Testfueren Toyota C-HR: Schärfe vum Blat

Fuert eng aktualiséiert Versioun vum Toyota kompakten Design Crossover

Toyota huet sengem C-HR Modell e Facelift ginn fir dem Modell e méi staarken Hybrid Drive ze ginn. Mir treffen eng nei Versioun mat 184 PS.

C-HR huet säi Maartdebut am Joer 2017 gemaach an e Splash gemaach. Natierlech war den Haaptgrond fir dësen Erfolleg den Design vum Modell. Zënter dem Toyota seng Hybrid-Kraaftwierker laang eng Fanbasis haten, füügt nëmmen den C-HR (kuerz fir Coupé High Rider) wierklech interessant Styling an déi typesch europäesch Palette vu japanescher Qualitéit bäi.

Geméiss Ëmfroen hu 60 Prozent vun de Keefer vun dësem Toyota Modell et just wéinst dem Design gewielt. Wéi se deemools gesot hunn, ass C-HR endlech en europäescht Toyota ginn, wat d'Leit wéinst dem Design gär hunn, an net trotz deem.

D'Verännerunge vum Layout si ganz suergfälteg gemaach ginn a si limitéiert op e redesignéierte Frontbuffer mat erhéiter Belëftung an offset Niwwelliichter, nei Grafike fir déi viischt an hënnescht Luuchten, e liicht nei designt Récksäit an dräi nei zousätzlech Faarwen. Den C-HR bleift u sech trei, a Vir-Facelift Besëtzer mussen sech keng Suergen iwwer aktuell maachen.

Neiegkeeten ënner der Kapuze

Wat nach méi interessant ass verstoppt sech ënnert der Kapuze. Den aktuellen Antrieb vum Prius gëtt nach ëmmer ugebueden, awer d'Wourecht ass datt et net ganz de sportleche Versprieche vun der Arrivée vum C-HR gerecht gëtt. Vun elo un ass de Modell awer och mat der neier Hybrid-Antriebsschrëft vun der Firma verfügbar, déi mir scho vum neie Corolla kennen an den dramateschen Numm "Hybrid Dynamic Force-System" dréit.

Et huet en Zwee-Liter Motor anstatt den üblechen 1,8-Liter Motor. D'Bensinsunitéit gëtt mat zwee Elektromotoren gepaart, déi méi kleng funktionnéiert haaptsächlech als Batteriegenerator a gëtt benotzt fir de Motor ze starten. Dee gréissere bitt elektresch Zuchbunn fir de Drive.

Ënnert der ënnerscheeden Fonctiounen vun Bensin Motor ass eng ongewéinlech héich Kompressioun Verhältnis vun 14:1. Toyota behaapt houfreg datt et den thermesch effizientsten Verbrennungsmotor op der Welt ass. De Véier-Zylindermotor huet eng maximal Leeschtung vun 152 Päerd, während den elektresche Fuert 109 PS ass. Ënner optimal Bedéngungen ass d'Kraaft vum System 184 PS. Et kléngt vill méi villverspriechend wéi déi bescheiden 122 PS. 1,8 Liter Versioun.

Nei Batterie

D'Batterien fir de Modell sinn och ersat ginn. Déi 1,8 Liter Versioun krut eng nei kompakt Lithium-Ion Batterie mat liicht erhéiter Kapazitéit. Déi zwee-Liter Versioun gëtt vun enger Nickel-Metal Hydrid Batterie ugedriwwen, an Toyota konzentréiert sech op en neie Kraaftwierk am C-HR dee méi liicht a méi effizient ass. Zousätzlech sinn d'Steierung an d'Chassis-Astellunge vum Zwee-Liter-Sport méi sportlech wéi aner Versioune vum C-HR.

Sport Ambitiounen? Loosst d'mat de Stäerkten vun C-HR ufänken - d'Tatsaach, zum Beispill, ass, datt, virun allem an der Stad, den Auto leeft op Stroum e ganz groussen Prozentsaz vun der Zäit. Et ass och e Fakt datt mat engem typesche urbanen Fahrstil den Toyota C-HR 2.0 ICE ongeféier fënnef Prozent kascht, nach manner mat méi virsiichteg Ëmgank mam richtege Pedal (wann Dir schwéier dréckt, fänkt de Motor un).

An nach eng Saach - wéi 184 horsepower "hybrid dynamesch Muecht System" behuelen. Mir trëppelen op de Gas a kréien wat mir gewinnt sinn an anere Hybriden vun der Mark ze gesinn, déi mat enger planetarescher Iwwerdroung ausgestatt sinn - eng schaarf Erhéijung vun der Geschwindegkeet, eng schaarf Erhéijung vum Kaméidi a gutt, awer iergendwéi onnatierlech wat d'subjektiv Sensatioun, d'Beschleunigung ugeet.

8,2 Sekonnen ass d'Zäit an där den Auto vum Still op 100 Kilometer pro Stonn beschleunegt, wat bal dräi Sekonnen manner ass wéi déi méi schwaach Versioun. Beim Iwwerhalen ass den Ënnerscheed tëscht den 1.8 an 2.0 Varianten och evident, mat engem seriöse Virdeel natierlech zugonschte vun der leschter. An awer - wann Dir mat all Schrëtt um Gas eng spannend Erfahrung erwaart, sidd Dir nëmmen deelweis zefridden.

Stroossenhandhabung ass ee vun de grousse Verkafspunkte vum C-HR, well de Modell souwuel zimmlech agile wéi agreabel bequem ass ouni mëll ze sinn. E puer Gewunnecht erfuerdert d'Aarbecht mat der Bremspedal, well den Iwwergank vun der elektrescher Bremsen op d'konventionell e bësse schwéier ass, awer no e puer Praxis hält dëst op en Hindernis.

Dynamesch dobaussen, net ganz grouss bannen

Mir hu gekläert, datt den Toyota C-HR net grad e Sportsmodell ass, et ass Zäit nach eppes ze soen, datt dëst och net ganz e Familljeauto ass. D'Plaz an den hënneschte Sëtzer ass zimlech limitéiert, den Zougang zu hinnen ass och net déi bequemst Saach, déi um Maart ze fannen ass (haaptsächlech wéinst der schréiegt hënneschter Daachlinn), an déi kleng hënnescht Fënstere kombinéiert mat de breede C-Säulen kucken super op der ausserhalb, mee schafen éischter gedämpft Gefill. Awer fir zwee Leit virun, a vläicht wann Dir een op kuerz Distanzen hannendrun muss kréien, geet den Auto gutt, dat ass säin Zweck.

Als Standard ass Toyota mat engem modernen Multimedia System mat Apple Carplay an Android Auto, Klimatronik, LED-Luuchten, Toyota Safety-Sense a villen anere modernen "Ergänzungen" ausgestatt, wärend d'Qualitéit vun de Materialien am Interieur wesentlech verbessert gëtt.

Konklusioun

Den Toyota C-HR gesäit elo nach méi modern aus an den Design wäert ouni Zweiwel den Haaptverkafspunkt fir de Modell bleiwen. De méi staarken Hybrid-Drive ass wesentlech méi séier wéi déi virdru bekannten 1,8-Liter Versioun, wärend den urbane Verbrauch niddereg ass. D'Stroossverhalen ass e gudde Balance tëscht Dynamik a Komfort.