Toyota RAV4 - (Gesiicht) Lift
Vum Fréijoer 2010 un ass déi aktualiséiert Versioun vum RAV4 an Toyota Showrooms verfügbar. Dëst ass déi zweet Restyling vun dëser Generatioun vu Crossover, awer dës Kéier hunn d'Designer, wéi seelen, decidéiert, säi Gesiicht eendeiteg z'änneren. Sou ass de Begrëff "Facelift" am meeschte passend ginn, well aner Ännerungen manner opfälleg géint den Hannergrond vun engem geännerten Gesiicht.
Vläicht ass dat en neie Stil fir all zukünfteg Toyota Modeller, oder vläicht kucken d'Designer just de Mitsubishi Outlander, deen am Kader vun der leschter Facelifting säi Gesiicht vum kompakten Lancer geléint huet? Menger Meenung no huet den Outlander weder optesch oder a punkto Bild gewonnen - et ass besser, de Stil vu méi grouss Modeller op méi kleng ze transferéieren wéi ëmgedréint. De RAV4 war méi glécklech wéi den Outlander. Säin neit Gesiicht gëtt vum Toyota Camry mëttelgrousse Sedan geléint. Dëst ass déi wichtegst Ännerung, awer net déi eenzeg.
Sich no méi Ännerungen ënnert der Hood. Hei koum den 2.0 Valvematic Benzinmotor mat 158 PS. (8 PS méi wéi säi Virgänger). Et kann elo och kombinéiert ginn mat der Multidrive S kontinuéierlech variabel Transmissioun mat spezifesche siwe virtuelle Gears - nëmme mat dësem Motor verfügbar. Fir d'Liebhaber vun Dieselmotoren an eng komfortabel Rees op der Maschinn ass eng klassesch 6-Gang automatesch Transmissioun am Geschäft. Deen däitlech méi schwaache Diesel, den 150 PS 2.2 D-CAT, deen 340 Nm Dréimoment generéiert, war geféierlech staark fir de Multidrive CVT Gürtel, fir net vun de méi staarken 177 PS ze schwätzen. an 400 Nm Dréimoment.
Front-Radundriff Versiounen sinn nëmmen mat enger manueller Transmissioun disponibel, déi, a punkto Käschten, Sënn kann a mécht Sënn - wéi wann op alles ze spueren. E puer kopecks méi bëlleg hei, e puer manner Deeler do, an de Präis vun der Basis Versioun ass PLN 87.500. Toyota iwwerzeegt eis, datt e richtegen, gemittlechen RAV4 mat engem automateschen Allradantrieb sollt hunn, wéi wann de RAV4 entwéckelt wier fir dräimol virum Frühstück am Bulli ze schmëlzen. Awer loosst eis drun erënneren wat RAV3 steet fir: Aktiv Fräizäitgefier mat All-Wheel Drive. De Verkaf vu 4-Rad-Undriff Autoen mam Numm RAV4 feelt scho Viraussetzungen, a weider ze maachen, wéi wann um flaache Asphalt fir RAV2 net déi korrekt Notzung vun dësem Auto ass, ass schonn ze vill. No all, ass et bekannt, datt déi meescht Keefer wäerten ni de berühmte Asphalt fir real Off-Strooss verloossen. Also firwat limitéieren déi, déi net wëlles eppes ze behaapten a wëllt eng Front-Radundriff Versioun kombinéiert mat engem bequem automatesch kafen?
Fir den redaktionnellen Test krute mir en RAV4 2.2 D-CAT Dieselmotor mat enger Leeschtung vun 150 PS. mat enger manueller 6-Vitesse gearbox, equipéiert mat Navigatioun, Lieder Polstersëtz an Muecht Upassung vun alles méiglech. Et ass onméiglech fir Ravka eng grouss Disponibilitéit vun dëser Ausrüstung ze verleegnen, awer probéiert déi richteg Positioun am Auto ze huelen, hunn ech e puer Probleemer gerannt. De Sëtz wëll wierklech lächerlech no beim Steierrad kommen, beweegt sech awer net ze wäit zréck. Ech weess datt meng 2 Meter Héicht net Standard ass, awer ech passen iergendwéi an aner Toyotaen, an dës Kéier, nodeems ech all d'Gamme ausgeschalt hunn, sinn ech mam Knéi op der Klimaanlag Kontrollpanel gelant - a sinn eng ganz Woch do geluecht. Ech hu mech iwwerrascht firwat dat esou war, bis ech während engem Fotoshooting d'Sonneschutz opgemaach hunn an hannendrun fonnt hunn ... e Spigel sou grouss datt souguer meng Schong dran ze gesinn sinn. Gutt ... alles ass kloer. Dësen Auto war vun der schéinsten Halschent vun der Mënschheet gär. D'Fraen hunn et scho laang gewielt, an Toyota hat keng aner Wiel wéi e Schrëtt an hir Richtung ze huelen - hinnen méi grouss Spigelen ze ginn oder et méi einfach ze parken mat enger Kamera, déi e Bild hannert dem Auto um Bildschierm weist, wann se zréckgeet.
An der Kabine kënnt Dir net iwwer Wuelbefannen beschwéieren. Navigatioun (schwätzt an enger witzeger, fantastescher weiblecher Stëmm) agreabel iwwerrascht, elo kënnt Dir Stëmmbefehle ginn, souguer no POIs sichen. Dat klengt a gemittlecht Multifunktiounslenk ass wéi e Sportsauto um Buedem ofgeplatzt a passt bequem an den Hänn, d'Sëtzer si bequem an d'Passagéier op der hënneschter hu vill Kappraum an liicht verstellbar Ënnersëtzer. Wéi och ëmmer, am Ufank wäert de Chauffeur iwwer d'Ergonomie vun der Kabine iwwerrascht ginn. Knäppercher fir verschidde Funktiounen sinn, fir et mild ze soen, chaotesch lokaliséiert. De LOCK 4WD Knäppchen ass nieft der Navigatioun gelant. Op der anerer Säit - ze wäit ewech - gëtt et en Alarmknäppchen. Sëtzheizung gelant op ënnen vun der Konsol, Zum Beispill, déi riets Sëtz haten ënnen Knäppchen, net eng riets. Kuckt ënnert der Armrest fir d'Spigel unzepassen. Dir gewinnt un wat ech hu misse maachen, mee ech hat net esou Frivolitéit an esou engem korrekten an héiflechen Auto wéi de RAV4 erwaart.
Accès op de Kofferraum erfuerdert och Gewunnecht ze ginn, de Schierm vun deem traditionell net opgehuewe gëtt, mee op riets geet (et huet Scharnéier op der rietser Säit an en Dierhandtak op der Säit vum Chauffeur). Op där enger Säit ass de Chauffeur méi no beim Dierhandtak. Op der anerer Säit mécht déi oppen Dier et schwéier fir vum Trottoir op de Stamm ze kommen, wa mir den Auto op der rietser Säit vun der Strooss parken. No enger Woch vum Fuere, hunn ech festgestallt datt d'praktesch Virdeeler vun dëser Léisung wäit iwwer de potenzielle Problem vum Trottoir Gepäck sinn.
Am Stroosseverkéier geet Toyota e bëssen ewech vum Bild vun engem Auto fir Fraen. Andeems Dir e Portrait vun dësem Auto op Basis vun der Fahrerfahrung zeechnen, kréie mir e raw an ausgefalene Gefier fir haart Kärelen, déi net no engem Auto sichen, deen iwwer Knollen an der Strooss schwëmmt, an déi voll Ausmooss vu schwéierer Musek lauschteren, déi et hinnen erlaabt net ze bemierken déi kloer Kläng vun engem schlecht gedempten Diesel (virun allem virun). Heizung).
150 PS Motor geréiert den Auto gutt, beschleunegt en vun 100 op 10,2 km/h an 190 Sekonnen an erreecht eng Topgeschwindegkeet vun 7 km/h. Zousätzlech zu senger Audibilitéit an der Kabine, kann et net déi geringsten Oppositioun géint hien ginn. Dreifstoffverbrauch op der Autobunn ass 100 Liter pro 10 km mat enger roueger Fahrt, an an der Stad an op der Autobunn ongeféier 100 Liter pro 1200 km. Et ass ganz flexibel, et erlaabt Iech ze fueren ouni Gears z'änneren och vun 3 U/min. D'Shifting ass liicht a präzis, och wann et e bëssen no vir kippt op de Stick fir gewinnt ze ginn - wann et an Neutral ass, fillt et sech wéi wann et am XNUMX. Gang ass.
De Facelifting huet näischt un der Ophiewe vum Auto a senger Offroad Leeschtung geännert. Den Auto huet 190 mm Buedemfräiheet, en hënneschte Sperrzentraldifferential a kuerzen Iwwerhängen fir gutt Ausgangs- an Entréeswinkelen. Also wann all Toyota Client hire Frënn wëll weisen wou de Peffer wächst, da komme se wahrscheinlech ouni ze vill Ierger op d'Plantatioun.
Wéi uewen erwähnt, dank der Méiglechkeet fir d'Basisversioun mat Frontradfahrt ze kafen, fänkt de Präis vum neie RAV4 vun 87.500 PLN fir d'158 PS Bensin Eenheet un. D'Versioun mat engem Dieselmotor ass vill méi deier: PLN 111.300 2,2, wat e bedeitende "Verdéngscht" vun der héijer Akzise fir en Auto mat enger Motorkapazitéit vu 3 Liter ass. Standard Ausrüstung ëmfaasst Airbags a Loft Riddoen, Zuchbéischt Kontroll a Stabilitéit Kontroll, souwéi Noutfall Brems- System, manuell kontrolléiert Klimaanlag, 16-Joer Garantie, Assistenz Pak an 6.500-Zoll Legierung Rieder. Dir bezuelt PLN 2.600 fir Navigatioun, PLN 3.600 fir metallesch Lack, an PLN 6.400 fir Brëller a Bumperdeckelen. All-Radundriff kafen kascht PLN, an eng automatesch Transmissioun Multidrive S kascht PLN.
RAV4 ass en Auto fir Stadbewunner gezielt déi Vertrauen schätzen. Véier-Radundriff ass nëtzlech am Wanter fir Ski, an am Summer fir eng Rees an d'Land, an duerch déi richteg Verhältnisser an Erscheinung, kann dës Maschinn och fir eng Geschäftsversammlung an engem Kostüm benotzt ginn. D'Vielsäitegkeet vun engem Auto plus eng gutt Mark plus Zouverlässegkeet (no enger Medienkampagne, all Uklo géint Toyota goufen endlech erofgelooss) mécht eng attraktiv Kombinatioun vu Virdeeler, nëtzlech fir all Occasioun. Den Auto verursaacht keng speziell Emotiounen, awer dëst ass ee vu senge wéinegen Nodeeler. Also wann Dir net XNUMXm grouss sidd an net erwaart datt d'Leit de Kapp beim Auto rëselen, da fuert vir a zielt op Ravka - aner Erwaardungen ginn richteg.
