Toyota Verso 1.8 mat Ventil
Inhalt
E Bléck op eis Stroossen verroden datt et zimmlech e puer Coroll Versos drop sinn, déi fir d'Popularitéit vun dësem Modell schwätzt. Sou huet d'Neiheet de gudden Numm vu sengem Virgänger geerbt, an déi gutt Genen goufen vun Toyota Ingenieuren geännert. Den Design ass en Upgrade vum existente Modell, deen niewent dem neien Avensis mat enger voller Motorkap, neie Bumper an hënneschter viséierter Luuchten gesat gouf.
Den neien Designstil bréngt eng onopfälleg Linn vum Enn vum viischte Knuppauto op déi hënnescht Achs, laanscht déi d'Linn eropgeet an op en Daachspoiler endet. D'Haaptluuchten sinn och komplett nei, an dem Verso seng stilistesch Transformatioun ass e komplette Succès well de Verso och den Nofolger vum Corolla V Design ass an net nëmmen eng Iddi. Vun de Japaner si mir gewinnt derzou datt d'Generatioune vu Modeller net gläich sinn, sou datt de Verso an dëser Geschicht nach méi speziell ass.
Méi Dimensiounen, den neie Verso ass 70 Millimeter méi laang an an der selwechter Héicht 20 Millimeter méi breet, mat engem Kräiz vun 30 Millimeter op de Säiten gestreckt, e bësse méi Blat gëtt agefouert an deem d'Rieder verluer sinn, sou datt de Verso liicht manner leeft wéi d'Corolla V vun der Säit konsequent, awer ëmmer nach ganz ähnlech op den éischte Bléck zu sengem Virgänger.
Dir braucht kee Versolog ze sinn fir dat Neit aus dem Alen ze soen. D'Ingenieure ware ganz schlau fir déi nei Generatioun ze kreéieren well se all déi gutt Features vum fréiere Modell behalen hunn an se nach weider verbessert hunn. Déi erhéicht Radstand huet méi Plaz bannen bruecht.
Et gëtt vill dovun op de Virsëtzer an an der zweeter Rei, a sechsten a siwente Sëtzer (d'Versa ka kaaft ginn als e fënnef-Sëtz oder siwen-Sëtzer) wäert genuch si fir Kraaft a besonnesch fir kuerz Distanzen, déi gewiescht sinn verbessert. virun dëse Moossnamen, sou datt se, wéi déi aner fënnef, d'Schréiegt vum Réckreschter kënne veränneren. Toyota behaapt datt den Easy-Flat e bemierkenswäerte System huet fir déi fënnef hënnescht Sëtzer an e flaache Buedem ze klappen. Schafft einfach an ouni Doktorat aus de Gebrauchsanweisungen.
D'Längsoffsetléisung (195 Millimeter, 30 Millimeter méi wéi säi Virgänger) vun allen dräi getrennten zweeten Typ Sëtzer ass och bemierkenswäert. Den Zougang zu de sechsten a siwente Sëtzer ass ëmmer nach schwéier, awer wéinst de grousse Sidesdieren si se e bësse méi kleng wéi d'Corolla V, a si si méi oder manner gëeegent nëmme fir Kanner.
Zum Beispill, wann Dir en Erwuessene sidd a bis zu 175 Zentimeter grouss sidd, kënnt Dir op de "Gepäck" Sëtzer sëtzen ouni Probleemer, nëmmen eng méi kleng Persoun muss virun Iech sëtzen, soss hutt Dir net genuch Knéi Sall. Et ass och onpraktesch oder sécher de Chauffeur op d'Lenkrad ze "lueden". Awer zielt net op eng Vue vu sechsten a siwenter.
Déi hënnescht Fënstere si kloer ze kleng fir eng Safari. Virdrun, mat enger siwen-Sëtz Konfiguratioun, war de Stamm nëmmen 63 Liter, awer elo ass et 155 méi akzeptabel (a Betrib déi sechst a siwent Plaz), an nach méi a Längt a Breet. Alles plus Passagéier a Gepäck. D'Laascht Héicht ass avantagéis niddereg, et gëtt praktesch kee Rand, en Duebele Buedem (den Test Verso benotzt Kitt amplaz vun engem Ersatzrad).
Bis elo ass alles gutt a richteg, awer Toyota huet et fäerdeg bruecht den Androck vun engem komplett neien Interieur mat engem nidderegen Veraarbechtung e bëssen ze verduerwen (am Testfall waren e puer Kontakter wierklech net erfollegräich, a Feeler ware sichtbar ouni en Lineal ze benotzen). Mir hoffen d'Teststéck war d'Ausnam, net d'Regel. De gréissten Deel vum Plastik op der Dier an um Buedem vum Dashboard ass schwéier a kraazempfindlech, wärend d'Spëtzt vum Dashboard méi mëll a méi agreabel fir den Touch ass.
Ganz interessant Intertwining vu Gefiller. Engersäits d'Enttäuschung vun der Diligence beim Montage vum Dashboard, an op der anerer Säit, e wonnerbare Gefill an de Fanger wann Dir mat de Lenknäppchen an dem Radio schafft. Sou eng séiss an informativ Iwwerpréiwung. All Knäppercher a Schalter sinn beliicht, ausser duerch d'Regelen ass et ëmmer däischter fir d'Säitspigel unzepassen.
D'Designers hunn d'Sensoren an d'Mëtt vum Dashboard geréckelt, se Richtung Chauffer gedréit, an eng Tripcomputerfenster um rietsen Enn installéiert, wat och eesäiteg ass a mat engem Knäppche um Lenkrad kontrolléiert gëtt. Et fillt sech méi héich virun, d'Lenkrad hält gutt, de Kappraum ass ee Raum an ass natierlech justierbar wéi et soll sinn.
Et gi genuch Këschte fir kleng Saachen ze späicheren: et sinn zwee zouene Këschte an der Dier virum Passagéier (Uewer mat Klimaanlag, ënnescht fir ze blockéieren) an een ënner dem Hënner, zwee manner nëtzlech Schlitze op der Mëttelkonsole (ënnert der Gearbox) ). , et ginn zwee Späicherkompartimenter um Handbremshebel, hannert hinnen ass e zouenen "Schléissfach" zougänglech vun engem anere Banksitz, deen d'bannenzeg Ellbogen vun de Passagéier an de Frontsëtzer ënnerstëtzt, déi och ënner der Diermatte plazéiert kënne ginn. Mëtt Sëtz Passagéier.
Wéi et e richtege Familljemember ugeet, ginn et och Dëscher a Taschen um Réck vun de Frontsëtzer. Déi viischt Sëtzer goufen erweidert a mir hu schonn eng Iddi fir nei ze designen: Toyota, maacht d'Sëtzer nach méi breet a manner gepolstert, an e bësse Säitegriff wäert och net schueden. Et ass scho flott, well beim Fueren, et fillt sech méi sécher den Auto ze spären, awer de Verso Sperrsystem kann och nervös sinn.
Beispill: Wann de Chauffeur d'Versa verléisst nodeems hien opgehalen huet an un der hënneschter Säit Diergrëff zitt (zum Beispill, fir eng Täsch ze gräifen), mécht se net op well d'Dier als éischt mam Knäppche vun der Chauffer Dier muss opgehuewen ginn. Dir wësst, wann Dir dëst fënnefhonnert Mol maacht, ass et eng richteg Routine. Ech hu gär d'duebel Spär vun der viischter Passagéier Dier. Mir sinn zefridden mat der Unzuel vu Sockets, den AUX Interface ass och gëeegent, et ass schued datt e Slot fir en USB Dongle net niewendrun installéiert gouf.
De Smart-Schlëssel, dee mat Sol-Ausrüstung verfügbar ass (nodréiglech Terra, Luna, Sol, Premium bezeechent), verbessert déi scho gutt Ergonomie weider. Technesch ass de Verso no vir eropgaang. Op enger neier Plattform montéiert ass den 1-Liter Bensinmotor (Valvematic) verbessert ginn an huet elo méi Kraaft, manner Duuscht a manner Verschmotzung.
Am Testpaket gouf de Motor mat enger kontinuéierlech verännerlecher Multidrive S Transmissioun mat engem bequem opgehuewe Gearshiewel a Lenkradschëffer gepaart. De Motor verléiert e bësse Liewegkeet wéinst der Gearbox (d'Fabrik Beschleunegungsdaten schwätzen och iwwer dëst), awer et ass lieweg a mächteg genuch fir e Familljechauffer (oder Chauffeur) mat duerchschnëttleche Viraussetzungen. Mir schätzen besonnesch den Tounkomfort vun dëser motoriséierter Versa.
De Motor ass haart nëmme wann hien iwwer 4.000 U / min beschleunegt, a zimmlech haart (gelies: roueg) och op der 160 km / h Autobunn, wann de Wandrausch ronderëm de Kierper den Haapt op der Bühn ass. CVTs charakteriséiert sech duerch eng konsequent Äntwert an eng passend Iwwerdroung fir de Fuerstil ze passen. De Multidrive S huet siwe virprogramméiert virtuell Gears an e Sportmodus deen d'Revisiounen an der Praxis erhéicht an d'Ritt e bësse méi lieweg mécht.
Wann Dir ganz roueg fuert (da gëtt e grénge "Öko" am Meter geschriwwen) leeft de Verso och mat gutt dausend U / min a wiesselt, wann néideg, op dat rout Feld wann d'Drossel ageschalt ass. Op der Autobunn mat 130 km / h liest de Konter 2.500 U / min, an de Verso ass e Genoss ënner dëse Bedéngungen ze fueren. Multidrive S erlaabt och manuell Gangwiessel mat engem Hiewel oder Lenkrad.
D'Geschaltkëscht (Zouschlag vun 1.800 Euro, awer nëmmen an 1.8 a siwen-Sëtz Konfiguratiounen) wéinst der Geschwindegkeet vun der Kommandoausféierung, déi eis invitéiert déi lescht ze benotzen, wat ee vun de beschten Deeler vun dësem Toyota fir Autoshändler ass. Dës Toyota Besëtzer wäerte onwahrscheinlech ronderëm Ecker fueren well de Verso ass net entwéckelt fir et ze maachen. Guer net a Verbindung mat dëser einfachdenkender Gearbox. De Brennstoffverbrauch am Test war meeschtens konstant, et goung vun néng bis zéng Liter, awer mir lafen den Test, a mam Fuert fir d'Wirtschaft geriicht, hu mir et fäerdeg bruecht e Verbrauch vu 6 Liter z'erreechen.
Trotz der verstäerkter Torsiounsstäerkt vum Kierper ass de Verso meeschtens bequem ze fueren, an heiansdo, wéi den neien Avensis, iwwerrascht et mat e puer "Ups", awer dee "rutscht" aus dem Lach. Am Sënn vum Chassis Komfort, zum Beispill, ass de Grand Scenic méi iwwerzeegend.
Den neie Verso huet e méi klenge Cornerwénkel wéi säi Virgänger. Kloerheet ass besser wéi säi Virgänger dank méi héije Sëtzer, gréissere Säitespigelen an zousätzlech Fënsteren an den A-Säulen. Et ass derwäert der Heck mat Parksensoren auszestellen, déi och vun enger Kamera am Testkëscht begleet goufen, déi d'Bild direkt un d'Innere Spigele weiderginn (Standard mat Sol Ausstattung).
Gesiicht zu Gesiicht. ...
Vinko Kernc: D'Kombinatioun ass vläicht net déi bescht um Maart, well dëst Segment vun der "Léift" fir Turbodiesel dominéiert ass, a mir sinn nach net fir automatesch CVTs a Slowenien gewinnt. An der Praxis ass den Deal awer hëllefräich a frëndlech. De Rescht vum Verso ass méi roueg a méi komfortabel wéi säi Virgänger, awer de Rescht ass méi oder manner onmerkbar besser. Wahrscheinlech - am breede Sënn vum Wuert - déi bescht Toyota elo.
Matevž Koroshec: Keen Zweiwel ass den neie Verso nei designt, méi technesch fortgeschratt an elo ouni den Corolla Numm. Awer wann hien tëscht al oder nei misst wielen, da géif hie léiwer de Fanger op deen Al weisen. Firwat? Well ech et besser gefällt, sëtzen ech besser an, an haaptsächlech well et den Original bleift. "
Mitya Reven, Foto:? Ales Pavletić
Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 Sëtzer)
Basis Daten
| Verkaf: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 20.100 € |
| Testmodell Käschte: | 27.400 € |
| Muecht: | 108 kW (147 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 185 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,0 l / 100 km |
| Garantie: | 3 Joer oder 100.000 12 km total a mobil Garantie (éischt Joer onlimitéiert Kilometerpunkten), XNUMX Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 15.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.316 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 9.963 € |
| Pneuen (1) | 1.160 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3.280 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 3.880 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 27.309 0,27 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Schlag - In-Linn - Benzin - transversal viru montéiert - Buer a Schlag 80,5 × 88,3 mm - Verdrängung 1.798 cm? – Kompressioun 10,5:1 – Maximalleistung 108 kW (147 PS) bei 6.400 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 18,8 m/s – Spezifesch Leeschtung 60,1 kW/l (81,7 PS/l) – Maximum Dréimoment 180 Nm bei 4.000 PS. min - 2 camshafts am Kapp (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor dréit d'Frontrieder - kontinuéierlech variabel automatesch Transmissioun - d'Gangverhältnis vun der initialer Gang ass 3,538, d'Gangverhältnis vun der Haaptausrüstung ass 0,411; differentiell 5,698 - Rieder 6,5J × 16 - Pneuen 205/60 R 16 V, Rollkrees 1,97 m. |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 185 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 11,1 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 7 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Ophiewe, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun wishbones, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Quellen, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - viischt Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Säit discs, ABS, mechanesch Brems-Hënneschten Rad (Hiewel tëscht Plaze ) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 3,1 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.470 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.125 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.300 kg, ouni Brems: 450 kg - zulässlech Daachbelaaschtung: 70 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.790 mm, Frontbunn 1.535 mm, Hënnescht Gleis 1.545 mm, Buedemfräiheet 10,8 m. |
| Innen Dimensiounen: | Breet virun 1.510 mm, Mëtt 1.510, hënneschter 1.320 mm - viischt Sëtz Längt 530 mm, Mëtt Sëtz 480, hënneschter Sëtz 400 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 60 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat Standard AM Set vu 5 Samsonite Koffer (278,5 L insgesamt): 5 Plazen: 1 Koffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 l). l). 7 Sëtzer: 1 Fligerkoffer (36 l), 1 Rucksak (20 l). |
Eis Miessunge
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Pneuen: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Kilometerstand: 2.660 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,9 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,3 Joer ( 128 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 8,8 / 13,1s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 11,6 / 21,4s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 185 km / h |
| Minimum Konsum: | 6,4 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 10,2 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 9,0 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 64,4m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 38,0m |
| AM Dësch: | 39m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 50dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 50dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 63dB |
| Idling Kaméidi: | 38dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (326/420)
Hie krut vill Punkte fir dëse Verso, wat e gudde Beweis ass datt Toyota vill Autoe mat him verkeeft.
Exterieur (10/15)
Mir hu scho ganz gutt Minivans gesinn. Och besser gemaach.
Interieur (106/140)
Wann Dir no engem grousse Gefier sicht, ass de Verso perfekt fir Är Famill. Mir waren enttäuscht mat der Qualitéit vun der Interieurdekoratioun.
Motor, Transmissioun (49
/ eent)D'Geschaltkëscht killt e puer vun de "Päerd" bruecht vun der Aarbecht vun Ingenieuren, an de Chassis ass heiansdo onangenehm iwwerraschend mat enger Aart Lach.
Fuertleeschtung (57
/ eent)Lueft kuerz Stopdistanzen a Stabilitéit. De Ganghiewel ass bequem zougemaach.
Leeschtung (25/35)
De manuelle Verso ass méi séier an huet och e bësse méi héijer Endgeschwindegkeet.
Sécherheet (43/45)
Kee "méi prestigiéist" Systemer, awer am Fong e zimmlech séchere Package vun aktiver a passiver Sécherheet.
Wirtschaft
Duerchschnëttspräis, onzefridden Garantie a Brennstoffverbrauch ofhängeg vum Fuerstil.
Mir luewen a reprochéieren
oppe Raum
bannenzeg Flexibilitéit (flaach ënnen, Rutschsëtzer, justierbar Réckstéck ...)
Utility
roueg Motoroperatioun
Smart Schlëssel
Gangkëscht (bequem Operatioun, Steierung Oueren)
Qualitéit vun Interieur Dekoratioun
een-Wee Reescomputer
gespaarten System
Säitegriff virun Sëtzer
sechsten a siwente Sëtz Zougang a Kapazitéit
