Toyota Prius Plug-In: Verbrennung iwwer Praktikitéit?

Den Toyota Prius Plug-In ass keen typeschen Auto. Et gesäit anescht aus, obwuel et eiser Meenung no besser ass wéi déi normal Versioun vum Prius. Et gëtt vum Outlet gelueden a fiert wéi en Elektriker, awer kann och vun engem Benzinmotor ugedriwwe ginn. Wéi och ëmmer, hannert dëse bekannte Fakte läit e Geheimnis - nëmme véier Leit ginn u Bord geholl. 

Mir goufen viru kuerzem vum Tomek kontaktéiert, dee wierklech de Plug-In gär huet. Sou vill sou datt ech ee Schrëtt ewech war fir ze kafen. Wat huet hien iwwerzeegt?

"Firwat brauch ech esou en Auto?"

"Eng elektresch Reechwäit vu 50 km geet duer fir all Dag op d'Aarbecht ze fueren", schreift den Tomek. "Ech sinn d'accord datt den Auto méi deier ass wéi e konventionell Hybrid, awer den Ënnerscheed ass kleng - ech verbréngen ëmmer nach méi op Leasingbetrag a manner op Brennstoff."

Den Tom huet och d'Iddi vun engem Plug-in Hybrid Auto gär. Et ass am Fong all Dag en Elektroauto, an op laang Reesen gëtt et zu engem ekonomeschen Hybrid "Benzin". Zousätzlech ass et an ongeféier 3,5 Stonnen vun engem konventionellen elektresche Outlet voll gelueden. Et brauch net eng deier Schnellopluedstatioun ze kafen wéi Elektriker.

An endlech d'Fro vun der Schéinheet. Den Tomek stellt fest datt de Prius an de Prius Plug-In zwee komplett verschidden Autoen sinn, déi net an der selwechter Täsch sollte gesat ginn, wann et ëm d'Ausgesi kënnt. No him gesäit de Plugin super aus (de leschte Saz ignoréieren - mir si ganz averstanen).

Alles huet fir de Kaf vun engem Prius geschwat, awer ... Den Tomek huet dräi Kanner. Et war net genuch Plaz fir ee vun hinnen, well den Händler opgedeckt huet datt de Prius als Véiersëtzer registréiert war, wat et eng onméiglech Wiel mécht.

Den Tomek huet seng Gedanken mat eis gedeelt a mir hunn ugefaang ze froen wat d'Decisioun vum Toyota beaflosst huet? Firwat konnt net eng fënneft Plaz dobäi ginn?

Wat seet Toyota?

Et gi Rumeuren um Internet datt Toyota plangt e Fënnef-Sëtz Auto enges Daags erauszekréien. Mir hunn d'polnesch Branche doriwwer gefrot, awer mir kruten keng offiziell Bestätegung vun dëse Rumeuren.

Also hu mir e bësse Fuerschung gemaach fir méi erauszefannen. Een virun eis konnt feststellen datt dës Konfiguratioun duerch Toyota Fuerschung gerechtfäerdegt ka ginn. Anscheinend wëllen d'Clienten fir dës Zort Auto net e Sofa am Réck a fënnef Sëtzer - si wëllen nëmme véier, awer bequem Sëtzer fir jiddereen. Anscheinend gouf den Tom net gefrot ...

En anere Grond kéint den iwwerdriwwenen Inverter an d'Batterien sinn, déi op der hënneschter Säit vum Auto sinn. Scheinbar passt dës Arrangement gutt an eng véier-Sëtzer Kabine, mä dëst war wahrscheinlech net de Faktor, datt technesch decidéiert de fënneften Sëtz ze läschen.

Mir hu weider gegruewen an d'Definitioune gekuckt.

Wéi gëtt Trottoir Gewiicht a GVM bestëmmt?

Laut techneschen Donnéeën huet de Prius 1530 kg. Geméiss dem Informatiounsblat - 1540 kg. Mir hunn eist Exemplar op enger Cargoskala gewien - 1560 kg koumen ouni Laascht eraus. Dëst ass e "Iwwergewiicht" vun 20 kg, awer hei sollt berécksiichtegt ginn datt duerch d'Trägekapazitéit vun esou Skalen de Messfehler oder méiglecher Ronn ongeféier 10-20 kg ka sinn. Also, loosst eis unhuelen datt dat gemoossene Gewiicht dem Trottoirgewiicht aus dem Dateblatt entsprécht. Zulässlech Gesamtgewicht ass 1850 kg laut techneschen Donnéeën an 1855 kg laut Test. Mir wäerten d'Beweiser vertrauen.

Wësst Dir wéi dat zulässegt Trottoirgewiicht bestëmmt gëtt? Geméiss de polnesche Verkéiersreglementer gëtt d'Kierpergewiicht versteet wéi: "d'Gewiicht vum Gefier mat senger Standardausrüstung, Brennstoff, Ueleger, Schmiermëttel a Flëssegkeeten an nominale Quantitéiten, ouni Chauffer." De Brennstoffniveau an dëser Messung ass 90% vum Tankvolumen.

Fir Passagéierautoen mat LMP bis zu 3,5 Tonnen gëtt de Minimum LMP festgeluecht andeems d'Zuel vun de Sëtzer an der Kabine berücksichtegt gëtt. Am Duerchschnëtt huet all Passagéier 75 kg - 7 kg Gepäck an 68 kg eegent Gewiicht. Dëst ass de Schlëssel. Wat méi kleng d'Sëtzer sinn, wat manner d'Bruttogewiicht vum Gefier ka sinn, dest méi hell kann de Gefierdesign sinn.

Hei komme mer zum Bau. Gutt, déi zulässlech Bruttogewiicht ass net sou vill aus de Reglementer wéi vun der Droenkapazitéit vun der Autosstruktur - et gëtt vum Hiersteller festgeluecht, deen op d'mannst 75 kg fir all Passagéier muss ubidden. D'Iwwerschreiden vum DMC kann d'Bremsleeschtung, d'Suspensionleistung beaflossen an d'Chance vu Pneuen aus Iwwerhëtzung erhéijen, also ass et am beschten net ze iwwerschreiden.

Wéi laang dauert de Prius?

Manner Gewiicht bedeit manner Brennstoff oder Stroum. Dofir huet Toyota de liichtste Design méiglech gewielt. Wéi och ëmmer, d'Batterien weien sech selwer, an eng einfach Tally weist datt de Prius Plug-In nëmmen 315kg droe kann.

Also ass d'Stroossgewiicht vum Auto d'Gewiicht ouni Chauffer a mat 90% Brennstoff. Véier Leit an hir Gepäck - 4 * (68 + 7) - Gewiicht 300 kg, mä mir dobäi nach 10% vun Brennstoff. De Prius Tank hält 43 Liter - bei enger Referenz Brennstoff Dicht vun 0,755 kg / l, engem voll Tank waacht 32 kg. Also, addéiere 3,2 kg. Also, mat Brennstoff, e komplette Set vu Passagéier an hirem Gepäck hu mir 11,8 kg fir net-Standard Gepäck. Kléngt gutt, besonnesch well de Prius Plug-In souwisou kee Plaz fir véier extra grouss Koffer huet.

Allerdéngs ass dëst nëmmen eng Theorie. An der Praxis kënne véier Leit mat engem Duerchschnëttsgewicht vun 78,75 kg am Auto sëtzen. A kee Kilogramm gouf fir Gepäck verlooss - an awer ass dës Situatioun net vun der Realitéit gescheed. Et geet duer fir mat Frënn op eng Trainingssitzung ze goen fir den DMK ze iwwerwannen (nom Training ass et vläicht e bësse besser :-))

Eng Saach ass sécher: Weder an der Theorie nach an der Praxis, laut DMC, passt déi fënneft Persoun u Bord einfach net.

Firwat huet et esou geschéien?

Fir sensationell Resultater wéi 1L/100km Dreifstoffverbrauch a 50km Reechwäit op enger Batterie déi net ze schwéier ass, huet Toyota missen d'Gewiicht vum Auto reduzéieren. No der aktueller Genehmegungsprozedur gëtt de Brennstoffverbrauch vun all Gefier mat enger Laascht vun 100 kg iwwerpréift. Dat méi niddereg Kerbgewiicht reduzéiert och de Brennstoffverbrauch bei Tester.

A vläicht war et dës Verfollegung no Resultater déi sech herrscht wann Toyota de Prius Plug-In entwéckelt huet. Et passt vläicht net tatsächlech fënnef Leit, well säin Design ze hell ass an d'Iwwerlaaschtung kann negativ Konsequenzen hunn. Huet een den Ingenieuren ze schwéier gedréckt? (obwuel mir dës Kéier kee Priusgate erwaarden).

Oder vläicht d'Majoritéit vun Prius Keefer sinn Famillen am 2 + 2 Modell an fënneften Plaz war iwwerflësseg?

No all, vläicht Toyota nëmmen dës Tatsaach benotzt fir d'Hybrid Drive Komponente besser ze disassemble?

Mir wëssen net wat schlussendlech de Mangel un engem fënnefte Sëtz verursaacht huet, awer sécherlech géife Cliente wéi den Tomek d'Praktikitéit léiwer maachen - och mat der Wëssen, datt wann e ganze Set vun erwuessene Passagéier u Bord ass, de Kofferraum eidel soll bleiwen. Op alle Fall, well Kanner normalerweis vill manner wéi Erwuessener weien, wier et am Fall vum Tomek wäit iwwer den DMC. An natierlech géif den Tomek sech keng Suergen ëm e bësse méi héije Brennstoff- oder Stroumverbrauch - d'Wirtschaft vum Prius ass fir déi meescht Autoen ausserhalb ...