Toyota GT86 Road Test - Sportsautoen
La Toyota с GT86wéi Subaru a seng Zwillingsschwëster BRZ, et gesäit aus wéi wann et dat perfekt Auto Rezept fonnt huet, dat net mat der Unzuel vun Autoen oder fortgeschratt technologesche Léisunge blénkt, awer iwwerrascht mat senger "aler Schoul", déi et ze bidden huet.
Dat richtegt Rezept
Natierlech aspiréiert Frontmotor, Speed sechsgeschwindeg Mechanik e hënneschter fueren с differentiell Torsen mat limitéierter Rutsch sinn d'Haaptkomponente vum GT86.
D'Linn vun dësem Coupe ass typesch yappa: aggressiv awer ausgeglach. Eis Probe montéiert aerodynamesche Kierper Kit Toyota besteet aus engem grousse hënneschte Fligel, Frontspoiler a Säiteschirke. Ech si kee Fan vun der Aerodynamik a léiwer déi einfach a propper Linn vun der no Kit Versioun, awer ech muss zouginn datt et vill vun der Szen erstellt.
Konzentréieren op dreiwend
Wann Dir d'Dier opmaacht an op de Sëtz sëtzt, fillt Dir Iech direkt entspaant. De Sëtz ass niddereg, d'Visibilitéit ass gutt, awer déi gréissten Iwwerraschung ass datt d'Lenkrad just ... d'Lenkrad ass. Kee Schalteren oder onnéideg Kontrollen, awer flott Lenkrad vertikal mat bal ideale Duerchmiesser an Déck.
Gutt positionéiert Aluminiumpedale an eng sechsgeschwindeg manuell Gangkëscht kompletéiere den Interieur, dee bewosst ausgesinn schéngt fir de Chauffeur ze distrahéieren an et him erlaabt ze fokusséieren op ze fueren.
Den Interieur Trim a Material sinn och net schlecht, se erreechen net den Niveau vun den europäesche waarme Lidder, awer, ech muss zouginn, ech war agreabel beandrockt. Dieren kucken guer net aus bëlleg Lieder Inserts mat roude Heft ginn et e flotte Racing Look.
De grousse Tachometer mat engem wäissen Hannergrond an enger rouder Linn, déi bei 7.500 U / min ufänkt, versprécht.
De Schlëssel dréinen (eppes anescht ass bal aal Schoul elo), an den natierlech aspiréierten 2.0-Liter flaach-véier Motor erwächt. Den Toun ass ganz anescht wéi den Toun vun engem "normale" Boxer: am Idle ass et ganz behënnert an ouni Schwéngung, tëscht 3.000 a 4.000 U / min gëtt et e bësse méi rau a méi metallesch, awer beweegt sech a Richtung rout Beräich vum Tachometer . et gëtt keng erwaart sonesch Explosioun, éischter, et ass en haart Gerummel.
Op der anerer Säit ass de Motor ganz flexibel an Dir kënnt sechste Geschwindegkeet mat siechzeg pro Stonn fueren ouni Problem, wärend mat enger lueser Geschwindegkeet kënnt Dir einfach iwwer 15 km op engem Liter fueren.
Bei nidderegen Geschwindegkeeten ass d'Ritt e bëssen haart an de limitéierten Rutschdifferenz ass zimmlech Kaméidi, well et e bësse rëselt wann Dir op der Autobunn fuert, och wann net iwwerdriwwen, Dir erwaart definitiv keng doudeg Rou vun engem Sportscoupe.
D'Fro stellt sech: kann de GT86 all Dag benotzt ginn? Absolut jo. Et huet en uerdentleche Kofferraum an e puer Späicherplatzen, awer wéi bal all 2+2 Coupe sinn déi hënnescht Sëtzer esou eng Formalitéit datt mir se net emol ausprobéiere kruten.
Il Motor hien ass kee Monster vu Kraaft: trotz der Sonn 1.324 kg réckelen, 200 PS Kraaft bei 7.000 U / min an 205 Nm пара et schéngt kaum genuch fir de Chassis ze ginn, also freet ee sech ob se all do sinn, mee den GT86 ass keen direkten Auto, säi Liewensraum ass an de Corner.
Richteg Séil GT86
Wann Dir den Tempo hëlt, kënnt Toyota lieweg an Dir entdeckt een Steierung präzis a konsequent, e bësse schwéier wann ee bedenkt vun haut de liichte Lenker, awer extrem taktil a voller Feedback.
D'Getriebkëscht ass fantastesch, d'Verschiebunge si kuerz an dréchen, se verlaangt just benotzt a mësshandelt ze ginn, an et passt perfekt mam Charakter vum Auto.
Den GT86 huet gär an d'Ecke geworf, awer et ass net gebaut fir d'Strooss unzegräifen wéi wann Dir vun der Police fortlafe wëllt, awer fir 80% vu sengem Potenzial benotzt ze ginn, an et ass vill méi agreabel et tëscht Ecker ze rutschen. a fënnt de richtege Tempo.
Seng bescheiden Pneuen (215/45 R "17) ware méi entworf fir d'Chassisleistung ze ënnersträichen anstatt d'Gleisgeschwindegkeetsrekorder ze briechen.
Wéi och ëmmer, mat de Kontrollen agebaut, kann iergendeen de GT86 a voller Sécherheet genéissen, an d'Elektronik ass fäeg och déi eescht Feeler ze korrigéieren. Wann Dir intelligent genuch sidd an zouversiichtlech sidd wat Dir maacht, kënnt Dir d'elektronesch Kontrollen ausschalten an déi richteg Séil vun dësem Coupe entdecken. An dësem Fall, d'Passwuert iwwersteieren.
De Limitéierte Rutschdifferenzial suergt fir exzellent Traktioun, an Iwwersteerung geschitt net wann Dir net sicht, awer wann Dir et provozéiert, sinn d'Kontrollen einfach an intuitiv, a virun allem onheemlech Spaass.
De GT86 ass net en Auto fir jiddereen, net well et schwéier ass ze fueren a Fuerfäegkeeten erfuerdert, mee well et fir Leit entwéckelt gouf déi gewëllt sinn reng Kraaft a sequentiell Gearboxen opzeginn fir en Auto deen net ganz séier ass. mee kuerz, extrem agréabel a Spaass fir richteg dreiwend begeeschteren.
Finale Entscheedung
Il den Präiss D'Basis vun der Lëscht läit bei 30.500 Euro, wat interessant ass, besonnesch wann ee bedenkt, datt et keen direkten Konkurrent huet, den Auto, deen him vläicht am noosten als Konzept ass, ass de Mazda MX5, mä mir waarden op den neie Modell ze probéieren. e Verglach maachen.
Déi lescht Uerteel iwwer Emotiounen a Fahrplang ass eendeiteg positiv. Dëst ass net e vollwäertegen Auto deen an alle Beräicher opfält, awer och keen wëll sinn. Hie wëll Iech amuséieren, an hien mécht et ganz gutt, ouni datt Dir Iech souguer de Wahnsinn verschlëmmert.
Déi eenzeg Negativer sinn den onattraktiven Toun an de Mangel un e puer méi Päerd, awer näischt fir déi fantastesch Fahrerfahrung ze ruinéieren.
