Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Kanten
Mir hu vill Mol iwwer ee vun de bekanntste Pickups op der Welt geschriwwen, den Toyota Hilux, kierzlech a Form vum AM 15-2006 Test, an deem d'Japaner eng bescheide fënneften Plaz an engem direkten Verglach vu fënnef Pickupen hunn. ... Wéinst senger Schwächt huet den in-line véierzylinderen Turbodiesel am Verglach zu senge Konkurrenten e wesentlechen Undeel zum ënneschten Ranking bäigedroen.
D'Japaner hunn schonn e Schlof gemaach an ugekënnegt datt d'Hilux vun der sechster Generatioun geschwënn den Dreiliter Turbodiesel vum Toyota Land Cruiser iwwerhëlt an déi existéierend zwee an en halleft Liter op 88 Kilowatt (120 PS) Upgrade, e bësse méi wéi déi aktuell 75 Kilowatt. km), déi sech ëm d'Kraaft an eisem drëtten Test vum neien Hilux këmmert (mir hunn et fir d'éischt als Hilux Double Cab City (zwou Aarte vu Sëtzer, besser Ausrüstung) am AM 102-5 verëffentlecht).
Béid Mol rout, mat engem attraktiven Frame, chrome Akzenter, zwee Pairen vu Säiten Dieren an engem anstännegen Hënneschten Sëtz, an Ausrüstung déi mat de meeschte Stadautoen konkurréiert huet, war d'Hilux Double Cab City an enger ganz anerer Klass wéi déi Extra déi dës Kéier agefouert gouf. Land. Et ass wäiss, keng erweidert Fender, kee Chrom Trimm, anstatt Niwwel Luuchten, et huet zwee grouss Lächer am Knuppauto, schwaarze Spigelofdeckungen, et gëtt nëmmen eng Dier an der Kabine.
Dësen Hilux ass gebaut fir ze servéieren, ze schaffen, Aufgaben ze maachen déi (a sinn nach ëmmer) vun echte Pickups gemaach ginn. Et passt net mat de "Stad" Pickup Camionen déi heiansdo Wueren droen an "erschéngen" am Stadzentrum. Och wann den Hilux Extra Cab nëmmen een Paart Dieren huet, ass et eng Ersatzbank hannert den éischte Sëtzer déi zwee Leit aménagéiere kënnen, awer net ze laang wéi déi gepolstert Bänk séier ze steif gëtt a wéinst dem Mangel un engem internen Handle, aus -Strooss Haken rutschen um Kierper vun alle Säiten, ginn séier an en Albtraum.
Den 2-Liter Common Rail Turbodiesel ass net gutt fir en Entertainment Pickup (denkt séier Beschleunegung vu Verkéierluuchten op d'Luuchten!), Awer et funktionnéiert gutt an engem funktionéierenden Extra Cab. D'Kraaft ass net genuch, awer mat genuch Dréimoment (5 Nm @ 260 U / min) ass e Kilowatt (2400 @ 75 U / min) genuch fir ganz anstänneg Aarbecht am Feld, mat enger Gearbox, deelweis Differentialsperre a Véierraddréier, kann dësen Hilux Can iwwerwonne vill Eck vum Bësch oder souverän de Feldwee fueren, stéisst an déiwe Bulli a brécht duerch wou déi meescht anerer net kënnen.
D'Blat-Sprénger Heck ass liicht wann eidel a wann Dir iwwer d'Kräizung (besonnesch op naass Flächen) beweist datt Dir Ären eegene Wee wëllt goen. De robuste Chassis ass entworf fir op normale Stroossen mat "Ballonschueder" ze schaffen (déi d'Bumpen am Buedem op de Bogie Bunnen këssen) a mam Hilux Suspensiounsdesign ass et bestuet mat Kierperrollen a schwéngen. Awer et ass bekannt datt den Hilux kee bequeme Stroossekreuzer ass, et ass e mächtegt Aarbechtsbier, dat och seng Ambitioun vun engem Camion mat engem haarde Motor behaapt, deen iwwerraschend méi roueg op der Autobunn ass.
D'Schalldämmung vum Passagéierraum ass besser wéi an der fënnefter Generatioun Hilux, sou wéi d'Ausrüstung, d'Form vum Dashboard an déi gewielte Materialien. Déi lescht Hilux Testmodell hat Landausrüstung (ländlech Ausrüstung ass e weidere Beweis datt dësen Hilux net geduecht ass fir installéiert ze ginn, awer seng voll funktionnéierend Notzung an der éischter Plaz), wat den Ticket fir dësen Auto ass, awer scho ABS an zwee op bitt Loftkëssen an Héicht justierbare Lenkrad an eng zousätzlech Kabineheizung.
Am Verglach mat der Stad Hardware ass dëst spartanesch Hardware (net vu bannen an de justierbare Säitespigelen, d'Klimaanlag war am Testauto fir eng zousätzlech Käschte), och wann Dir net fir d'Martyrdom lafe well d'Kabinnefill gutt ass. ... Et gëtt vill Späicherplatz hei, an d'Dashboard fillt sech guer net wéi e Pickup.
Gebaut fir den Job, et fillt sech schwéier ze steieren, awer vill wäerten iwwerrascht sinn iwwer d'Liichtegkeet mat där den Hilux Lenkrad dréit. E präzise Gearshiewel mat laange Sträich an enger nach méi laanger Schaft gëtt méi schwéier, heiansdo souguer wéi e Camion, deen iergendwéi dem Hilux säi Wendungsradius passt. Hie gefällt och net um Parking am Stadzentrum.
Hilux kann an dräi Versiounen kaaft ginn. Mat enger duebeler, verlängerter oder eenzeger Cab. Déi éischt huet e Caisson mat enger Längt vun 1520 Millimeter (Droen Kapazitéit 885 Kilogramm), déi zweet - 1805 Millimeter (Droen Kapazitéit 880 Kilogramm), an d'Längt vun der stäerkste schaffen Caisson ënnert all Hiluxi, Single Caba, ass 2315 Millimeter (Droen). Kapazitéit 1165 kg). . Et ass ganz kloer wéi eng Hilux am haardsten ass.
Et ass och kloer datt mat der Extra Cab ëmmer zwee weider Passagéier am Hënneschten Sëtz, eng Koffer ophuelen an d'Boxen ënner dem eraushuelbare Récksëtz benotzen, wat net méiglech ass mat der Single Cab. Wéi och ëmmer, mir hoffen datt Dir selten d'Réckbank benotzt well dëst nëmmen en Noutfall ass.
Halschent vun Reven
Foto: Ales Pavletić, Mitya Reven
Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Kanten
Basis Daten
| Verkaf: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 23.451,84 € |
| Testmodell Käschte: | 25.842,93 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 75 kW (102 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 18,2 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 150 km / h |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Direktinjektioun Turbodiesel - Verdrängung 2494 cm3 - Maximal Leistung 75 kW (102 PS) bei 3600 U/min - Maximum Dréimoment 200 Nm bei 1400-3400 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | manuell véier-Radundriff - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| Kapazitéit: | Top Geschwindegkeet 150 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 18,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) keng Daten. |
| Maass: | eidel Auto 1715 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2680 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 5255 mm – Breet 1760 mm – Héicht 1680 mm |
| Innen Dimensiounen: | Benzintank 76 l. |
| Këscht: | 1805 × 1515 mm |
Eis Miessunge
| T = 19 ° C / p = 1020 mbar / rel. Besëtz: 50% / Zoustand, km Meter: 14839 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 17,3 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 20,1 Joer ( 108 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 37,6 Joer ( 132 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 145 km / h (V.) |
| Testverbrauch: | 9,8 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 44,5m |
| AM Dësch: | 45m |
Bewäertung vu
Dësen Hilux gesäit net cool aus, mee mat schwaarze Bumpers ass et net einfach. D'Extra Cab ass eng Leeschtung Maschinn déi souguer véier Passagéier (zwee fir Stäerkt) begeeschteren kann a maachen wat e dreckeg Off-Strooss Gefier ass ouni ze zécken. Ënnerernährung a Kilowatt ass him manner vertraut wéi mat der méi spektakulärer Double Cab. An d'Kilowatt kommen!
Mir luewen a reprochéieren
Feldkenntnisser
wiesselen op Véier-Radundriff a Gearbox
Dreifstoffverbrauch
Benotzerfrëndlechkeet (caisson)
onbequemen Ënnerwee beim Fueren op geplatzt Stroossen
et huet keen externen Temperatursensor
onbequem Réckbank (keng Handle)
