Toyota Camry - elektrifizéiert zréck

Toyota kënnt zréck op den alen Kontinent mat sengem beléifste Sedan jee. Wou koum d'Entscheedung fir dëse Schrëtt ze huelen? A wat huet dat mat Polen ze dinn? 

Et ass einfach. Virun e puer Joer, bei der Geleeënheet vun der Première vun der leschter Facelifting vum beléiften an extrem populäre Avensis Modell a Polen, hunn d'Vertrieder vun der japanescher Konzern d'Tatsaach net verstoppt datt déi nächst Generatioun Avensis net geplangt war. Dëst ass wéinst op d'mannst zwee Faktoren. Als éischt huet d'Chassisplattform et onméiglech gemaach den Hybrid Drive ze benotzen, deen haut schonn Diesel Eenheeten an Toyota Modeller ersetzt. Zweetens ass dëst e Modell deen op d'Realitéite vum europäesche Maart ugepasst ass, hei produzéiert (Groussbritannien) an offréiert. Wéi och ëmmer, zënter ville Joren ass déi klassesch Mëttelklass (mat Ausnam vu Premiummarken) an enger schlëmmer Kris. Suzuki, Honda a Citroen hu scho virun e puer Joer opginn fir dëst Segment ze kämpfen, Fiat an Nissan koumen nach méi fréi eraus. Toyota, op der anerer Säit, war an engem Dilemma: nodeems d'Produktioun vun der Avensis op säi Maximum verlängert gouf, géif se och opginn, op Crossovers konzentréieren, déi de Boom vum Opschwong iwwerliewen, oder kënnen ... prett gemaach déi.

Beschte Verkeefer

Toyota Camry уже много лет является самым популярным седаном в США, не подпуская к себе отечественных конкурентов, а уж тем более бывших детройтских гигантов. Ежегодно продажи Camry составляют около 400 6 экземпляров. копии. За рубежом он считается представителем типичного среднего класса, и хотя когда-то предлагался в Европе, его позиционировали на ступеньку выше, ставя в ряд рядом с Ford Scorpio или Opel Omega. Это, однако, относилось к последнему десятилетию -го века и сегодня уже не актуально. Седаны среднего класса в Европе выросли на целых полметра и не уступают своим американским аналогам ни по габаритам, ни по вместительности. Лучшими примерами являются Mazda и Kia Optima, которые и здесь, и там представляют свои марки в среднем классе. Так почему бы Toyota не сделать то же самое со своим последним воплощением Camry?

Schéin (an deier), grujeleg

D'Promotioun vun neie Modeller duerch en Numm scho fir Clienten kennt war Joerzéngten bekannt, sou datt déi éischt Sedan vun dëser Serie, agefouert an 1978, war Celica Camry genannt. Am Géigesaz, de sportleche Gran Turismo gouf Celica Supra genannt. Véier Joer méi spéit huet de Camry "eleng" un hirem Ruff geschafft. Hien ass offiziell an eisem Land nach virun der Transformatioun komm, well 1987 déi drëtt (net zielen Celica Camry) Generatioun zënter 1991 relativ héich Popularitéit an eisem Land gewonnen huet. De grousse Verkaf ass zwee Joer méi spéit opgehalen, wéi d'polnesch Regierung verbueden Flichten op importéiert Autoen ageluecht huet.

Любители больших и комфортабельных Тойот в 100 веке могли купить Камри. Это была недешевая покупка, а Авенсис в то время можно было заказать в хорошем исполнении, с бюджетом до 2,4 130. PLN, Камри стоит намного дороже. Версия с 6-литровым четырехцилиндровым двигателем стоила тогда около 3.0 190. злотых и V2004 примерно за тысяч. злотый. Решение о прекращении продажи принималось сверху вниз, со всей Европы Camry отозвали в году.

Mëttelklass

Fofzéng Joer méi spéit ass et Zäit fir zréck ze kommen. De Retour soll grouss sinn, an de Präis (relativ) moderéiert, well dës Kéier wäert déi aachte Generatioun endlech als Mid-Range Sedan positionéiert ginn. Wéi et wëll oder net, Toyota hat keng Wiel, ausser dem Premium-Segment vun de Mëttel-Uewerklass Sedans, déi an Europa praktesch net existéieren.

De Gréisstverglach léisst kee Raum fir Zweifel. Engersäits ass den neie Camry besser wéi déi ausginn Avensis, op der anerer Säit ass et an der Mëtt vun der Konkurrenz. Mat enger Längt vu 4885 mm ass se 135 mm méi laang wéi säi "Virgänger", awer hannert der Rekordlängt Opel Insignia ëm 12 mm. D'Radbase ass 2825mm, wat 125mm méi laang ass wéi d'Avensis awer 5mm méi kuerz wéi d'Insignia a Mazda 6. De Camry ass och ähnlech wéi déi lescht an der Breet, déi 1840mm ass. An der Héicht (1445 mm) ass den neien Toyota identesch mam "Moyenne" Opel. De Stamm vum Camry ass och am Zentrum vum Package. Et hält 524 Liter, dat ass 15 Liter méi wéi den Avensis, iwwerschreift de Mazda 6 (480 Liter) oder Insignia (490 Liter) a punkto Kofferraum, ass awer kloer manner wéi de VW Passat (584 Liter) oder Skoda Superb (625) Liter). .

Räich Interieur

Mat wesentlech verstäerkten Aussen- Dimensiounen, bitt de Camry eng méi grouss Kabine wéi déi erausginn Avensis. Zousätzlech bitt et de Komfort vun enger Limousine. Richteg, et gëtt keng sou Plaz wéi am Rekord-Breet Skoda Superb, mä et ass nach vill Plaz, an zousätzlech Gadgeten waarden hënneschter Sëtz Passagéier. Den hënneschte Sëtz zréck kann an de groussen Zentrum Armrest verstoppt de Confort Zone Kontroll Rot. Dozou gehéiert gehëtzt Sëtzer, dräi-Zone Klimaanlag (dh eng separat Zone fir den hënneschte Sëtz), Multimedia Kontroll, an hënneschter Sonn.

D'Front ass net méi schlëmm, de Camry ass net e Salon deen nëmmen op den Transport vu VIPs fokusséiert. D'Instrumentpanel bitt e 2 oder 7 Zoll Toyota Touch 8 Touchscreen, en TFT (7 Zoll) Instrument Cluster Display an e Head-up Display deen Informatioun direkt op d'Windschutzschicht projizéiert. De Camry wäert en neien Navigatiounssystem debutéieren, an et ginn och nei Elementer wéi drahtlos Laden fir e Smartphone oder Luxus Gadgeten a Form vun engem Loftionisator. De JBL Soundsystem waart op Musekliebhaber.

Zwee Motoren

Déi nei Camry bitt den héchste Sécherheetsgrad. Toyota Safety Sense ass Standard an enthält déi fortgeschratt Versioun. Et enthält Accident Präventioun mat Noutbremsen a Foussgängererkennung, Lane Departure Warnung, aktiv Cruise Control, automatesch Héichstrahlen a Verkéiersschëlderkennung.

Ënnert der Hood fannt Dir och déi lescht Leeschtunge vun Toyota Ingenieuren. Déi lescht véierter Generatioun THS II Hybrid Eenheet gouf do plazéiert. Seng Basis ass en 2,5-Liter Benzinmotor, deen am Atkinson-Modus funktionnéiert. Wéi och ëmmer, dëst ass net en Design, deen zënter Joeren bekannt ass, awer vun Null entwéckelt a charakteriséiert duerch eng thermesch Effizienz vun engem Rekord vun 41%. D'Gesamtkraaft vum System ass 218 HP, wat gutt Dynamik fir den Auto garantéiert. Beschleunegung vun 0-100 km / h dauert 8,3 Sekonnen, an der Moyenne Dreifstoffverbrauch no NEDC Norm ass 4,3 l / 100 km. Well de Layout identesch ass wéi d'Modeller fir den US-Maart, kann et verdächtegt ginn datt méi realistesch "auslännesch" Normen en duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch vu 5,3 l/100 km virgesinn. Den Elektromotor huet eng Kraaft vun 120 PS, an d'Batteriekapazitéit ass 6,5 Ah. Dank dësem, op engem Stroum, kënnt Dir mat Geschwindegkeete bis zu 125 km / h bewegen.

Toyota huet de Chassis nei entworf fir d'Bedierfnesser vum europäesche Maart. D'Suspension ass nach méi steif wéi d'US Maart Sportsversioun, d'Bremssystem ass méi effizient mat grousse Scheiwen, an d'Lenkung ass präzis. Wéi et alles funktionéiert wäerte mir bei den éischte Coursen erausfannen, mä fir de Moment musse mir mat Ukënnegungen zefridde sinn.

Ouni Combo Versioun

D'Toyota Camry kënnt zréck an Europa haaptsächlech dank den Efforten vun Toyota Motor Polen. Et ass an eisem Land datt Avensis sou gutt verkaaft gëtt datt seng Produktioun fir ongeféier ee Joer verlängert gouf an d'Unerkennung vum Numm Camry an eisem Land op engem ganz héijen Niveau ass. Also d'Ambitioune sinn héich, obwuel de Verkafsniveau liicht méi niddereg sollt sinn wéi am Fall vun der Avensis. Dëst ass wéinst der limitéierter Versuergung vu Sedan. Leider kënnt e Stationwagon net, well säi Verkaf ze niddreg wier fir sech selwer ze bezuelen. Eng aner Brems kann de Präis sinn, dee mir nach net wëssen. Wéi och ëmmer, aus den éischten informelle Verhandlunge mat Vertrieder vun der Mark, hu mir geléiert datt d'Camry Präislëscht mat de méi equipéierte Versioune vun der Avensis zoufälleg sollt. Gitt déi eenzeg Hybrid Versioun mat vill Kraaft, ass dëst gutt Neiegkeet. Awer de Camry gëtt a fënnef (!) Trimmniveauen ugebueden, sou datt et eng Versuchung gëtt fir de Präis vun den Top-End-Optiounen op en inakzeptablen Niveau ze drécken. Gutt, mir selwer si ganz virwëtzeg iwwer wéi vill mir fir déi lescht Inkarnatioun vun der "Legend" musse bezuelen. De Virverkaf gëtt erwaart dëst Joer unzefänken, mam Auto an den Händler am éischte Véierel vun 2019 (wahrscheinlech Mäerz) ukommen.