Testfahrt Toyota GT 86: Brochpunkt

De GT 86 bréngt Beweeglechkeet an d'Toyota Gamme an erënnert un d'Deeg wou e puer vun de Vertrieder vun der Mark Kultstatus waren. Konnt den neie Modell d'Herrlechkeet vu senge berühmte Vorfahren zréckbréngen?

Ech ginn zou datt ech an de leschte Jore méi u Toyota Hybrid Technologie interesséiert sinn an u Froen wéi den Energiesyklus vu béiden Elektroautoen a Verbrennungsmotoren. Ausserdeem, viru kuerzem hat ech eng Chance perséinlech mat e puer vun den Ersteller vun dëse Systemer ze schwätzen.

Awer elo - hei fueren ech eppes wat net de Buschtaf "H" a senger Ofkierzung an iergendenger Form huet. Weder separat nach als Deel vun anere Wierder. Dës Kéier ass d'Kombinatioun GT 86 - déi éischt zwee Buschtawen präzis de Charakter vum Auto ausdrécken, an d'Zousatz vun 86 soll eis zréck op d'historesch Wäerter vun der Mark bréngen a besonnesch op den AE 86 Badge, ee vun de lescht hënneschter Rad fueren Corolla Modeller mat engem spezielle Geescht ...

Zréck an Zäit

E Bléck op den Thermometer, deen anscheinend an d'90er Joren iwwerdroe gëtt, féiert mech zréck a meng perséinlech Geschicht, abegraff wéi d'Carina II, Corolla, Celica 1980 an Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. Tatsächlech ginn meng Gedanken direkt op déi lescht (a säin onheemlechen 3S-GTE Turbo-Motor), wat ech mengen ass ähnlech am Geescht mam GT 86 wéi den AE 86.

Also, mat der emotionaler Charge déi ech déi ganzen Zäit gedroen hunn, d'Nummer 2647 aus enger limitéierter Editioun no der spuenescher Serie vu Rennenasses erëmzefannen, drécken ech de Start / Stop Engine Knäppchen op der GT 86 a ginn hin an hier a meng Erënnerungen.

Jo, an den 2er an XNUMXer huet Toyota symboliséiert net nëmmen d'Qualitéit, awer och e besonnesche Geescht, a Modeller wéi Celica, MRXNUMX a Supra hunn d'Markebesëtzer Bensin richen, iwwer Kraaft a Motore geschwat, amplaz de Schlëssel roueg ze dréien. a schaffe goen, mam Auto gedroe just wéinst der Klimaanlag.

Gutt, besser spéit wéi ni. D'Entwécklung vum GT 86 huet tatsächlech laang gedauert, awer d'Resultat ass definitiv derwäert ze waarden. Keng Ofwäichung vu klassesche Verhältnisser - e keilfërmege Coupe, deem seng skulptural Relief an eng transparent speziell Bezéiung zum Celica Patrimoine als sechst Generatioun vum berühmten Modell unerkannt ka ginn (besonnesch an de Kéiren vun den hënneschte Fanger). Eng exzellente stilistesch Basis, op där dann all präzis Detail am Zesummenhang mat der visueller Dynamik vum Auto gebaut gëtt - de Modernismus vu spitzen Linnen, déi trapezoidal, niddereg Ëffnung vum Frontgitter, déi geklappt Luuchten an déi ganz Zesummesetzung vun den Hëfte vun der hënneschter fenders. laanscht de Pfeil-gebuerene Daach Linn. An zu all deem stilisteschen Ensembel gëtt eppes dobäi, wat den Autosbegeeschterten vu Bewonnerung jäizt - ënnert der Hood virun ass net eppes, mee e klassesche Boxe-Vëlo, deen net vu jidderengem erstallt gouf, mä vum Subaru.

Zoufall oder net

Parameteren, zoufälleg oder net, enthalen e Kolbenschlag an e Buer vun 86mm. Wéi och ëmmer, Toyota Ingenieuren hunn zu der High-Tech Natur vun dësem Motor bäigedroen andeems se an d'Basisarchitektur e komplexe kombinéierte Sprëtzsystem an d'Intakmanifold an direkt an den Zylinder bäidroen ofhängeg vun de Bedéngungen (wann de Motor kal an ënner héijer Belaaschtung ass, zum Beispill , den direkten Injektiounssystem funktionnéiert). Dank der direkter Injektioun kann och en extrem héije Kompressiounsverhältnis vun 12,5:1 benotzt ginn - d'selwecht wéi am Ferrari 458 - wat d'Effizienz vum Benzinmotor staark erhéicht.

Trotz der héijer Technologie ass déi lescht Deel vum urspréngleche Geescht vum GT 86. D'Konzept ass einfach a präzis - Heckradfuerer, niddereg Schwéierpunkt, bal gläichméisseg Gewiichtsverdeelung an natierlech aspiréiert Motor. Et gëtt keen Turbocharger, an de Motor schéngt net een ze brauchen - d'Gefill beim Fueren ass direkt, direkt an onschendbar. Just wéi den direkten Lenkungssystem, deen d'Richtung séier a präzis ännert, jidderengem an der Klass erausfuerdert, eng gewësse Pedalkraaft erfuerdert an eng kuerz, haart Geschwindegkeet vum Schalthebel, deen op seng Weeër mat engem Markspezifesche Klick beweegt.

Och wann et net ënner engem Manktem u Dréimoment leid an et mat dem passenden Halsschall op béiden Ausschnëtter (zoufälleg oder net mat engem Duerchmiesser vun 86mm all) fir dynamesche Propulsioun ofsetzt, brauch den GT 86 nach ëmmer Revs. Méi a méi, iwwerschratt d'Limite vu 7000 rpm. Soss kënnt Dir net no bei der Eckdynamik kommen, déi d'Fähigkeiten vun der Suspensioun entsprécht (mat duebel-dräieckege Struts hannendrun a MacPherson-Struts virun). Ouni Design Ännerungen, de Chassis kéint dës Moteur Turbocharger lafen - iwwerdeems genuch Komfort fir alldeegleche Gebrauch erhalen merci fir d'Installatioun vun net ganz steiwe Quellen, mä steiwe Schock absorbers.

Och wann nëmmen Hannerradfahrt, tendéiert dësen Auto déi erstaunlech Neutralitéit vum Celica Turbo 4WD z'erreechen, an nëmmen wann se méi haart an en Eck beschleunegt, fänkt en un de Wonsch auszedrécken fir d'Hënn eraus ze bréngen. Fir d'Traktioun ze verbesseren, huet hien och gesuergt datt hien en eminent wäitem Relativ geléint huet - en hënneschte Torsiounsdifferenzial, deen, an der bescheidener Meenung vun dësem Auteur, eng vun de schwieregste mechanesche Léisungen bleift, awer och eng vun de beschten a senger Roll. hënneschter oder wheelbase fir Gefierer mat duebel Transmissioun.

High-Tech Produkt vu senger Zäit

Et ass de Moment onbekannt, wat hie wäert maachen nodeems hie säi Büro verlooss huet. An der Tëschenzäit sinn dës 200 PS. Si maachen eng exzellent Aarbecht - am Test ass d'Beschleunegung an 7,3 Sekonnen souguer 0,3 Sekonnen besser wéi an den dynamesche Parameteren vum Hiersteller opgeholl. D'Bewegung gëtt begleet vun enger angenehmer orchestréierter Begleedung, déi aus wäit getrennte Pairen vu Verbrennungskammern entstinn, an dat alles ass kombinéiert mat engem ganz uerdentlechen Dreifstoffverbrauch am Alldag - am standardiséierte AMS-Zyklus geréiert den GT 86 just 6,0 Liter pro 100 km. Dëst ass haaptsächlech wéinst dem nidderegen Gewiicht vun 1274 kg, wat net nëmmen duerch héichstäerkt Stahl ass, awer och un der kompetenter Notzung vu liichte Materialien am Interieur, ouni d'Gesamtqualitéitsgefill vun eppes a Japan ze kompromittéieren.

GT 86 behaapt net e super aggressiven Typ ze sinn. Dëst Gefier ass en High-Tech Produkt vu senger Zäit, an deem Dreifstoffverbrauch an Emissiounen primordial bleiwen. Säin Gewiicht ass bal 100 kg manner wéi dee vun engem Familljekompaktauto wéi de VW Golf, säi Verbrauchskoeffizient ass nëmmen 0,27, a säi Motor, wéi uewen erwähnt, ass eng vun den effizientesten Benzinunitéiten. Dank der Suspensiounsjustéierung kann de GT 86 ganz einfach den Haaptgefier fir Bewegung ginn, an déi bequem Sportssëtzer an de Sportmodus Knäppchen erënneren drun datt hien alles maache kann.

Ech huelen d'Aen vun der elektronescher Brennstoffmoossnam un, ech kucken d'Spannung um Tank, deen och zimlech d'selwecht ausgesäit wéi déi al Celica. De laange Prozess fir e Modell ze kreéieren, deen am Joer 2006 ugefaang huet, war definitiv derwäert - wann nëmmen well ech et fäerdeg bruecht hunn mech an d'Vergaangenheet zréckzebréngen. Eppes wat mat Hybridmodeller net geschitt ass.

Text: Georgy Kolev

Evaluatioun

Toyota GT 86

Firwat huet Toyota sou laang misse waarden fir dëse Modell virzestellen? Vläicht well sou eng Kombinatioun vu Qualitéiten net grad esou an engem Dag erstallt gëtt. Nëmmen d'Bremsen kënnen nach besser sinn.

technesch Detailer

Toyota GT 86
Aarbechtsvolumen	-
Energieverbrauch	200 k.s. bei 7000 U / min
Maximum Dréimoment	-
Beschleunegung 0-100 km / h	7,3 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	38 m
Maximal Vitesse	226 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	9,5 l
Basis Präis	64 550 levov