Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Den RAV4 Testhybrid hat Allradantrieb. Dëst bedeit datt zwee Elektromotoren d'Antrieb ubidden - an deen hannert dem RAV4 huet elektresch Allradantrieb an d'Bezeechnung E-Four). De viischten Deel, wéi de Bensin, ass direkt mat enger kontinuéierlech verännerlecher automatescher Transmissioun verbonnen (net eng Klassiker, mä déi scho bekannt Toyota Planetaresch Gang) an huet eng Kraaft vun 142 Päerd, déi hënnescht Halschent vun der Kraaft. . Wéi och ëmmer, d'Kraaftausgab vum System ass d'selwecht wéi de RAV4-Frontradhybrid, deen natierlech en elektresche Motor op der Heck feelt - 145 Kilowatt oder 197 Päerd. Also den Hybrid RAV4 ass och dee mächtegste RAV4, deen ugebuede gëtt, méi mächteg wéi all virdrun deen Dir bei eis kafe konnt (op e puer Plazen war de fréiere RAV och mat engem 273bhp V6 verfügbar).
Dëst bedeit natierlech datt am Géigesaz zu de vill méi schwaache (122 Päerd), méi kleng, méi aerodynamesch a méi hell Prius, et net entwéckelt ass fir Rekorder fir niddereg Dreifstoffverbrauch ze setzen. Mee 6,9 Liter op eisem Standard-Ronn ass eigentlech eng gënschteg Zuel, déi vill Konkurrenten mat deene selwechte groussen a schwéieren Dieselmotoren mat automateschen Iwwerdroung (gläich oder manner staark) net erreechen - awer natierlech ginn et méi Brennstoffeffizient . D'Drivetrain ass bal d'selwecht wéi de Lexus NX (also de Bensinmotor huet eng Verdrängung vun 2,5 Liter anstatt den 1,8 vun de meescht Toyota Hybriden), awer insgesamt geet et duer fir eng 8,7 Sekonnen Beschleunegung op 100 km / h an (als mir si wéineg un Toyota Hybriden gewinnt) ass elektronesch op eng maximal Geschwindegkeet vun 180 Kilometer pro Stonn limitéiert. Natierlech ass d'Batterie net ganz grouss, awer et erlaabt Iech nach ëmmer e Kilometer oder zwee op elektresch eleng ze fueren, awer leider kann de RAV4 keng Feedbackpulser benotzen fir ze warnen (wéi e puer Premium Konkurrenten wëssen) wann de Gaspedal ass op der Grenz vum Bensin.Motor starten.
Donieft kann een um Elektrizitéit nëmme bis zu 50 Kilometer an der Stonn mam Speedometer fueren, dat heescht an der Realitéit nëmme 45 Kilometer an der Stonn. Sécher, mir hätte gär méi, awer e méi grousse Wäert géif eng méi grouss a méi deier Batterie bedeiten - an en onnéideg méi deier Auto, well de RAV4 Hybrid schonn esou ass wéi en ass, deen Deel vun der Aarbecht gutt mécht. Wéi mir mat Toyota Hybriden gewinnt sinn, weist de Speedometer vill méi wéi den Auto wierklech geet - bei Stadvitessen e bësse méi wéi 5 Kilometer an der Stonn, an op der Autobunn - ongeféier 10 ... Datt de RAV4 Hybrid komplett roueg ass wann elektresch fueren, natierlech, selbstverständlech selbstverständlech - ech war méi zefridden mat der Verontreiung vun enger anerer haart Varietéit. Well de Bensinmotor méi grouss ass a méi Dréimoment huet, kann en déi meescht vun der Zäit mat nidderegen Touren lafen (den Elektromotor hëlleft natierlech wann néideg), an et ass just wann de Gaspedal ongeféier zwee Drëttel vum Wee erof ass datt d'Touwen ufänken ze klammen.
Am Verglach mat der viregter Generatioun Prius oder Prius+, ass de RAV4 Hybrid e ganz rouegen Auto ... Den Interieur ass d'selwecht wéi mir mat dëser Generatioun RAV4 gewinnt sinn (en ass 2013 op de Maart komm a gouf renovéiert wéi den Hybrid erauskoum). Et gëtt vill Plaz virun an hannen (e bësse méi Längsbewegung vun de viischten Sëtzer wier flott), an datselwecht gëllt fir de Stiwwel (trotz dem hënneschten Elektromotor an der Batterie). Et ass schued datt d'Materialien, déi dobannen benotzt ginn, net besser sinn - d'Lieder op den gehëtzten Sëtzer funktionnéiert gutt, awer e puer Plastikstécker (besonnesch ënnen vun der Mëttelkonsol) sinn ze dënn (an dofir béien oder kräischen). Hei kéinte mir méi mat Toyota maachen, sou wéi mir méi mat elektronesche Sécherheetssystemer kéinte maachen. Et gëtt kee Mangel un hinnen, vun automatescher Bremsen bis blann Flecken Iwwerwaachung (och wann Dir réckgängeg Parken), Verkéiersschëldererkennung bis aktiv Cruise Control a Spuer halen.
Awer déi fréier ass ze ongenau a nervös (a kachen gär schwéier wann et net gebraucht gëtt) an ausserdeem leeft et net mat 40 mph, dee leschte ass ze lues. Wa mir de Mangel u transparente Gauges derbäi addéieren (mat dem berühmten Low-Res Grafikdisplay), ass et kloer datt Toyota Ingenieuren e bësse méi Zäit an dës Detailer setzen hätten anstatt just duerch den Hybrid Drive ze gesinn. Mee am allgemengen ass den neien RAV4 Hybrid virun allem de Beweis, datt och e mächtegen Hybrid-Dreifwierk zu dëser Klass vu Gefierer bäigefüügt ka ginn an datt en net nëmme fir prestigiéist Marken geduecht ass, mee och fir Clienten (op d'mannst déi éischt Verkafsresultater) weisen). prett d'Tatsaach ze akzeptéieren, datt de Wonsch fir all-Radundriff automatesch Hybrid fueren heescht - amplaz vun der aler (an al) 2,2-Liter Diesel mat 151 PS. (déi mat Allradantrieb verfügbar war) gouf et en Hybriddrive, deen eenzegen verfügbaren Diesel (e méi neien Zwee-Liter-Moteur mat 143 "Päerd") gëtt et nëmme mat Frontrad. An éierlech gesoot hu mir den Diesel guer net verpasst. Och well et net mat enger automatescher Transmissioun gepaart ka ginn, an och well se um Enn méi deier gëtt.
Душан Лукич Foto: Саша Капетанович
Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Basis Daten
| Basismodell Präis: | 36.950 € |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 39.550 € |
| Muecht: | 114 kW (155 kW) KM) |
Käschten (pro Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 2.494 cm3 - Maximal Leistung 114 kW (155 PS) bei 5.700 U/min - Maximum Dréimoment 206 Nm bei 5.700 U/min. Elektromotor: maximal Kraaft 105 kW + 50 kW, maximal Dréimoment 270 Nm + 139 Nm. System: maximal Muecht 145 kW (197 PS), maximal Dréimoment, zum Beispill Batterie: Li-Ion, 1,59 kWh |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - e-CVT automatesch Transmissioun - Pneuen 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 180 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 8,3 s - Duerchschnëttsverbrauch kombinéiert Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-Emissioun 122 g/km - Elektrobereich (ECE) np |
| Maass: | eidel Gefier 1.765 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.130 kg. |
Eis Miessunge
| Moossbedéngungen: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / Kilometerzähler Status: 1.531 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,0 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,5 Joer ( 138 km / h) |
| Testverbrauch: | 8,3 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 6,9 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 44,6m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 64dB |
Bewäertung vu
Dem Toyota seng Entscheedung fir an der Mëttelgréisst Crossover Klass ze konkurréiere ouni d'Fäegkeet Diesel an Allrad ze kombinéieren ass op den éischte Bléck ongewéinlech, awer Toyota huet ëmmer erëm gewisen datt et keng Angscht huet fir sou Entscheedungen. Den Hybrid RAV4 ass e Beweis datt de Verbrauch a Präis vergläichbar mat Diesel mat Hybriden erreecht kënne ginn.
Mir luewen a reprochéieren
komplett fueren
oppe Raum
Utility
Meter
aktiv Cruise Kontroll
