Testfueren Toyota RAV4 2.5 Hybrid: Bladeschäerft
Wéi verdeedegt déi fënnef Generatioun déi gewonnen Positiounen?
No véier Generatioune vum kontinuéierleche Wuesstum schéngt de populäre Toyota SUV, deen am Joer 1994 eng ganz nei Klass vun Autoen pionéiert huet, an der Längt opgehalen ze hunn.
Déi fënneft Editioun gesäit awer vill méi beandrockend aus, déi eckeg Formen an déi grouss Frontgitter entstinn méi Kraaft, an de Gesamtoptrëtt markéiert e Broch mat de méi oder manner onopfälleg Forme vu senge Virgänger.
Och wann d'Längt ongeféier d'selwecht blouf, ass d'Riederbasis ëm dräi Zentimeter geklomm, wat de Passagéierraum erhéicht, an de Kofferraum ass ëm 6 Zentimeter geklomm an huet elo eng Kapazitéit vu 580 Liter.
D'Geheimnis vun dëser Magie läit an der neier GA-K Plattform, déi och verantwortlech ass fir déi hënnescht Suspension mat engem Paar Querschanken. D'Qualitéit vun de Materialien an der Kabinn huet sech och verbessert, an déi mëll Plastik a Fauxleder Sëtzer op der Style Versioun gesi passend fir e Mëttelklass Famill SUV.
Jo, de fréiere klenge Modell, dee bei sengem Debut eng Längt vun 3,72 m hat a mat nëmmen zwou Dieren ze kréie war, konnt iwwer d'Joren net nëmmen déi kleng, awer och déi kompakt Klass auswuessen, an elo mat enger Längt vu 4,60 m ass et elo fest etabléiert. wéi e Familljenauto.
An dëser Klass vu Gefierer fällt Dieselen erof, Toyota bitt den neie RAV4 mat engem 175-Liter Bensinnsmotor (10 PS) kombinéiert mat enger viischter oder duebeler Iwwerdroung. Den Hybrid-System kann och nëmme vun der viischter Achs oder dem Allrad gedriwwe ginn. Op europäesche Mäert sinn Hybridversiounen eng grouss Nofro, wärend den Undeel vu konventionelle ongeféier 15-XNUMX Prozent ass.
Méi staark Hybrid
Den Hybrid System gouf opgewäert an heescht elo Hybrid Dynamic Force. Den 2,5-Liter Atkinson Motor huet e méi laange Schlag a méi héije Kompressiounsverhältnes wéi déi viregt Generatioun (14,0: 1 amplaz 12,5: 1). Deementspriechend ass seng Kraaft méi héich (177 amplaz 155 PS). Buedemstännend Nickelmetallhydridbatterien hu Kapazitéit erhéicht a sinn 11 kg méi hell.
D'Elektromotoren vum Hybridsystem si mat engem Motor an de Rieder iwwer eng planetar Transmissioun verbonnen a bäidroen zum Viischnungsofdriww mat bis zu 88 kW (120 PS) an 202 Nm Dréimoment wéi de System 218 PS erreecht.
An der AWD Versioun ass en 44 kW (60 PS) Elektromotor mat 121 Nm Dréimoment mat der hënneschter Achs verbonnen an de System produzéiert 222 PS. An engem ähnleche Modell vun der viregter Generatioun war de korrespondéierte Wäert 197 PS.
Méi héich Kraaft verbessert d'Dynamik vum RAV4, a beschleunegt op 100 km / h an 8,4 Sekonnen (Frontrad) oder 8,1 Sekonnen (Allrad). D'Spëtzegeschwindegkeet ass op 180 km / h limitéiert.Fir déi bescht Traktioun a präzis Drehmomentsverdeelung tëscht de viischten an hënneschten Achs z'erreechen, gouf den AWD-i Dual Transmission Control System agefouert.
Et ännert d'Transmissioun-Dréimoment Verhältnis vun der viischter an hënneschter Achs vun 100: 0 op 20:80. Sou kann de RAV4 gutt op verschneite a matscheg Stroossen oder op net asfaléierte Bunnen handhaben. E Knäppchen aktivéiert den Trail Modus, deen nach besser Traktioun liwwert andeems d'Schieberieder gespaart ginn.
Dat richtegt Ëmfeld vum Toyota Hybrid SUV Modell ass geplatzt Stroossen a Stadstroossen, natierlech, awer déi méi héich Buedemofstand (19 cm) an duebel Transmissioun sinn ëmmer wëllkomm. Och d'Frontrad-Undriff Versioun bitt zimmlech anstänneg Low-End Traktioun a reagéiert net méi sou séier op d'Drossel wéi fréier Hybridmodeller.
D'Motorrotatiounskarakteristiken ënner erhéijen Belaaschtunge si wesentlech méi niddereg, an am Allgemengen ass d'Ritt vill méi komfortabel ginn. D'Ophiewe neutraliséiert d'Stroossonregelméissegkeeten erfollegräich, an d'Dréi gi stabil iwwerwonnen, wann och mat engem zimlech grousse Säitenhäng.
Wann Dir net de Fonctionnement vum Hybrid System um Monitor verfollegt, wësst Dir nëmmen iwwer dëst duerch dezelen Uschalten an de Motor. Allerdéngs kann d'Resultat op der éischter Tankstell fonnt ginn.
Wann Dir net mat maximaler Geschwindegkeet op der Autobunn fiert, kënnt Dir Äert Dreifstoffverbrauch einfach op manner wéi 6 Liter pro 100 km reduzéieren (heiansdo bis zu 5,5 Liter / 100 km). Dëst sinn natierlech net ganz korrekt Wäerter. An engem Test hunn däitsch Kollegen en Duerchschnëttsverbrauch vu 6,5 l / 100 km (5,7 l / 100 km op engem ëmweltfrëndleche Wee) mat hirem Equipement gemellt. Loosst eis net vergiessen datt dëst e Benzindriff SUV mat ronn 220 PS ass. An hei Diesele sinn onwahrscheinlech e bessert Resultat ze erreechen.
Konklusioun
Méi expressiver Design, méi Plaz an der Kabine a méi Kraaft - dat ass wat am neie RAV4 unzitt. Déi attraktivst Saach iwwer den Auto ass den Duerchduechte, ekonomeschen an harmonesche Hybridsystem.
