Testfahrt Toyota Corolla: d'Geschicht geet weider
Eisen éischten Test mat der neier Editioun vum Bestseller
Egal ob een Fan vun Toyota Corolla ass oder vice versa, et ass keen Zweiwel datt dëse Modell wichteg ass fir d'Weltindustrie. Well et ass de beschte verkaafte Modell an der Geschicht. Schonn ier déi zwieleft Generatioun Corolla op de Maart koum, goufen iwwer 45 Milliounen Unitéiten vu senge Virgänger verkaaft. D'Tatsaach ass, datt all Editioun vum japanesche Kompaktmodell e ganz anere Produkt ass, also wa mir d'Fro musse méi genee kucken, wéi en Auto dee beschte verkaaften Auto an der Geschicht ass, kann de Präis un d"Schildkröt ausgezeechent ginn. ". "Iwwer VW, well an all de Joerzéngte vu senger Produktioun huet et weder am Design nach an der Technologie dramatesch geännert. Wéi och ëmmer, a béide Fäll ass d'Corolla virum drëtten Kandidat fir d'Kroun - VW Golf. D'Corolla ass zréck an enger fuschneie Form - e kompakte Modell deen et fäerdeg bruecht huet Leit ronderëm d'Welt bal gläich op all Kontinent fir méi wéi en halleft Joerhonnert unzezéien, ass prett fir nei Leeschtungen.
Méi markant Erscheinung
Déi nei Editioun vum Modell baséiert op der sougenannter Toyota Global Architecture Platform, kuerz TNGA, déi mir scho vum C-HR klenge SUV an dem neisten Hybridpionéier Prius kennen. Keefer kënnen tëscht dräi Haaptkierperstiler wielen - e dynamesch orientéierten Hatchback, e klassesche Sedan an e funktionnelle Stationwagon. Eis éischt Begeeschterung mam Modell war mat der viraussiichtlecher Top-of-the-Line Luxus Sedan an engem 122-Päerd Hybrid Drive geléint vum Prius. Geschwënn wäerte mir probéieren Iech mat eisen Impressiounen vun anere Modifikatioune vum Modell kennenzeléieren.
Déi éischt Saach, déi am neie Modell kaum onopfälleg bleift, ass d'Plaz vum Frontend. Et ass bal fett fir den understated Modell dee mir als Corolla geduecht hunn. Op der Säit vum ganz schmuele Gitter mat Chrom Trimm sinn charakteristesch däischter Luuchten mat engem spitzen Kontur, an de viischte Bumper ënnerscheet sech duerch eng grouss Fënster. Spezifesch vertikal Elementer am viischten Bumper, erënnerend un e Boomerang, ginn duerch e Chromelement beliicht, an an enger liicht anerer Versioun fannt Dir op der hënneschter Säit vum Auto. Déi niddereg-virun, héich-spëtzeg-zréck Silhouette a relativ vill Chrom Trimm iergendwéi evokéieren US-Maart Toyota Sedans, déi eigentlech eng ganz ënnerschiddlech Feature vun Old Continent Konkurrenten sinn.
Déi héich Ausrüstung enthält eng agreabel Kombinatioun vu mëllem Plastik, Pianolack a Lieder. Déi manuell verstellbar Sëtzer bidden eng gutt säitlech a lendeg Ënnerstëtzung. Banneraum um typeschen nobelen Niveau. De Bootvolumen vu 361 Liter ass net ganz grouss, awer dëst ass deelweis d'Resultat vum Opbau vun der Batterie an de Buedem.
Zënter Toyota huet eng politesch Entscheedung getraff keen Diesel an de meeschte vu senger Opstellung ze bidden, och d'Corolla, ass de Fokus logesch op Hybriden. Nieft dem bekannte System mat engem 1,8 Liter Motor an enger effektiver Leeschtung vun 122 PS. De Modell gëtt et och mat engem fonkelneien zwee-Liter 180 PS Motor. System Muecht. Wahrscheinlech wéinst den Erwaardunge vun de méi konservativen Sedan-Keefer, gëtt et bis elo nëmme mat engem méi schwaache Hybrid-Undriff oder engem natierlech aspiréierte 1,6-Liter Verbrennungsmotor (1,2-Liter Turbocharged an anere Kierperstiler) ugebueden, an e méi staarke Hybrid bleift eng Prioritéit fir Hatchback a Kombi.
An Toyota Terminologie existéiert de Begrëff CVT nach ëmmer, och wann (scho klassesch fir Toyota Hybriden) e Drive mat zwee Motorgeneratoren an e planetarescht Gerät näischt mat enger Variatortransmissioun ze dinn huet. Seng Notzung ass doduerch datt d'Transmissioun d'Operatioun vun enger Benzinunitéit ubitt ouni duerch verschidden Etappen ze goen, wéi a mechaneschen, klasseschen automateschen Transmissiounen an DSG Getrieber.
De charakteristeschen Effekt vu "Boost" a "Gummi" Beschleunegung an den neie Systemer gëtt reduzéiert, awer net onwichteg, op d'mannst an der Versioun 1.8. An urbanen Ëmfeld fillt sech d'Corolla direkt doheem a profitéiert voll vu sengem Hybrid-Antrieb, fiert roueg, wirtschaftlech an effizient meeschtens. Wéi och ëmmer, op der Streck, wéi fréier, schéngt d'Dynamik vu sekundärer Wichtegkeet ze sinn, a beim Heben beschleunegt de Motor dacks op 4500-5000 RPM, wat zu enger seriöer Verschlechterung vum Soundhannergrond féiert. D'Muster vun der Iwwerhuelung oder aner Notzung fir méi séier Beschleunegung ass och net vill anescht. Ënner esou Bedingunge war de Verbrauch, deen am kombinéierten Zyklus am Test 5,8 Liter pro honnert Kilometer war, an an der Stad einfach ënner fënnef Prozent erofgaang ass, wesentlech eropgeet an erreecht Wäerter iwwer 7 l / 100 km. Op där anerer Säit ass et derwäert ze ernimmen datt d'Iwwergäng tëscht verschiddene Fuermodi wéi Bremsen, Erhuelung, gemëscht oder reng elektresch Drive harmonesch a komplett onsichtbar sinn.
Däitlech méi dynamescht Stroosseverhalen
Déi nei Corolla duerch d'Ecker halen ass Beweis genuch fir de Kierper seng 60 Prozent méi Stäerktqualitéiten - den Auto hëlt se mat vill méi Wëllen a Vertrauen un wéi virdrun. Suspension ass e MacPherson Strut virun a Multi-Link Heck, an adaptiven Dämpfer sinn och als Optioun verfügbar, mat der Corolla ufänkt Qualitéiten ze weisen net typesch fir e Standard Toyota Modell. En anere Faktor, dee fir eng ganz agreabel Fahrerfahrung suergt ass, datt Toyota Ingenieuren endlech dat zéckt, heiansdo onbestänneg Bremspedalgefill an hiren Hybridmodeller ausgesort hunn - mat der neier Corolla ass den Iwwergang tëscht elektresch an Standardbremsen absolut. onsichtbar, sou datt Dir Iech an all Situatioun sécher fillt.
Wat d'Präisser ugeet, ass Toyota ganz raisonnabel ukomm: d'Präisser fir en Hybrid Sedan lafe vun 46 bis 500 Leva jee no der Konfiguratioun, fir en Hatchback mat engem neien Zwee-Liter Hybrid Drive - vu 55 bis 500 Leva, wéi och fir déi deiersten stationwagon 57. De Panoramadach Hybrid verkeeft fir ronn 000 BGN. Déi gënschtegst Corolla ass eng Hatchback mat engem 60-Liter Turbomotor zu engem Präis vun 000 Lev. Oder eng Sedan mat engem 2.0-Liter natierlech aspiréierte Motor, deen och datselwecht kascht.
Text: Bozhan Boshnakov
Fotoen: Toyota
