Toyota Corolla TS Hibrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Zelena Corolla
Inhalt
Den Auris huet seng Aarbecht gutt gemaach, d'Zäit ze schneiden déi Toyota gedauert huet fir d'Corolla op e Niveau ze bréngen, dee gëeegent ass fir europäesch Clienten, déi mir an e puer Beräicher hunn, besonnesch a Materialien, Veraarbechtung, Kaméidi Niveauen a méi. Méi héich Standarden wéi aner Modeller. Fridden. An awer: och nom Ruhm a Geschicht konnt et net mam Corolla Numm konkurréieren, also ass et keng Iwwerraschung wann (ob et vun Ufank u geplangt war oder just eng Reaktioun op d'Maartreaktioun) Toyota ugekënnegt huet d'Corolla war zréck, Auris huet Äddi gesot .
D'Corolla huet iwwer 20 Milliounen Unitéiten an 12 Joer verkaaft.vun deenen eng an eng hallef Millioun an Europa sinn, also ass et kloer datt Toyota all Detail vun engem neie Modell virsiichteg berécksiichtegt ier en op de Maart verschéckt. Dofir ass et ëmsou méi iwwerraschend wann et méiglech ass dee selwechte Modell op de Maart ze schécken mat engem Defekt deen net nëmmen den Europäer, awer och aner Keefer mécht Suergen. Wann et zum neien Corolla säin Infotainmentsystem kënnt, ware Sozial Medien Bewäertunge wierklech haart.An jo, et ass och richteg. Also, loosst eis mam eenzegen merkbare Nodeel vun der Corolla ufänken - den Infotainment System. Vill wäerten sech net emol dovu stéieren, an déi, déi nëmmen de Radio am Auto benotzen, kënne sécher op den nächsten Abschnitt sprangen, awer soss: de System ass ze lues an net flexibel genuch. Den Heembildschierm huet ëmmer eng Navigatiounskaart (de Rescht vun de Segmenter kënnen personaliséiert ginn, awer net dësen), a seng Kaart ass ëmmer nërdlech (an der Navigatioun selwer kënnt Dir och eng 3D Vue setzen, zum Beispill, awer net op den Heembildschierm). Zousätzlech huet de System net Apple CarPlay an AndroidAut (déi, et sollt bemierkt ginn, geschwënn kommen an et wäert méiglech sinn d'Infotainmentsystemer an existéierenden Autoen ze aktualiséieren), an d'Grafiken dra sinn méi onfäerdeg, am Géigesaz zu, fir zum Beispill, digital gauges, déi waren um Test Corolla.
Also mir si laanscht dee gréisste Minus gaang, an elo kënne mir eis op de Rescht vun der Corolla fokusséieren.... D'Messer, wéi geschriwwen, si komplett digital, awer si hunn och, interessant, lénks a riets analog Geschwindegkeetsmesser (komplett onnéideg fir en Hybrid), souwéi déi richteg Temperatur a Brennstoffquantitéit (wat einfach en Deel vun digitale Jauge kann sinn). Kuerz gesot: d'Iddi ass super, d'Ausféierung ass (nëmmen) gutt. Mat méi Flexibilitéit (besonnesch mat der Fäegkeet Är eege Daten a Faarwen ze wielen), wier d'Bewäertung nach méi héich. Awer wa mir den Head-up Bildschierm un déi digital Jauge bäidroen (wat e High Five verdéngt), bleift den Androck datt d'Corolla (trotz dem Infotainmentsystem) um Chauffer hannerloosst wann et drëm geet mat him ze kommunizéieren bleift positiv.
Wéi wier et mam Fueren? Déi nei XNUMX-Liter Hybrid Drivetrain war en Hit.. Et ass net sou ekonomesch wéi den 1,8-Liter, awer den Ënnerscheed ass ongeféier en hallwe Liter (mir wësse genau d'Zuel wa mir d'1,8-Liter Hybrid Versioun als Norm huelen) - e klenge Präis fir alles wat méi staark bréngt. Assemblée vun der Muecht Eenheet. Et geet net nëmmen ëm Top-Performance (a wann et flott ass ze fillen wéi dës Corolla gutt beschleunegt och wann d'Vitesse Richtung "Däitsch" Autobunne eropgeet), ass et méi wéi souverän se bei méi nidderegen Geschwindegkeeten ass. Wou déi méi schwaach Eenheet scho mat méi héijer Geschwindegkeete klëmmt wéinst der Kraaft oder Dréimoment, dréint se op manner wéi zwee Dausendstel an hëlleft vill mam elektreschen Deel vum Drive an ass allgemeng ganz roueg glat awer bestëmmt. Wann Dir plangt (inklusiv wéinst dem Differenz am Präis, dat ass ongeféier zwee dausend) fir e méi schwaache Hybrid ze schneiden, warnen mir Iech: Dir sollt kee méi staarken fueren fir en Testfueren.... Soss fannt Dir Iech an enger hoffnungsloser Situatioun wann Dir eng definitiv Entscheedung muss treffen.
D'Corolla gouf op der neier Toyota TNGA global Plattform (TNGA-C Versioun) gebaut, déi och den neie Prius an C-HR erstallt huet.. Et ass also méi grouss wéi den Auris, deen am meeschte evident ass an der Stationcar Versioun vum TS, déi 10 Zentimeter méi laang Radstand huet an domat méi Plaz an den hënneschte Sëtzer huet, Stau, wat soss e groussen Nodeel war, deen ausserdeem zu Informatioun- der Ënnerhalung System vun der fënnef-Dier Corolla klasséiert besser am leschte Verglach Test an der viregter Editioun. De Corolla Stationwagon ass méi wéi genuch Plaz fir e Familljeauto, egal ob et am Récksëtz oder am Kofferraum ass.
Den Interieur ass elo ganz no beim europäeschen Autosgeschmaach. (awer natierlech net sou strikt a geometresch wéi e puer Däitsch), gutt gemaach an ausgeschafft, mat engem komplette Package vun Assistenzsystemer (mat aktiver Cruise Control, déi och stoppt an den Auto start, awer d'Wourecht ass datt dee leschte ganz gutt mécht , vläicht, och ze mëll) ass et gutt mam Gaspedal ze hëllefen) an esou eng Corolla ass net nëmmen ganz (a kléngt) bequem, awer och e ganz sécheren Auto. Mir hätten e bësse méi drastesch Interventioun am Spuerhaltsystem gewënscht, awer op der anerer Säit hunn e puer Chauffeuren d'Tatsaach gefall datt et net probéiert d'Rad mat der selwechter Drehmoment ze dréinen wéi mir gewinnt sinn op e puer europäesch Autoen. ...
An de Chassis? Niddereg Pneuen kéinten ze steif sinn, awer eisen Testpneu hat zousätzlech 18 Zoll Rieder, a wann Dir mat 17 Zoll bleift, ass d'Erfahrung besser, positionéiert op der Strooss (wat net als sportlech beschriwwe ka ginn, awer zimmlech dynamesch a prévisibel sécher ) mee ech géif mech dovunner net verletzen.
Sou eng Corolla TS ass keen Athlet, och wann et en agreabel sportlechen (oder op d'mannst dynamesch) Erscheinung huet, awer eng ganz kompetent Familljecaravane vun der ënneschter Mëttelklass, déi fir déi sinn, déi d'Performance net opginn wëllen wéinst niddereg Konsum, awer wëllt net en Diesel kafen , eng grouss Auswiel - besonnesch wann et de versprach Infotainment Upgrade kritt. Wann ech en elo hätt, géif ech och eng méi héich Bewäertung kréien, well de Rescht vum Auto et definitiv verdéngt. Wann…
Toyota Corolla TS Hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - Präis: + XNUMX Rubelen.
Basis Daten
| Verkaf: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 33.503 € |
| Basismodell Präis mat Rabatt: | 31.400 € |
| Testmodell Präis Remise: | 33.503 € |
| Muecht: | 132 kW (180 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,6 s an |
| Maximal Geschwindegkeet: | 180 km / h km / h |
| Garantie: | 3 Joer oder 100.000 5 km allgemeng Garantie, 100.000 Joer oder 10 5 km Garantie op HSD Versammlung, XNUMX Joer Hybrid Batterie Garantie, XNUMX Joer onlimitéiert Kilometer verlängert Garantie. |
| Ueleg änneren all | 15.000 km oder eemol am Joer km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.239 XNUMX € |
|---|---|
| Brennstoff: | 5.618 XNUMX € |
| Pneuen (1) | 1.228 XNUMX € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 21.359 XNUMX € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.550 XNUMX € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 6.280 XNUMX (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | 38.274 € 0,38 (Käschte pro km: € XNUMX / km ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Benzin - Quermontéiert - Bohr a Schlag 80,5 × 97,62 mm - Verdrängung 1.987 cm3 - Kompressiounsverhältnis 14:1 - Maximalleistung 112 kW (153 PS) .) bei 6.000 rpm - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 19,5 m/s - Spezifesch Kraaft 56,4 kW/l (76,7 PS/l) - Maximum Dréimoment 190 Nm bei 4.400-5.200 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zännriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - elektronesch Brennstoff Sprëtz. Elektromotor: maximal Kraaft 48 kW, maximal Dréimoment 202 Nm ¬ System: maximal Kraaft 132 kW (180 PS), maximal Dréimoment np |
|---|---|
| Batterie: | NiMH, np kWh |
| Energie Transfer: | Motor dréit d'Frontrieder - e-CVT Gearbox - np Verhältnis - np Differenzial - 8,0 J × 18 Felgen - 225/40 R 18 W Pneuen, Rollbereich 1,92 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 180 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 8,1 s - Duerchschnëttsverbrauch kombinéiert Dreifstoffverbrauch (ECE) 3,9 l/100 km, CO2-Emissioun 89 g/km - Elektrobereich (ECE) np |
| Transport an Ophiewe: | Camionetten - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Spiralfedern, Dräi-Speech Wënschbonen, Stabilisator - Multi-Link Achs op der hënneschter Säit, Spiralfeder, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc, ABS , elektresch Parkbremse hënneschte Rieder (schalt tëscht Sëtzer) - Lenkrad mat engem Zännstaang, elektresch Muecht Steierung, 2,6 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.560 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.705 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 750 kg, ouni Brems: 450 kg - zulässlech Dachbelaaschtung: np |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.650 mm – Breet 1.790 mm, mat Spigelen 2.0760 1.435 mm – Héicht 2.700 mm – Radstand 1.530 mm – Gleis virun 1.530 mm – Hënneschten 10,8 mm – Buedemofstand XNUMX m. |
| Innen Dimensiounen: | Längsfront 870-1.120 mm, hënneschter Säit 600-840 mm - Front Breet 1.480 mm, hënneschter 1.450 mm - Kapp Héicht virun 870-930 mm, hënneschter Säit 890 mm - Front Sëtz Längt 490 mm, hënneschter Sëtz 470 mm, Lenkrad Duerchmiesser mm - Brennstofftank 370 l. |
| Këscht: | 581–1.591 l. |
Eis Miessunge
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Falken ZieX 225/40 R 18 W / Kilometerstand: 5.787 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,6 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,0 Joer ( 140 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 180 km / h |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 4,4 l / 100 km l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 65,4 m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 39,4 m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 90 km / h | 59dB |
| Kaméidi bei 130 km / h | 66dB |
Allgemeng Bewäertung (446/600)
Am Géigesaz zu der Fënnefdierversioun, déi am Motorkappvergleichstest vun enger knapper Heckbänk (nieft dem Infotainmentsystem) e bëssen zréckgedréckt gouf, ass de Corolla Station Waggon e raffinéierten a grousse Familljeauto.
Kabine a Kofferraum (92/110)
Déi fënnefdier Versioun ass knapp am Réck, keng Caravan wéinst der längerer Radstand, awer d'Sëtzer kéinte méi bequem sinn.
Komfort (78
/ eent)De rouege Fuerbunn mécht et bequem fir d'Passagéier, awer den Infotainmentsystem an d'Konnektivitéit loossen et erof.
Iwwerdroung (59
/ eent)E méi staarken Hybrid Drive ass eng super Wiel. Mächteg awer ganz wirtschaftlech.
Fuertleeschtung (74
/ eent)D'Corolla ass keen Athlet, awer et ass Liichtjoer virum Auris an ass vergläichbar mat de beschten a senger Klass.
Sécherheet (89/115)
Et gëtt kee Mangel u Hëllefssystemer, awer et ass wouer datt e puer vun hinnen besser kéinte schaffen.
Wirtschaft an Ëmwelt (54
/ eent)Sou eng Corolla ass net bëlleg. Et ginn zimlech e puer Brennstoffspuerer, awer dausend méi niddereg Präisser sinn net iwwerflësseg.
Mir luewen a reprochéieren
Form
komplett fueren
räiche Set vun Hëllefssystemer
