharger kréien mir eng méi linear Kraaftkurve, ouni Beschleunigungsspréng.

Leider ass d'Situatioun méi schlëmm mat Motoren déi keen Turbocharger hunn. Och wann déi nei Sprëtzsystemer an Injektiouns- an Zündkaarten en Dréimoment vun 95 Nm erlaben, dee schonn am ënneschten Dréiberäich verfügbar ass, ass de Motor vun Ufank un bis ongeféier 1500-1800 U/min nach net ganz agreabel. Wéi och ëmmer, wéi d'Fabrikanten prägen, hunn d'Ingenieuren et fäerdeg bruecht d'Bewegungsmassen am Design vun de Verbindungsstäbchen am Verglach zu de fréiere Dräi-Zylindermotoren ze reduzéieren, an d'Verbindungsstangen a Kolben mat ënnen Guiden sinn esou optimiséiert fir Gewiicht datt ouni Affer vum Komfort, Gläichgewiicht shafts allgemeng op Motore benotzt kënne verzichten mat dräi Zylinder. Wéi och ëmmer, dëst ass eng Theorie. An der zweeter Dekade vum XNUMXth Joerhonnert musse mir bemierken: dës Motore si wierklech vill besser wéi virun zwanzeg Joer, awer nach ëmmer ass et e richtegen Ofgrond tëscht hinnen an de véier-losen Versiounen.

Glécklecherweis sinn Unitéiten ouni Turbine nëmmen an A-Segment Autoen fonnt (up!, Citigo, C1) an déi bëllegst B-Segment Versiounen, d.h. Modeller déi sanft an haaptsächlech an der Stad bedriwwe ginn.

Wann een e B-Segment Auto mat enger besserer Fuerleistung wëllt hunn, kann een elo eng méi deier Versioun vun dësem Segment kafen, mat engem turbocharged Motor, a gläichzäiteg eng méi héich Motorkultur hunn (zum Beispill den Nissan Micra Visia + Käschten mat Motor 1.0 71KM - PLN 52 an 290 Turbo 0.9 HP - PLN 90).

Dräi Zylinder - Turbin a modern Technologie

Eng vill méi grouss Zuel vu Motoren, déi haut um Maart verfügbar sinn, sinn turbocharged. Am Fall vun de beléifste Motore vum VW Grupp sinn dat 1.0 Eenheeten mat de folgende Kapazitéiten: 90 KM, 95 KM, 110 KM an 115 KM, bei Opel sinn dat 1.0 Motore mat 90 KM an 105 KM, an am Fall vun der Versioun vun der PSA Grupp - 1.2 PureTech Eenheeten mat enger Muecht vun 110 an 130 PS Als Beispill vun der neier Fuerschung ass et derwäert d'Designdaten vun der VW Eenheet ze zitéieren:

De Véier-Ventil Zylinderkop a Motoren ass aus Aluminiumlegierung. D'Ventile sinn op 21 Grad (Inlet) oder 22,4 Grad (Auspuff) lokaliséiert a gi vu Rouleauen ageschalt. Den Auspuffmanifold ass an den Zylinderkop integréiert well den Design erlaabt d'Motoren déi optimal Operatiounstemperatur méi séier z'erreechen. Well d'Auspuffhäfen am Kapp am Zentrumflänz konvergéieren, erhëtzt de Kältemëttel méi séier wärend der Kältestart. Wéi och ëmmer, wärend der normaler Operatioun killt den Auspuffstroum méi séier of, wat et erlaabt datt d'Motoren mat engem optimalen Brennstoff/Loft Verhältnis vu Lambda = 1 lafen. Dëst resultéiert zu reduzéierten Ofgasemissiounen a reduzéierte Brennstoffverbrauch.

Et schéngt also technologesch ideal, awer ...

Net all Motor passt ... all Auto

Leider huet dës Ëmweltcampagne fir d'Benotzung vu "grénge Standarden" dräi-Zylindermotoren d'Kur fir all Krankheeten gemaach. A Länner mat enger méi héijer Ëmweltkultur wéi Polen (wou Autoschrott, déi hir Zäit an de Länner vun der Zivilisatioun gedéngt huet, mat oppenen Waffen ouni Kontroll importéiert gëtt), gëllen Emissiounsnormen an nei Ëmweltmodeller gi méi gefördert wéi Versioune mat erhéicht CO2 Emissiounen . Allerdéngs ass dat dacks just "Pabeieraarbecht".

 Kuckt och: Wéi spuere mir Brennstoff?

Nodeems ech d'Geleeënheet haten vill 208-Zylinder Puppelcher Autoen ze testen wéi: Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 3, Opel Corsa, Citroen C3 an C1.0 Aircross, ech mengen 110-Zylinder Motore sinn e wierklech super Choix (besonnesch d'Turbooptiounen). Net nëmme sinn d'Autoen wierklech Brennstoff-effizient mat engem sanfte Krunn op de Gaspedal, awer och mat enger geeschterter Fahrt, kënnt Dir d'Virdeeler vum Turbocharging fillen an "Kick" wärend der Beschleunegung. Zousätzlech ginn dës Modeller normalerweis als Versiounen ugesinn, déi an der Stad a fir kleng Weekend klammen. Ech hu besonnesch gutt Erënnerungen un de Skoda Rapid mam 4,7 100 KM DSG-Motor, deen duerch d'Gréisst vum Modell ideal war (am Summer getest wéi ech d'Vëloen dobanne gelueden hunn), de Brennstoffverbrauch an d'Fuerdynamik. (schliisslech ass et en zimlech groussen Auto, an et verbraucht 55 l / XNUMX km), an ... e XNUMX-Liter Brennstofftank.

Liest och: Testen Mazda 6 mat SKyActiv-G 2.0 165 PS Benzinmotor

Wéi och ëmmer, d'Benotzung vun engem klengen Dräi-Zylindermotor a méi groussen Autoen ass e komplette Mëssverständnis. Wéi ech op der Skoda Octavia 1.0 115 KM mat enger DSG Gearbox getest hunn, ass de Fuere keng wirtschaftlech glat Bewegung, mee e peppy Start bei all Traffic Luucht. Dëst ass wéinst dem nidderegen Pre-Turbo-Dréimoment. Als Resultat, beim Fuere, addéiere mir Gas fir e schwéieren, groussen Auto ze beweegen an ... näischt. Also, mir addéieren méi Gas, d'Turbine fänkt un an ... mir kréien eng Dosis Dréimoment un d'Rieder, déi eis Traktioun verléieren. Et ass charakteristesch datt d'Versioun mat dësem Motor net méi ekonomesch an der Stad war wéi aner Modeller, awer op der Autobunn war et manner energesch, manner flexibel an ... - wéi iwwerdriwwen - méi Brennstoffintensiv.

Dës Propositioun vu "klenge grénge Motoren" als Ausdrock vun den ökologeschen Aspiratioune vu staatleche Regierungen ass de Moment e richtege Plo. Wéi ze erklären, datt de Modell Skoda Octavia engem 1.0 115K (3-cyl), 1.5 150KM an 2.0 190KM Benzinmotor benotzt (245 RS ass mat enger bedeitend Rekonstruktioun vun Komponente assoziéiert), an der Opel Astra 1.0 105KM (3-cyl. Zyl), 1.4 125 km, 14 150 km an 1.6 200 km, iwwerdeems de Peugeot 3008 SUV huet Motore 1.2 130 km (3-Zylinder) an 1.6 180 km? Sou eng grouss Verbreedung vun der Motorversuergung ass d'Resultat vum Wonsch fir niddereg CO2 Emissiounen ze kréien an eng ultra-bëlleg Offer um Maart duerch Remise op déi niddreg (Pabeier) Optioun ze kréien. Et ass charakteristesch datt Versioune mat de schwaachsten 3-Zylindermotoren normalerweis nëmmen an de bëllegsten Ausrüstungsoptiounen sinn.

Client Meenung

Am Moment sinn Modeller mat modernen Dräi-Zylindermotoren fir eng kuerz Zäit um Maart fir vill Meenungen ze fannen, awer hei sinn e puer:

Citroën C3 1.2 82 km - Dräi Zylinder ginn héieren, awer perséinlech ass et mir egal. Beschleunegung op 90/100 ass gutt an et ass normal. No allem ass dëst nëmmen 82 Päerd, also erwaart keng Wonner. De Motor ass kleng, einfach, ouni Kompressor, also ech hoffen et wäert Iech eng laang Zäit daueren ";

Volkswagen Polo 1.0 75 HP - "Ekonomesche Motor, knëmmt nëmme bei engem kale Start. An enger beschäftegter Stad, op Autobunnen ouni Probleemer, 140-150 km / h ouni Gejäiz ";

Skoda Octavia 1.0 115 PS - "En Auto op der Autobunn verbrennt eng mëll Betrag u Brennstoff, am Géigesaz zu der Stad ze fueren, hei ass d'Resultat ganz enttäuschend" (wahrscheinlech ass de Benotzer ufälleg fir ultra-roueg Fuere op der Autobunn - BK);

Skoda Octavia 1.0 115 PS "Et dréit gutt an d'Kraaft ass tatsächlech relativ niddereg. Meeschtens reesen ech alleng, mee ech sinn mat menger Famill (5 Leit) gereest an ech kann et maachen. Ech fänken un e Mangel u Kraaft iwwer eng Geschwindegkeet vun 160 km / h ze spieren. CONS - hien ass gluttonous ";

Peugeot 3008 1.2 130 km "An de quintessentielle 1.2 Pure Tech-Motor mat automateschen ass e Feeler, an den duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch am urbanen Zyklus ass 11 bis 12 Liter am normalen Gebrauch. Op der Streck mat 90 km/h kann een op 7,5 Liter erofgoen.Relativ dynamesch mat enger Persoun am Auto“;

Peugeot 3008 1.2 130 km - "Motor: Wann net fir Verbrennung, ass d'Dynamik vun esou engem klenge Motor ganz zefriddestellend."

Ökologie

Well Autoe mat Dräi-Zylindermotoren d'Äntwert op Ëmweltfuerderunge musse sinn fir d'Emissiounen ze reduzéieren, ass et derwäert ze erënneren un d'Fakten, déi ech op der Konferenz vum Intergouvernmental Panel on Climate Change (IPCC) kritt hunn. Et gouf dunn gemellt, datt beim Verbrenne vun 1 Liter Benzin 2370 g CO₂ entsteet, dat heescht, datt Autoen méi ëmweltfrëndlech ginn, wa se manner Brennstoff verbrauchen. An der Praxis, an der Stad, wäerten dës Hybriden sinn, an op der Autobunn Autoe mat méi grousse Motore mat enger Mindestlaascht fueren (zum Beispill Mazda 3 huet nëmmen 1.5 100-Päerdsmotoren an en Zwee-Liter-Motor 120 PS / 165 PS ). Also, dräi-losen Versiounen sinn nëmmen eng "Pabeier Aarbecht", datt mat de Regelen erhalen muss, mä a Wierklechkeet sinn d'Erwaardungen vum Gesetzgeber, déi d'Regelen adoptéiert an d'Ökologie, de Brennstoffverbrauch an de Fuerkomfort, dee vum Benotzer gefillt gëtt, ganz ënnerschiddlech.

Zousätzlech ass et derwäert ze erënneren datt et net d'Automobilindustrie ass dee gréissten Zerstéierer vun der Natur. Geméiss den IPCC genee Schätzungen sinn d'Quell vun den CO₂ Emissiounen an der Welt wéi follegt: Energie - 25,9%, Industrie - 19,4%, Bëschaarbecht - 17,4%, Landwirtschaft - 13,5%, Transport - 13,1%, Bauerenhaff - 7,9%. , Kläranlag - 2,8%. Et sollt bemierkt datt de Wäert als Transport, deen 13,1% ass, aus verschiddene Faktoren besteet: Autoen (6,0%), Eisebunn, Loftfaart a Versand (3,6%) a Camionen (3,5%).  

Sou sinn Autoen net de gréisste Verschmotzung vun der Welt, an d'Aféierung vu klenge Motore wäert de Problem vun den Ofgasemissiounen net léisen. Jo, et kéint verlockend sinn e bëssen Geld ze spueren am Fall vu klengen Autoen, déi meeschtens ronderëm d'Stad fueren, awer en Dräizylindermotor an engem grousse Familljemodell ass e Mëssverständnis.