Testfahrt Toyota Land Cruiser 150: Tough Charakter
Toyota huet eng partiell Moderniséierung vum Land Cruiser gemaach. Duerch seng ganz Natur bleift de Modell representativ vun engem Old-School SUV, wat him e seriöse Off-Road Virdeeler an e puer erwaart Nodeeler op Asphalt bréngt.
Obwuel e bal filigran ausgesäit am Verglach zu sengem gréissere V8-Kollegen (am Verglach zu senge meeschtens amerikanesche Verwandten), ass de "klengen" Land Cruiser a senger aktueller 150 Generatioun ee vun de gréisste SUVen um europäesche Maart. An d'Wuert SUV heescht nach ëmmer just en SUV, net en SUV, Crossover, oder eng aner Zort Mëschung aus verschiddene Gefierkategorien. D'Héicht an d'Breet vum Land Cruiser 150 erreecht bal 1,90 Meter, a bannen kann et einfach bis zu siwe Leit aménagéieren, a wann hir Zuel net méi wéi fënnef ass, verdéngt de Gepäckraum och grouss ze ginn. D'Komfortausrüstung enthält eng breet Palette vun "Extra Servicer", a besonnesch déi Top-Niveau Luxus Premium Ausrüstung bitt souguer en Ënnerhalungssystem mat Schiirme fir Passagéier op der zweeter Rei. De konservative Stil vum Interieur Layout huet net vill geännert, d'Haapt Neiegkeet ass déi nei Kontrollgeräter fir verschidde Modi vun de Multi-Terrain Select a Crawl Control Systemer. Iwwregens wäert dës Verbesserung vu Leit appréciéiert ginn, déi Kontakt mat der aktueller Versioun vum Modell haten, well et d'Logik huet dës extrem wäertvoll Funktiounen u sech selwer ze kontrolléieren fir op schwéierem Terrain ze fueren, sou entworf datt et wahrscheinlech nëmme fir seng Creatoren komplett verständlech schéngen.
Op der Äussewelt kann d'Erfrëschung vum Modell haaptsächlech vun der nei gestallter Heizkierpergrille mat engem nach méi ausgeprägte Chrom-Dekor unerkannt ginn, souwéi duerch déi nei Scheinwerfer mat charakteristesche gebogenen LED Dagesliicht.
Permeabilitéit virun allem
Wat d'Off-Road Performance ugeet, ginn et keng gréisser Ännerungen - awer si sinn net néideg, well de Land Cruiser 150 eng permanent Dual Transmissioun huet mat engem Torsen 2 Typ limitéierter Rutschzentrum Differenzial, wat et erlaabt Transmissiounen mat engem Dréimomentverhältnis ze gespaarten vun béiden Achsen vun 50:50, Sperrung vun der hënneschter Differenzial, Schrëtt-Down Transmissioun Modus, e System fir d'Astellunge vun den Haapt Systemer am Auto änneren ofhängeg vum Terrain an Hill Crawl Technologie: Japanesch SUV ass méi eescht equipéiert fir Off -Strooss Aufgaben Op d'mannst 95 Prozent vun de Maart Nofro fir Off-Strooss Talent Modeller. Ënnert den neien Offeren vum Modell ass d'Fähigkeit fir d'lateral Neigung an de Rotatiounswinkel vun de viischter Rieder ze weisen. Et ass eng onbestreideg Tatsaach, datt dësen Auto duerch Plazen fuere kann, wou wéineg zivil Modeller iwwerlieft hätten, an dëst ass vläicht dat wäertvollt Argument fir de "klenge Cruiser".
Normalerweis, wéi Dir et kéint erwaarden, huet en héijen a schwéiere Mastodon léiwer eng entspaante Ritt a bestëmmt net zu engem sportleche Fuerstil. Aktivéiere vum Sportmodus vun de Schockdämpfer léist ganz effektiv de Problem vu lateraler Kierpervibratioun. Fuerkomfort ass normalerweis erfreelech, awer de Mangel u klore Steierfeedback an onregelméissege Verhalen beim Wiessel vun der Richtung erfuerdert erhéicht Konzentratioun op der Fuerersäit, besonnesch an Ecken.
Am Géigesaz zum gréissere Land Cruiser V8, deem säi Stroumzuch definitiv an der héchster Klass vum Motordesign ass, gëtt den 150 ugedriwwe vun engem Véierzylinder, dee sech richteg doheem fillt an engem Aarbechtsmodell wéi den Hilux, awer an engem schwéieren a luxuriéise SUV. dëst Kaliber schéngt net op der Plaz. Dräi Liter Motor mat 190 PS. an 420 Nm zitt ganz zouversiichtlech, awer et ka sécher net vu subtile Manéiere bretzen. Zousätzlech gëtt heiansdo de Motor wesentlech duerch dat grousst Gewiicht vum Auto behënnert, wéint deem de Fënnef-Gang automatesch seng Gäng "dréckt". Dëst, ofwiesselnd, schellt d'Dynamik, an de Brennstoffverbrauch gëtt reduzéiert op Wäerter vun ongeféier 13 Liter pro 100 Kilometer oder méi. Fir richteg Hardcore SUV-Verstuerwen, sinn dës Nodeeler onwahrscheinlech e Problem, awer fir déi, déi no Komfort, Dynamik a Wirtschaft vun engem modernen High-End SUV-Modell sichen, ass de Land Cruiser 150 wuel net déi beschte Wiel.
Text: Bozhan Boshnakov
Konklusioun
Toyota Land Cruiser 150
Den Toyota Land Cruiser 150 ass weiderhin eng richteg Institutioun an der Off-Road Welt wat d'Off-Road Kapazitéit ugeet an d'Fäegkeet fir usprochsvollen Off-Road Situatiounen ze handhaben. Déi extravagant Komfortausrüstung mécht et gëeegent fir laang Reesen. Wéi och ëmmer, am normalen alldeeglechen Asaz um Asfalt ass d'Handhabung e bëssen zéckt an de Motor entsprécht den Ambitioune vum Modell net ganz - d'Manéier an de Brennstoffverbrauch vun der Véierzylinder Eenheet sinn net méi erop. sech treffen.
