Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium
Inhalt
Den neien Toyota Land Cruiser ass net deen eenzege Ris op eise Stroossen, mee och en exzellente Vertrieder vun dëse Monsteren. Fir domat ze fueren erfuerdert e puer Deeg Upassung, well Meter ronderëm de Kierper op eemol Zentimeter ginn, an Zentimeter ginn Millimeter!
Alles ass knapp, vu Parking (hmm, Autoen wuessen, a Parkplaze si nach ëmmer sou bescheiden wéi viru Joerzéngte) bis duerch d'Stadstroosse fueren. A wann Dir duerch esou Stau waddelt, schéngt et Iech datt Dir net ka fueren ouni Parkingsensoren an zousätzlech Kameraen. Hallo Fahrschoul?
Toyota Land Cruiser ass keen Boxenauto, mee en opaken Stahlpäerd wéinst ausstehenden Flilleken an enger héijer Hood. Also merci Toyota véier zousätzlech Kameraen (virun um Gitter, zwee ënner de Spigelen, um Réck um Nummerplack), och wann et a ville Fäll net sou schlecht war.
Wéi hien an enger schmueler Strooss (erëm) hänke bliwwen ass, goufen d'Innen ongewéinlech frëndlech. Ech hätt mech zréckgezunn, awer si hunn esou gnädeg gelaacht a si séier op hir Stolpäerd virun de 4 Meter a ronn 8 Tonnen Géigner zréckgezunn, déi ech net muss hunn. Hehe, et huet wahrscheinlech gehollef datt de Land Cruiser schwaarz war mat getéinte Fënsteren! Dir kënnt net gleewen wéi d'Astellung vun aneren vis -à -vis vun Ärem Auto ännert.
Am Auto Buttek wiessele mir Autoe bal all Dag, sou datt mir Iech aus der éischter Hand soen, datt egal wéi Äre Fuerstil, jidderee wäert Iech an der Kandheet erpressen a frëndlech e Virdeel fir d'Risen zouginn. A loosst een aneren soen datt Zentimeter egal sinn.
Kabinnentrée erfuerdert e bësse Kraaft, tatsächlech ass Gymnastik wënschenswäert. Dir wäert bal ëmmer rutschen, Är Hosen op der Schwell raschten, wat op dësem Dag net ganz bequem fir de soziale Liewen ass.
Hell Interieur Dat ass gutt bis d'Schnéistiefel de Schnéi eran bréngen an all den Dreck schmieren, dee sech dëse Mount um Parking ugesammelt huet. Dofir ass et recommandéiert dës ellent Gummimatten deelweis ze schützen mat op d'mannst Fabréck Teppecher, obwuel Spuren vum Dreck och op helle Sëtzer bemierkbar sinn.
Premium Package heescht eng Vielfalt vun elektroneschen Apparater, déi Är Auer méi hell ginn beim Fueren. Mir kënne mat engem Lieder an elektresch justierbare Chauffersëtz ufänken (souwéi e justierbaren Lendegéigend an aktive Kappstull) a weidergoe mat engem Smart Key, Radio (mat zousätzlech 40 Gigabyte Festplack!), CD Player a vill méi. 14 Spriecher, dräi-Zone automatesch Klimaanlag (hmm, hënnescht Derailleuren gouf direkt e populär Spillsaach fir Kanner), eng siwen Zoll Faarf an Touchscreen déi haaptsächlech Navigatioun servéiert, e Bluetooth handsfreien System. ...
Wann d'Äussere nach ëmmer rau ass trotz de méi modernen ofgerënnt Formen, kann datselwecht fir d'Form gesot ginn. Dashboards... D'Zousatz vum Holz zum exklusivste Premium Package mëllt d'hart Fuert e bëssen, awer d'Traditionaliste liewen vill besser an dësem Auto wéi Avantgarde Chauffeuren. Wéi och ëmmer, 60 Joer Land Cruiser Geschicht beweisen datt Designkonservatismus ni als eng vu senge Schwächen ugesi gouf.
Et muss nach ëmmer bescheiden zougeschriwwe ginn Kritik un der Lenkrad: Holzring Accessoiren gehéieren zu der Vergaangenheet, mat nach vill méi bëllege koreanesche Autoen, déi Holz an den Offall geheien. Geschwënn ginn d'Zänn onangenehm plakeg an lästeg ze handhaben, och wann op d'mannst op déi lénks a riets Kanten d'Haut e bësse vun der onsympathescher Sensatioun erweicht huet.
Vill méi schéin wéi dee vu sengem Virgänger (soen, vill vu senge Virgänger), awer d'Liewen ass an der zweeter an drëtter Reih. Déi zweet Bänk beweegt sech an der Längt a klappt an engem Verhältnis vu 40: 20: 40, wat, zesumme mat der getrennten Ouverture vum Kofferglas, zur wesentlech méi grousser Bequemlechkeet vun dësem Gefier bäidréit.
Passagéier vun der drëtter Rei wäerten nach méi glécklech sinn. Noutfäll vill méi nëtzlech wéi d'Stécker a fréiere Modeller. Den Heel-Hëf-Verhältnis gouf ëm 50 Millimeter erhéicht, dat heescht an anere Wierder datt d'Knéien net méi iwwer d'Oueren hänken mussen.
An nach ëmmer Dessert fir Technophilen: Déi sechst a siwent Sëtzer kënnen aus dem ënneschten Deel vum Kofferraum mam Touch vun engem Knäpp opgeruff ginn, well de System elektresch kontrolléiert gëtt. Mäi Jong war frou mat dësem, wéi hie just kuerz geruff huet: "Cool! „Da wollt hien net méi an der zweeter Rei sëtzen.
Gréisst Këscht et sollt och genuch sinn fir déi, déi gär Kannervëloen droen, well 1.151 Liter mat fënnef Sëtzer an 104 Liter mat siwe Sëtzer si méi wéi genuch fir Familljen, déi d'Halschent vum Haus mat sech droen. D'Héicht justierbar Gefier mécht och Luede an Ausluede méi einfach.
Si ginn e Minus eng Heckdier déi breet vu lénks no riets opgeet, sou datt Parkplazen normalerweis net genuch Plaz fir sou e luxuriéisen Zougang hunn. Et kéint besser sinn wann et iwwer Äre Kapp opgeet.
Mam Fënnefdier Modell ass et derwäert ze luewen datt d'Designers en Ersatzpneu installéiert hunn (Gott sei Dank, dëst ass e klassesche Pneu, mir hu méi wéi gutt Erfarung mat de sougenannte Kits) direkt ënner dem Kofferraum, a mat engem Dräi -eng Dier. Den Diermodell musst Dir d'Gewiicht vum Ersatzrad der schwéierer Heckluch derbäisetzen.
Et ass schwéier fir mech ze soen datt 127 Turbodiesel Kilowatt (oder nach méi hausgemaachte 173 "Päerd") fir dësen Auto bal net genuch ass. Et ass net sou kleng, awer et ass néideg. Motor dacks gefuer sou datt Dir mat de moderne Verkéiersfloss kënnt halen oder Camionen sécher iwwerhëlt.
Ech si sécher datt Dir duerchschnëttlech aacht Liter Diesel op 100 Kilometer benotze kënnt, awer Dir musst de Beschleuniger ganz suergfälteg benotzen. Wann Dir normalerweis fuert an aner Chauffeuren net ellen wëllt gesinn, sidd Dir méi wahrscheinlech ongeféier 11 Liter ze verbrauchen.
Wärend Toyota prägt datt de Motor méi mächteg ass, awer och méi ëmweltfrëndlech a manner Energie verbraucht wéi säi Virgänger, musse mir bis Oktober 2010 waarde fir e Motor z'entdecken deen den Euro 5 Emissiounsnormen entsprécht. Am Alter vun neie Steieren, wann den DMV kascht Emissiounen, dat ass e grousse Nodeel fir de Land Cruiser.
Bei mechanescher Aarbecht Chassis si bleiwe bei de Klassiker well den LC eng eenzeg duebel Wishbone Suspension un der viischter an eng steiwe Véier-Punktachs op der Heck huet. Zënter Chassis a steiwe Achs sinn nach ëmmer synonym fir Off-Road Fueren an awer net déi bescht Léisung fir Asphaltflächen, wollt Toyota dëse Problem mat elektronesche Systemer léisen.
Loft Ophiewe En Héicht justierbaren Auto ass verlockend um Pabeier, awer an der Praxis ware mir net beandrockt mam System. Am Sportmodus schluckt et kuerz Stroossebumpen ze schlecht, sou datt och dynamesch Chauffeure léiwer mam Normal oder souguer Comfort Programm fueren. Op d'mannst weess ech aus menger eegener Erfarung datt, trotz mengem dynamesche Fuerstil, ech léiwer e schwiewende SUV iwwer een dee stänneg rëselt. An dëst ass och net déi agreabelst Saach!
Duerfir musst Dir vum urbanen Dschungel op ongekläert Trolleyspuren, Schnéi a Bulli plënneren fir ze verstoen firwat de Land Cruiser Chauffeuren aus Afrika an Asien an Amerika fir 60 Joer faszinéiert huet. Ech fannen et schwéier eng besser Kombinatioun virzestellen wéi hatt ze bidden huet permanent véier-Radundriff (Torsen, deen haaptsächlech Dréimoment an engem Verhältnis vu 40 Prozent vir a 60 Prozent hënnescht verdeelt, awer och 50: 50 oder 30: 70 liwwert), Getränk an hënneschter an zentrale Differenziell Schleisen.
Wéi ech am héije Schnéi als Kand op enger zerklengerer Landstrooss mat engem neie Spillsaach gestoppt war, hunn d'Pneuen mat engem méi ausgesprochenen Profil déi wäiss Mass zerknippt wéi fir e Witz. Ech war just e bëssen besuergt iwwer den extra Plastik, deen d'Designers ënner der Nues vum Auto gesat hunn fir besser Loftrichtung, well mat ze vill "Plowing" géif ech ganz wahrscheinlech alles räissen.
Just fir e bëssen ze prachen, et war just ech an en Toyota an en Duerfjeeër mat enger Lada Niva déi eis op d'Enn vun dëser Rees gedréckt hunn. No der éischter Bewonnerung, sot de lokal Sheriff, mat engem Gewier op seng Schëller, e bëssen egal (oder neidesch, wien hätt gewosst), datt hie mat der Niva méi laang wéi ech mat all Japanesch elektronesch. Ech gleewen, sot ech éierlech.
Op de Weeër tëscht den ominöse Branchen, wou hien ouni en Hiweis vu Gewësse mat engem Top russesche Panzer geet, sinn ech mat engem poléierte a ronnen Xnumx dausend Ech hoffe just net op en ustrengenden Riese. Trotz senger zouversiichtlecher Haltung huet de Jeeër direkt seng Nues ergraff fir datt ech him de Multi Terrain Select (MTS), Multi Terrain Monitor (MTM) a Crawl Control (CC) Systemer erkläre konnt.
Mam System MTS Bestëmmt ob et Dreck a Sand, kleng Steng, Bumpelen oder Steng ënner de Pneuen ass. Dëst seet der Elektronik wéi aggressiv de Motor a Bremsen funktionnéieren. MTM Dëst heescht d'Hëllef vu véier Kameraen, well hannert dem Rad kënnt Dir wuertwiertlech gesinn wat ënner de Rieder geschitt.
Fir déi, déi ofgelenkt sinn, sinn d'Grafiken um Écran, déi d'Positioun vun de Véierrieder weist, nëtzlech. Dir gesitt, Dir géift net zoufälleg op de Gaspedal trëppelen an an eng Stroossebunn fueren ouni ze wëssen, wou d'Fréierrieder higeinn. En anere CC System deen de Chauffeur hëlleft festzestellen wéi séier den Auto sech beweegt a kann sech eleng fokusséieren op d'Lenkrad dréinen.
Näischt ausgefalentes, Top Notch, awer net ëmmer déi wesentlech Noutwendegkeete fir déi puer Féiss d'Joer wann den duerchschnëttleche John se duerch Bulli oder Schnéi verfollegt. Amplaz vu Crawl Control, zum Beispill, hätt ech e bessere Flëssegkeet Liwwerungssystem op d'Fënstere léiwer, well et bal ëmmer op Wanterdeeg gefruer ass, trotz der Konzentratioun an der zousätzlecher Heizung vun der Windschutz a Wëschen.
mä Hënneschter Vue Kameraenwou ech net ëmmer erëm um Bildschierm musse bestätegen fir ze realiséieren datt et eng méi grouss Wahrscheinlechkeet vun enger Kollisioun ass, lass nach eng méi indirekt Kraaftleedung.
Sidd Dir datt de Land Cruiser ze schwéier ass fir variabel Kraaftsteierung (Ueleg) fir méi Lenkungsgefill ze bidden? Chauffeuren vun der selwechter schwéierer Cayenne géife wahrscheinlech just laachen.
Amplaz vun all deenen elektronesche Gadgeten, genéisst Iech eng gutt Off-Road Fahrschoul a kritt Äre Land Cruiser mat richtege Pneuen ausgestatt. Vläicht ass et net sou prestigiéis, awer déi al äusgeleiert Manéier wäert definitiv méi agreabel sinn. A wann Dir e puer Mol um Chassis um Chassis sidd, maacht Iech keng Suergen iwwer schlecht Handhabung op enger verdréchter geplatzer Strooss. Och déi méi lues kënne beandrockend sinn, besonnesch wa se schwaarz a grouss sinn.
Also nëmmen zu enger Führerschoul: awer net op de Klassiker, mee um Terrain.
Alyosha Mrak, Foto: Aleш Pavleti.
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 V)
Basis Daten
| Verkaf: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 40.400 € |
| Testmodell Käschte: | 65.790 € |
| Muecht: | 127 kW (173 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 175 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,1 l / 100 km |
| Garantie: | 3 Joer oder 100.000 3 km total a mobil Garantie (onlimitéiert am éischte Joer), 12 Joer Lackergarantie, XNUMX Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 15.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.927 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 11.794 € |
| Pneuen (1) | 2.691 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3.605 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 5.433 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 42.840 0,43 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Längs viru montéiert - Buer a Schlag 96 × 103 mm - Verdrängung 2.982 cm? – Kompressioun 17,9:1 – Maximalleistung 127 kW (173 PS) bei 3.400 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 11,7 m/s – Spezifesch Leeschtung 42,6 kW/l (57,9 PS/l) – Maximum Dréimoment 410 Nm bei 1.600-2.800. rpm – 2 Overhead Nockenwellen (Timing Rimm) – 4 Ventile pro Zylinder – Common Rail Brennstoffinjektioun – Auspuffturbocharger – Aftercooler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - automatesch Transmissioun 5-Vitesse - Gang Verhältnis I. 3,52; II. 2,042 Stonnen; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,716; – Differential 3,224 – Rieder 7,5 J × 18 – Pneuen 265/60 R 18, Rollomfang 2,34 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 175 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung an 12,4 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, CO2 Emissioun 214 g / km. Off-Road Fäegkeet: 42 ° Grad Kloteren - 42 ° Säitesteigung - 32 ° Approchewinkel, 22 ° Iwwergangswénkel, 25 ° Ausgangswénkel - 700 mm Waasserdéiftgeld - 215 mm Buedemofstand. |
| Transport an Ophiewe: | Offroad Camionetten - 5 Dieren, 7 Sëtzer - Selbststänneg Kierper - Front Individual Suspension, Elektronesch verstellbar Schockdämpfer, Dräispeiche Kräizschinne, Stabilisator - hënneschter steiwe Achs, Spiralfeder, elektronesch justierbar Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), Hannergebai discs gezwongen Ofkillung), ABS, mechanesch Parking Brems- op der hënneschter Rieder (Hebel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an Pinion Lenkrad, Muecht Leedung, 3 Touren tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 2.255 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.990 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 3.000 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 80 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.885 mm, Frontbunn 1.580 mm, Hënnescht Gleis 1.580 mm, Buedemfräiheet 11,8 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.540 mm, Mëtt 1.530, hënneschter Säit 1.400 mm - Front Sëtz Längt 510 mm, Mëtt 450, hënneschter Sëtz 380 mm - Lenker Duerchmiesser 380 mm - Brennstoff Tank 87 l. |
| Këscht: | D'Raumheet vum Bett, gemooss vun AM mat engem Standard Set vu 5 Samsonite Schäffelen (knapp 278,5 l): 5 Plazen: 1 Koffer (36 l), 1 Koffer (85,5 l), 2 Koffer (68,5 l), 1 Rucksak (20 l). 7 Sëtzer: 1 Fligerkoffer (36 l), 1 Rucksak (20 l). |
Eis Miessunge
| T = 1 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 57% / Pneuen: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Kilometerstand: 9.059 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 12,3 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,1 Joer ( 122 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 175 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 8,4 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 13,0 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 10,9 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 75,0m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 41,8m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 63dB |
| Idling Kaméidi: | 39dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (332/420)
Toyota Land Cruiser ass speziell. Ënnert modernen SUVs déi knaschteg oder urban kléngen, gëtt et e purebred Kloteren deen net vun allen Häng intimidéiert gëtt. Dofir leet hien um Asphalt e bëssen, awer fir richteg Fans vum éischte Stack op Stolpäerd symboliséiert hien ëmmer nach.
Exterieur (12/15)
E puer feelen d'Originalitéit vum Design, anerer soen: genuch, genuch! Exzellent Veraarbechtung.
Interieur (107/140)
Den Interieur ass net dee gréissten a mir hunn e puer Hardware zu dësem Präis verpasst. Exzellent Qualitéit, gutt Material a gutt Ergonomie.
Motor, Transmissioun (48
/ eent)De Motor ass nëmme fir roueg Chauffeuren, d'Transmissioun ass nëmme fënnefgeschwindeg, de Chassis ass konventionell bequem an d'Kraaftsteierung ass indirekt. Grousse Fuert an Traktioun!
Fuertleeschtung (54
/ eent)Duerchschnëtt Positioun op der Strooss a schlecht Gesondheet während schwéier Bremsen. Wann Dir awer un d'Gréisst gewinnt ass, ass et ganz bequem ze fueren - och fir Fraen.
Leeschtung (24/35)
Beschleunegung ass duerchschnëttlech an d'Schlussgeschwindegkeet ass nëmmen 175 km / h. Wéi och ëmmer a Flexibilitéit ass den LC méi generéis.
Sécherheet (50/45)
Et huet vill Sécherheetsausrüstung (siwen Airbags, aktive Airbags, ESP), also ass et kee Wonner, datt fënnef Stären op Euro NCAP sinn. Alles wat et feelt ass e blann Fleck Warnsystem a Radar Cruise Control.
Wirtschaft
Vergläichsweis niddreg Käschte fir sou engem groussen Auto, raisonnabel Präis, duerchschnëttlech Garantie a wéineg Wäertverloscht beim Benotzt verkafen.
Mir luewen a reprochéieren
Feldkapazitéit
Erscheinung
Ausrüstung
Veraarbechtung
zousätzlech (Nout) Sëtzer
Längsbewegbar Réckbank
Beweeglechkeet an der Stad
ze indirekt Kraaftleedung
de Motor ass bal ze schwaach
dreckeg Hosen wéinst iwwerschësseg Schwell an Héicht
Liicht Interieur gëtt séier dreckeg
justierbar Dämpfer
hëlzenen Deel vum Lenkrad
