Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive

An awer: d'Ëmwelt an d'Persoun ännere sech, zesumme mat et männlech "Spillsaachen" änneren. Also ass de Land Cruiser net méi e Militär Gefier an en Aarbechtsauto, awer fir eng Zäit an ëmmer méi e perséinlecht Gefier dat net an déi aarm Länner vun Afrika wëllt goen, awer tëscht de Yuppien vum Alen an Neien ass Kontinenter.

SUVs sinn eng Moud fir eng Zäit an e Mëttel fir Transport ginn, datt d'Leit mat Genehmegung an Näid behandelen. De Land Cruiser ass en exzellente Vertrieder vun dëser Klass; et ass (op d'mannst fënnef Mol) grouss, huet eng zolidd awer trotzdem schéin Ausgesinn, an dat commandéiert Respekt.

De Chauffer fillt direkt d'Kraaft: wéinst der Gréisst, déi hien beim Fueren opfält, a wéinst der Héicht vum Sëtz, kritt hien e Gefill vun Dominanz iwwer d'Bewegung, oder op d'mannst iwwer dat meescht, dat heescht iwwer d'Autoen . Psychologen nennen dëst Gefill e villsäitege Komplex, an déi, déi et (nach) net wëssen, sollten, wa se kënnen, hannert d'Rad vun engem Land Cruiser kommen. A verféiert sech e bëssen.

Bis elo ass dëse SUV nëmme mat engem Dieselmotor verfügbar, an et ass onwahrscheinlech datt de Bensin méi populär gëtt, och wann en vill méi staark ass. Turbodiesel ass och ee vun de Grënn firwat de Chauffer sech vun Ufank un gutt fillt. Direkt nodeems de Schlëssel gedréint gouf, wann de Motor ufänkt, gëtt den Diesel e charakteristescht Toun Signal of, dat duerch d'ganz Rees gedämpft ass, also an all Bedéngungen; béid Toun a Schwéngung typesch fir Dieselmotoren. Tatsächlech hu mir kaum dee Leschten dobanne gefillt, nëmmen de Ganghiewel huet gerëselt.

Den Design vun dësem Motor ass gëeegent fir en SUV: op dräi Liter huet et "nëmmen" véier Zylinder, dat heescht grouss Piston a laange Schlag, dat heescht erëm e gutt Motormoment. Zousätzlech huet den Turbo Diesel e modernen Design, sou datt et eng direkt Injektioun (Common Rail) huet, souwéi en Turbocharger an Intercooler. All dëst mécht et frëndlech ze fueren an (ofhängeg vun der Situatioun) fillt sech net ganz duuschtereg.

Dir kënnt keng Kombinatioun tëscht zwee Kierper wielen, zwou Gearboxen an dräi Sätz vun Ausrüstung; wann Dir déi prestigiéisst Exekutiv Ausrüstung wëllt (déi e Kraaftdach, Liederbekleedung, Faarf Touchscreen, Navigatiounsapparat enthält, elektresch Sëtzanpassung, superieure Audio System, elektronesche Schockdämpfer Upassung, Méiglechkeet vu getrennten Temperaturkontroll an der zweeter Reih Sëtzer a vill elektronesch Hëllefsmëttel) Dir sidd zu engem laange Kierper veruerteelt (fënnef Dieren a ronn véierzeg Zentimeter méi laang) an eng automatesch Iwwerdroung.

Et huet véier Gears a passt gutt mat der Leeschtung vum Motor; et ass séier genuch an an de meeschte Fäll funktionnéiert (schimmert) sanft. D'Planz versprécht quasi onverännert Leeschtung iwwer eng manuell Iwwerdroung, an de Motormoment kompenséiert ëmmer erfollegräich fir d'Verloschter, déi duerch d'hydraulesch Kupplung erstallt ginn.

Déi automatesch Transmissioun funktionéiert gutt op all de Basen, fir déi esou e Land Cruiser geduecht ass: vun de Stroossen an der Stad an doriwwer eraus bis op Autobunnen, an um Buedem leeft se grad esou gutt, wann net besser. Vun den zousätzleche Methoden funktionnéiert d'Transmissioun nëmmen a Wanterbedéngungen (ugefaangen an der zweeter Gang), a säin eenzege seriöse Nodeel ass d'Bremsen am Feld. Do soll en elektroneschen DAC (Downhill Assist Control) zur Rettung kommen, déi awer nach net déi selwecht Konditioune bitt wéi eng manuell Transmissioun.

Déi schlëmmste Wiel fir sou en technesch equipéierten Land Cruiser ass steil Wicklung Asphalt. Direkt nodeems de Gas ofgeschalt ass, wiesselt d'Transmissioun an de véierten Gang (et feelt e bëssen kënschtlech Intelligenz), de Kierper béit sech schaarf (trotz dem Dämpfung op senger haardster Positioun) an den ESP, deen bei Toyota wéi VSC (Vehicle Stability Control) kléngt. , séier a fett intervenéiert an der Operatioun vum Motor (Dréimomentreduktioun) an an de Bremsen (individuell Bremsen vun de Rieder); Dofir recommandéieren ech net ouni ze zécken fir mat lokalen Dignitären ze konkurréieren.

De Wonsch méi no un de Passagéierauto ze kommen huet schonn däitlech gestéiert mat der emol gutt vernoléissegter Mechanik: de Cruiser 120 huet e permanenten Allradantrieb an déi "läireg" Stabiliséierungselektronik gëtt automatesch ausgeschalt wann den Zentrum ageschalt ass (100% ). Differentialsperre, dh wann Dir Off-Road fuert a méi vum Cruiser verlaangt wéi soss eppes op der Äerd. Dofir kann en erfuerene Chauffer de Véierradantrieb net voll benotzen wann hien nach net um Buedem ass, awer wann de Buedem ënner de Rieder net méi ideal ass: zum Beispill op Kies oder op enger schneeweger Strooss. De Cruiser huet awer nach ëmmer e zolitte Chassis mat Wénkelschnouer, eng steiwe hënnescht Achs an e Buedem dee vum Buedem ass.

D'Geschicht vun deenen zwou Säiten vun der Mënz ass bekannt: Dir musst héich an eng héich Kabine trëppelen. Well de Land Cruiser elo och entworf ass fir op glänzend Eventer transportéiert ze ginn, hunn ech Grond dovun auszegoen datt d'Dame am Kleederschaf eran an eraus geet. An et wäert net einfach fir hatt sinn. Nämlech Dammen. Awer e puer Hëllef gëtt vun engem zousätzleche Schrëtt op der Schwelle geliwwert, déi mat Gummi geschützt ass an dofir net rutscht.

Et ass vill méi einfach wann d'Passagéier am Auto sinn an den Auto beweegt. Op den éischte Sëtzer ass den Interieurraum luxuriéis, an der zweeter Rei (just déi drëtt Klappbänk) e bësse manner, an an der leschter (hallefklappbar bei der Säitfenster) ass et merkbar manner. Zesumme mam Executive Ausrüstungspakket kritt Dir also Inhalter, déi bequem Sëtzen, komfortabel Fueren an eng komfortabel Rees garantéieren.

Raimlechkeet, gutt Sëtzer an e haltbar Liedergefill sinn am meeschte bäidroe fir gutt ze fillen, an natierlech de Rescht vun der Ausrüstung bäidréit eppes. Hien fixéiert nëmmen op kleng Saachen; no der Far Eastern Traditioun sinn d'Knäppercher (normalerweis grouss) ronderëm de Raum verspreet a sinn onlogesch lokaliséiert: zum Beispill sinn d'Kontrollen fir d'(5-Gang) gehëtzt Sëtzer an d'Aktivatioun vun der Mëtt Differentialsperre zesummen. Den Touchscreen ass frëndlech, wéi och d'Navigatioun (obwuel et hei nach ëmmer net funktionnéiert), awer Dir fannt keng Hebelen um Lenkrad oder um Lenkrad fir den Audiosystem.

E puer Knäpper sinn och net hannerlooss, nëmmen d'Haaptsensoren kënne fir d'Beliichtung ugepasst ginn, an d'Knäpper si schwéier manuell z'erkennen an duerch d'Quantitéit vun Daten vun engem bescheidenen Bordcomputer. Déi schrecklech korrekt Däitscher kéinte ouni Zweiwel Équipë vun alle Forme méi effizient a logesch ronderëm de Cockpit organiséieren, awer et ass wouer datt se och en heftege Präis fir de Produit berechnen.

De Präis vun esou engem Land Cruiser schéngt héich an absolute Begrëffer ze sinn, awer wann Dir Komfort, Gréisst, Technologie an, schlussendlech, Bild bäidréit, bréngt Dir zimmlech vill Autoen virun der Garage fir dat Geld. An engem SUV. An dëst ass gutt. Wann et en Exekutiv ass, soss gëtt et keen Ersatzrad op der Heck (an dësem Fall wäert et ënner dem Kofferraum sinn), awer fir gutt Parkhëllef sollt Dir ëmmer déi néideg Suen ofsetzen; Et gëtt ganz wéineg Land Cruiser hannert dem Chauffersëtz.

Also, an de meeschte Fäll wäert de Chauffer et gär hunn. D'Haaptmessere si grouss an transparent, d'selwecht gëlt fir de sekundären Display uewen um Dashboard, d'Kraaftsteierung ass relativ steif an restauréiert dofir e gutt Lenkgefill souwéi gutt Schalthiewelbewegungen. De Land Cruiser ass prett fir alldeeglech Stadpendelen, Weekendreesen oder laang Reesen. Déi lescht schneit tatsächlech op dat Schlëmmst zréck, well seng Topgeschwindegkeet net genau beneidenschaftlech ass, dat heescht datt de Motor e bësse verlangsamt wann den Auto voll gelueden ass. Maach net séier!

Dir wäert vill méi Spaass hunn, wann Dir op den héchsten Trëttoir erop (oder op) muss klammen, wann de Schnéi fällt, oder wann Dir wëllt Übung maachen op enger Aarbecht, déi net emol den Numm vun enger Trolleybunn verdéngt . Déi eenzeg schwaach Punkt vun esou Reiden ass d'Installatioun vun der viischter Panel, déi e Remise fir all Rees duerch d'Waasser bei der maximal zulässlecher Déift gëtt. Soss ass alles gutt: de Bauch hëlt sech fett vum Buedem op (a kann nach 3 Zentimeter vun der Réck mat engem Knäppche eropgesat ginn), Allradantrieb mat engem justierbare Dréimomentverhältnis tëscht der viischter an hënneschter Achs (virun / hënneschter vun 31) /69 - 47/53 Prozent) ass gutt mat senger Aufgab ëmzegoen, an an extremen Situatiounen kënnt déi voll Zoumaache vum Zentrumdifferential zur Rettung.

Wa se d'Pneue vun Ärer Wiel packen an net am Bauch hänke bleiwen, iwwerwënnt de Land Cruiser d'Hindernisser. D'Steier op Spiller ass net ze héich. Wärend Dir a Moderatioun fuert, si gutt 11 Liter Gas Ueleg genuch fir 100 km; wann Dir e Krees vu Vrhnik Panzer ploegt, wäert et e bësse méi wéi 16 sinn; all aner Fuerverhältnisser wäerten mëttlerweil sinn.

Ech trauen ze soen, mat engem Toyota wéi dësen, passt Dir gläich gutt an engem Smoking wann Dir op eng Empfang fuert, déi dem Papp vun eiser Natioun gewidmet ass, oder wann Dir no enger viischter Lizenzplack a Sportsbekleidung an enger déifer Puddel sicht. just gefuer. Mud Cruiser, sorry, de Land Cruiser wäert ëmmer gläich prett sinn fir ze goen.

Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive

Basis Daten

Verkaf:	Toyota Adria Ltd.
Basismodell Präis:	56.141,21 €
Testmodell Käschte:	56.141,21 €
Muecht:	120 kW (163 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	12,8 s
Maximal Geschwindegkeet:	165 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	13,6 l / 100 km
Garantie:	3 Joer oder 100.000 Kilometer Gesamtgarantie, 3 Joer Lackgarantie, 6 Joer Rustgarantie

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Direktinjektioun Diesel - Längs viischt montéiert - Buer a Schlag 96,0 × 103,0 mm - Verdrängung 2982 cm3 - Kompressiounsverhältnis 18,4:1 - maximal Kraaft 120 kW (163 PS) bei 3400 U/min - 11,7 U/min Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 40,2 m / s - Kraaftdicht 54,7 kW / l (343 PS / l) - Maximum Dréimoment 1600 Nm bei 3200-5 U/min - Kurbelwelle a 2 Lager - 4 Nockenwellen am Kapp (Gear / Zahnriem) - 11,5 Ventile pro Zylinder - Liichtmetallkopf - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgasturbocharger - Ladeluftkühler - Flëssegkühlung 7,0 l - Motoröl 12 l - Batterie 70 V, 120 Ah - Alternator XNUMX A - Oxidatiounskatalysator
Energie Transfer:	de Motor fiert all véier Rieder - hydraulesch Kupplung - 4-Vitesse automatesch Transmissioun, Gang Hiewel Positiounen PRND-3-2-L - Gang Verhältnis I. 2,804; II. 1,531 Stonnen; III. 1,000; IV. 0,753; Reverse gear 2,393 - gearbox, gears 1,000 and 2,566 - gear in differential 4,100 - wheels 7,5J × 17 - Pneuen 265/65 R 17 S, Rolling range 2,34 m - speed in IV. Transmissioun bei 1000 rpm 45,5 km / h
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 165 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h an 12,8 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (Gas Ueleg) Off-Road Fäegkeeten (Fabréck): 42 ° Kloteren - 42 ° Sideshell Allowance - 32 ° Approchewinkel, 20 ° Iwwergangswénkel, 27 ° Ofgangswénkel - 700 mm Waasserdéift Allowance
Transport an Ophiewe:	Offroad Camionetten - 5 Dieren, 8 Sëtzer - Chassis - Cx = 0,38 - Front Single Suspension, Fréijoersbeen, Duebel Wënsch, Stabilisator - hënneschter steiwe Achs, Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Dual-Circuit Bremsen, viischt Scheif (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc (zwangskilling), Muecht Lenkung, ABS, BA, EBD, mechanesch Parkplaz Brems op hënneschter Rieder (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an Pinion Steierung, Muecht Leedung, 3,1 Wendungen tëscht extrem Punkten
Maass:	eidel Gefier 1990 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2850 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 2800 kg, ouni Brems 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 80 kg
Extern Dimensiounen:	extern: Längt 4715 mm - Breet 1875 mm - Héicht 1895 mm - Radstand 2790 mm - Frontbunn 1575 mm - Hënneschten 1575 mm - Minimum Buedemofstand 207 mm - Buedemfräiheet 12,4 m
Innen Dimensiounen:	Längt (Dashboard bis hënneschter Récksëtz) 2430 mm - Breet (op de Knéien) virun 1530 mm, an der Mëtt 1530 mm, hënneschter Säit 1430 mm - Héicht iwwer de Sëtz virun 910-970 mm, an der Mëtt 970 mm, hënneschter Säit 890 mm - longitudinal viischt Sëtz 830-1060mm, Mëtt Bank 930-690mm, Hannergebai Bench 600mm - Front Sëtz Längt 470mm, Mëtt Bank 480mm, hënneschter Bank 430mm - Lenker Duerchmiesser 395mm - Trunk (Normal) 192L - Brennstoff Tank
Këscht:	Koffervolumen gemooss mat Samsonite Standard Koffer: 1 Rucksak 20L, 1 Fligerkoffer 36L, 2 Koffer 68,5L, 1 Koffer 85,5L

Eis Miessunge

T = 7 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 69%, Kilometerzähler: 4961 km, Pneuen: Bridgestone Dueler H / T
Beschleunegung 0-100km:	12,8
1000m vun der Stad:	33,2 Joer ( 141 km / h)
Minimum Konsum:	11,4 l / 100 km
Maximum Konsum:	16,6 l / 100 km
Testverbrauch:	13,6 l / 100 km
Bremsstreck bei 130 km / h:	72,0m
Bremsstreck bei 100 km / h:	42,6m
Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang	56dB
Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang	54dB
Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang	54dB
Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang	64dB
Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang	61dB
Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang	60dB
Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang	67dB
Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang	66dB
Testfehler:	Den Dekorstrip op der lénker Säit ass fort.

Allgemeng Bewäertung (332/420)

• Den neie Land Cruiser 120 ass e ganz gudde Kompromiss tëscht On-Road an Off-Road Usability zu engem relativ bezuelbare Präis. De Motor ass ganz gutt, et feelt Kraaft nëmme fir ze reesen. Et beandrockt mat senger Raimlechkeet a Fahrgefill, während d'Ergonomie vill Plaz fir Designer léisst fir ze manoeuvréieren.

• Exterieur (11/15)

  Land Cruiser weider global SUV Design Trends ze verfollegen - oder souguer Rekord hinnen. D'Genauegkeet vun der Ausféierung ass liicht méi héich.

• Interieur (113/140)

  Et ass vill Plaz virun an an der Mëtt, a ganz wéineg an der drëtter Rei. Schlëmmst vun allem ass d'Ergonomie (Schalteren!), D'Klimaanlag ass net top.

• Motor, Transmissioun (34
  
  
  / eent)

  De Motor ass technesch modern, awer entwéckelt op Basis vu sengem Virgänger. D'Gearsbox feelt heiansdo fënneften Gang a besser elektronesch Ënnerstëtzung.

• Fuertleeschtung (75
  
  
  / eent)

  Den héije Schwéierpunkt an déi héich Pneuen suerge keng gutt Stroossleeschtung, awer de Cruiser léisst nach ëmmer eng ganz gutt Fahrerfarung no.

• Leeschtung (21/35)

  Ride Qualitéit ass net déi hellste Plaz; Flexibilitéit (dank der automatescher Transmissioun) ass kee Problem, d'Fuergeschwindegkeet ass ze niddreg.

• Sécherheet (39/45)

  D'Bremsen si super fir en SUV! Et huet eng Vielfalt vun aktiven a passive Sécherheetsfeatures, dorënner e Loftgardin an ESP. Et huet keng Xenon Luuchten oder Reensensor.

• Wirtschaft

  Wat d'Gewiicht an d'Aerodynamik ugeet, ass de Verbrauch ganz favorabel, wat d'Mechanik an d'Ausrüstung ugeet, ass de Präis och favorabel. Traditionell ass de Wäertverloscht och relativ kleng.

Mir luewen a reprochéieren

Wuelbefannen, Infusioun vun engem Multi-Wäert Komplex

Feldkapazitéit

Konduktivitéit

Einfach ze benotzen op der Strooss an am Feld

Motor (ausser Kraaft)

Kapazitéit, Zuel vu Sëtzer

Ergonomie (... Schalteren)

hien huet keng Parkplaz mat Kaméidi

kee Knäpp fir de VSC Stabiliséierungssystem auszeschalten

Kapazitéit op der Autobunn

falsch Installatioun vun der Frontpanel