Den 2021 Toyota Yaris GR ass ganz rosen, awer jonk Hot Hatches wéi de Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI a Renault Clio RS hunn de Wee geplatzt
Inhalt
De GR Yaris ass e Succès an Australien, wou déi éischt 1100 Unitéiten an nëmmen aacht Woche verkaf goufen.
Et schéngt, datt och wa mir Joerzéngte hannert Europa sinn (an e bësse virun Nordamerika), den zukünftege Toyota GR Yaris - mat sengem turbocharged Dräi-Zylindermotor, héich performant Verspriechen an ultra-kompakte Foussofdrock - beweist datt de Puppelchen waarm Luch - et ass wierklech eng Saach.
A wärend Australien méi lues war wéi e puer fir dat héich performant Tiddler Konzept ëmzegoen, ass et net wéi wann mir d'Iddi net virdru begéint sinn.
Tatsächlech gëtt et eng kloer Timeline déi vläicht mam Mini Cooper S ufänkt (awer net en Hatchback am strengste Sënn) a vun do weider geet.
Also wéi eng ikonesch Marken a Modeller hunn eis zum GR Yaris gefouert an den Hype deen de Moment d'Konzept ëmginn?
Mitsubishi Colt 1100 SS
Ganz wéineg SS Colts hunn et an Australien gepackt, an déi, déi et gemaach hunn, si meeschtens bei Rallyen erofgefall.
Obwuel de Cooper S war éischt gesinn an 1961, et hat relativ gutt Fonctiounen, an ob et eng richteg hatchback war oder net, huet néng vun den éischten zéng direkt Plazen am klassesche 1966 Bathurst pa Panorama Mountain.
Awer an der Mëtt bis Enn vun de 1960er Joren ass en anere richtege Hatchback mat engem anstännege Stammbam entstanen, a wéi de GR Yaris ass en aus Japan komm.
De Mitsubishi Colt 1000F, a spéider den 1100F, huet aus e puer Winkelen komesch ausgesinn, an den 1100cc Pushrod Motor cm kéint kaum mächteg genannt ginn.
Awer dës Saach war liicht, flësseg a staark, a wéi d'Mitsubishi Zwilling Vergaser a liicht erhéicht Kompressioun bäigefüügt huet, ass et zum SS Modell gemaach, an an den Hänn vu keen anere wéi Colin Bond, Mitsubishi hat e Rallye Gewënner op seng Waffen.
Ganz wéineg SS Colts hunn et an Australien gepackt, an déi, déi meeschtens bei Rallyen erofgefall sinn, also wa se elo méi oder manner ausgestuerwen sinn, war et definitiv e waarme Hatchback an deenen Deeg.
Daihatsu Sharada Turbo
Mat engem Gewiicht vun just 710 kg, war de Charade flott.
D'1970er waren net déi bescht Zäit fir waarm hatchbacks an Australien (oder Leeschtung am Allgemengen merci fir ëmmer méi enk Emissiounen Kontrollen), an et war net bis Mëtt-1980er dass Saachen ugefaang erëm ze verbesseren. Awer wann d'Saachen ugefaangen hunn, hunn se wierklech gemaach.
Trefft e puer Mikro-Schéinheeten am Suzuki Swift GTi an Daihatsu Charade Turbo. Si hu vläicht zu ähnleche Resultater komm, awer d'Weeër, déi se gemaach hunn, ware komplett anescht.
Daihatsu huet fir d'éischt de Maart 1985 als Charade Turbo a G11 Form getraff. Dem Auto seng kleng Zinnkëscht, turbocharged Dräi-Zylindermotor huet den Daihatsu op eemol zu engem Leeschtungsheld gemaach an huet en Triple-Turbomotor iwwer déi folgend Joerzéngte virum GR Yaris verdéngt.
A wärend de Charade just 50kW aus sengem 1.0-Liter Dräi-Zylindermotor konnt pressen an nëmmen 710 kg fir ze manoeuvréieren, war et nach ëmmer flott.
D'Saachen hunn sech verbessert wann d'Konzept op de gréisseren, méi haltbaren 100 G1987 Charade iwwerdroe gouf, an och wann et elo 70+ Pond méi schwéier war an déiselwecht Kraaft an Dréimoment hat, war et nach ëmmer vill Spaass mat engem klenge boomy Auspuff Sound. deen nëmmen en Dräizylindermotor produzéiere kann.
Suzuki Swift GTi
Déi méi zolidd SF Swift GTi gouf 1989 agefouert.
Mëttlerweil huet de Suzuki d'SA-Serie GTi ëm déiselwecht Zäit agefouert, mat sengem 1.3-Liter Véier-Zylindermotor (net-Turbocharged) mat 74kW Kraaft an Tricken wéi duebel Overhead Nockenwellen a véier Ventile pro Zylinder.
Dësen Auto gouf 1989 op e méi zolitte SF Modell mat deemselwechte mechanesche Package opgebaut, an huet dann e monstréisen 11-Joer Zyklus produzéiert, wat souguer dozou gefouert huet datt et den Zentrum vun enger Serie vu Rennen an Australien gouf.
Wéi mat der Charade, e Fënnef-Vitesse manuell war Är Saach an d'Trimniveauen waren knapp fir d'mannst ze soen, awer dës Autoe ware geduecht fir Spaass op engem Budget ze sinn, deen de GR Yaris a senger Sich no héijer Wirtschaft geaffert huet. Technik.
Peugeot 205 GTi
Den 205 GTi war bei wäitem de spannendste Peugeot vu senger Zäit.
Och wann VW behaapt de Hot Hatch mam Original Golf GTI erfonnt ze hunn, waren d'Versioune verkaaft hei ofwässert Modeller (a méi grouss wéi d'Hatchbacks, iwwer déi mir hei schwätzen), an d'Dier vum Kand seng Hot Hatch op fir en aneren. Euro Challenger an den 1980er.
An déi Firma war de Peugeot, deen dem Konzept an der Entwécklung vu sengem 205 GTi e grousse Boost ginn huet.
Agefouert am spéiden 1987, huet den 205 GTi op dee gutt getrëppten Hot Hatch Wee ugefaang: e dreckeg grousse Motor an engem klengen Auto.
Den 1.9-Liter-Motor war grouss, awer och dann war et kaum High-Tech, mat enger eenzeger Nockenwelle an zwee Ventile pro Zylinder (obwuel et Brennstoffinjektiounen war).
Mee et war och e laange Schlag Design (ontypesch fir Peugeot) a bedeit datt et vill Dréimoment generéiert huet; Fir genee ze sinn, 142 Nm bei just 3000 U/min, wat gemengt huet, datt seng bescheiden 75 kW e 950 Kilogramm Karosserie ganz deier konnten drécken.
Desweideren war et vill Spaass souguer duerch d'Stad ze wandelen, an op der rietser Bierg Strooss war et bal onméiglech soss eppes ze fänken.
Renault Clio RS
De Clio RS bleift e Favorit vun Hot Hatch Fans ronderëm d'Welt.
En anere franséische grousse Spiller, de Renault, huet 2001 mat der Verëffentlechung vum Clio RS hei festgehalen.
Den nugget-sichtende Clio krut e méi nidderegen Montage (veruersaacht datt Spiralfedern op e puer schwéier ugedriwwen Beispiller falen), e tubuläre Auspuff, an en héije Kompressiounsverhältnis vun 11.2: 1 fir den 2.0-Liter-Motor.
Dëst huet dem RS 124 ganz benotzbar Kilowatt vu Kraaft an e vollen 200Nm Dréimoment ginn, wat et e liicht Faubourgen Gefill an e ferocious Temperament gëtt wann Dir et eescht hëlt.
D'Handhabung war glat an de Lenkspinn scharf, an de RS bleift e Favorit tëscht Hot Hatch Fans iwwerall, net nëmmen hei.
Volkswagen Polo GTI
De schéine Polo huet 110 kW an 220 Nm Kraaft geprägt, awer et huet net gefillt wéi wann hien d'Mechanik belaascht.
Ronderëm d'Joerhonnertentwécklung hunn d'Australier wierklech ugefaange vu waarme Schläifen ze notzen, obwuel d'Tiddler nach ëmmer eng Zort Underdog waren.
Deen, deen definitiv am Schied vu sengem ale Brudder gelieft huet, war de VW Polo GTI.
Wärend déi spéider Versioun e knaschtege Twin-Supercharged VW Motor an DSG Transmissioun benotzt huet, huet de fréiere Modell, den 2005 Polo GTI, e gréisseren 1.8-Liter Low-Drock Turbo-Motor (vun der Audi A4 geholl) an eng fënnef-Vitesse manuell Transmissioun benotzt. . Transmissioun.
Mat Styling Cues (Deep Grille) vum Golf GTI, huet de Polo Beauty 110kW an 220Nm, awer et fillt sech net wéi wann et déi mechanesch Frëndschaft belaaschten.
Ford Fiesta
De Fiesta ST war wiirdeg den RS Badge ze droen.
Eng aner ganz séier "Kand" Hot Hatch verstäerkt och dem Ford seng Positioun als ee vun de gréisste Hiersteller vu schnelle Aarbechterklass Helden.
Wärend d'Welt fir de Focus RS gekämpft huet, huet de Ford roueg de Fiesta ST am Joer 2013 op de Maart bruecht an en ikoneschen Auto am Prozess erstallt.
Op eemol ass d'Versprieche vum 4 Fiesta XR2007 realiséiert ginn, a mat sengem 1.6-Liter-Turbo-Motor, sechs-Gang-manuellen Iwwerdroung, Recaro-Sëtzer, glat Handhabung an extrem bezuelbare Leeschtung bleift de ST e wierklech onvergiesslechen Auto.
Dat eenzegt richtegt Geheimnis ass firwat de Ford sech widderstanen huet de RS (an net ST) Badge drop ze setzen; et war sécher den Numm wäert.
Ee vun dësen alen waarme Puppelcher elo ze kafen (mat Ausnam vun der Fiesta ST) ass e Schrëtt zréck a punkto Standardausrüstung an natierlech Sécherheet.
Dir wäert och héich performant Ausrüstung opferen wéi d'GR Yaris Allradantrieb Plattform an déi lescht Motormanagement an Turbocharger Technologie.
Awer mat de Präisser, déi e puer vun dësen Autoe froen, fir net ze schwätzen iwwer de Ruff, deen se iwwer d'Jore gebaut hunn, huet de GR Yaris definitiv e Grond, hiren Hutt fir dës kleng Trailblazers ofzehuelen.
