Toyota C-HR Hybrid - all Dag an der Stad
An de leschte Méint huet den Toyota C-HR et fäerdeg bruecht d'Saachen am urbanen Crossover-Maart ëmzegoen. Eleng am Januar hu méi wéi 600 glécklech Leit dëse Modell als hiren neien Auto ugemellt. Obwuel et all Dag méi vun hinnen sinn, zitt d'Ae vum charakteristesche bloe Kierper nach ëmmer neide Bléck. Wéi och ëmmer, et ass derwäert den éischten Androck mat de Sensatiounen vum alldeegleche Gebrauch vum C-HR esou ze kontrastéieren. Ëmmerhin bitt d'Liewen am urbanen Dschungel nei Méiglechkeeten fir de leschten Toyota Hybrid ze testen.
Dag 1: op d'Aarbecht an zréck
Dëst ass méiglecherweis eng vun den éischte reegelméissege Strecken déi am Kapp kommen wann Dir an Ärem eegenen Auto reest. Unzehuelen, datt den Toyota C-HR virun allem an enger grousser Stad bedriwwe gëtt, kënne mir dovun ausgoen, datt eist Appartement um Rand e puer Kilometer vun der Aarbechtsplaz ass. Et schéngt net vill ze sinn, awer op sou enger kuerzer Distanz si mir voller vill potenziell Hindernisser a Gefore. Normalerweis loosst de Station Waggon mat enger Geschwindegkeet vun net méi wéi 8 km / h, mir fäerten den éischte schmerzhafte Kontakt mat enger Serie vu Geschwindegkeetsbumpen. Am Fall vun der Toyota CH-R kënnt eng komfortabel Ophiewe fir d'Rettung, déi op klassesch bewisen Léisungen vertrauen - McPherson Struts virun an duebel wishbones op der hënneschter Säit. A Kombinatioun mat enger Buedemofstand vu bal 15 cm erlaabt dëst Iech sécher a roueg d'Bumpen, déi charakteristesch vum urbane Raum sinn, ze iwwerwannen. Schwellen, Lücken, Trottoiren oder Rute si kee Problem.
Ëmmerhin erlaabt och eng grouss Buedemofstand Iech net verréckt a Form vun engem "Bypass" vun all Stau un der Spëtzt. Den C-HR huet awer eng geheim Waff u Bord, déi Iech vläicht nach net erlaabt iwwer Stau ze sprangen, awer sécherlech net nëmme fir de Chauffeur, mä och fir d'Ëmwelt méi erdrobar mécht. EV Fuermodus erlaabt Iech nëmmen den Elektromotor ze benotzen wann Dir lues fuert, net méi wéi 60 km/h. Dës Ëmstänn sinn typesch fir urban Stau. Dank deem kréie mir net nëmmen eng glécklech Rou am Cockpit, mä virun allem "werfen" mir eis Ofgase net an d'Ëmwelt. Déi endlos Linnen fir d'Scheinwerfer sinn och eng gutt Geleeënheet fir déi kontinuéierlech variabel E-CVT Transmissioun ze schätzen. Mat sanfte Beweegunge vum Fouss op der Brems kënne mir eis lues Bewegung an der gewielter Richtung kontrolléieren.
Wa mir op d'Aarbecht kommen, iwwerhuelen mir eng aner Aufgab. Dacks ass et schwéier op ville Parkplazen eng Plaz ze fannen, och fir en Auto mat kompakten Dimensiounen. Wann der 4,3 m laang an 1,8 m breet Toyota CH-R fir eng bestëmmte Parkplaz zevill ass, kënne mir ëmmer duerch en automatesche Parking System ersat ginn. An dëser Situatioun kann de Chauffer nëmmen d'Vitesse kontrolléieren. Et ass genuch datt de Sëtz ongeféier 90 cm méi laang ass wéi den Auto, an et passt definitiv ouni eis Hëllef. Wichteg - SIPA funktionnéiert souwuel fir parallel a senkrecht Parking. Et ass schéin wann een et fir eis mécht.
Déi neidesch Bléck vu Kollegen op der Aarbecht wäert sécherlech och agreabel sinn. Et ass einfach ze virauszesoen datt um Enn vum Dag ee vun hinnen ufänkt ze insistéieren op de C-HR um Heemwee. Iwwerdeems mir dräi Frënn einfach hëllefe kënnen, wäert de véierten, deen de mëttlere Sëtz am Récksëtz muss huelen, e Grond hunn iwwer de Mangel u Plaz ze beschwéieren, besonnesch fir d'Been. Aussergewéinlech grouss Passagéier an der zweeter Rei feelen och Plaz fir en Hutt um Kapp. Op der anerer Säit bidden déi viischt Sëtzer eng ganz bequem Rees, Dir sëtzt déif, déi lateral Ënnerstëtzung geet wierklech duer och a méi dynamescher Stadecker.
Dag 2: Famill Shopping
E puer vun der Varietéit vun alldeeglechen urbanen Strecken, déi den Toyota C-HR fueren, sinn Expeditioune fir méi grouss Akeef. Och wa mir dacks léiwer an de Buttek goen an direkt zréckkommen, ass et en integralen Deel vum Alldag, wat am Fall vun dësem Auto net sou eng schlecht Visioun ass. Déi meescht potenziell Problemer am Parking vun engem groussen Akafszenter verschwannen. D'Basis ass enk Manöveren a schmuele Bunnen a dréckt Iech op Plazen déi ëmmer ze kleng sinn. Glécklecherweis erlaabt de Wenderadius am C-HR eis vill, an de genannte SIPA-System wäert fir eis parken. Wa mir awer déi ganz Operatioun perséinlech wëllen duerchféieren, steet näischt am Wee. A wann et geschitt ass, wësse mir et séier duerch Sensoren op all Säit vum Auto an engem Réckkamerabild, dat net nëmmen Objeten déi nokommen, mee och de geplangte Wee vun hannen weist.
No engem erfollegräiche Parking kënne mir an d'Epicerie goen, déi mir brauchen ouni onnéideg Akaafsspueren. Bedenkt just datt Toyota 377 Liter gutt geformt Gepäckraum bitt. Eng Famill Vakanz fir 60 Leit organiséieren kann méi Akeef generéieren wéi de C-HR kann, mä wëchentlech Liwwerunge fir eng Koppel oder kleng Famill wäert kee Problem ginn. Natierlech wier et méi bequem fir schwéier Netzer ze packen, wann d'Laaschtschwell e bësse méi niddereg ass, awer et ass ëmmer eppes fir eppes - et ass d'Käschte vum opgehuewe "Arsch", deen de Charakter vum Kierper gëtt. Sou eng fett a charakteristesch Linn ass wierklech schwéier ze verpassen, déi och seng net offensichtlech Notzung op enger grousser Parkplaz ënner dem Akafszenter huet. Et ass schwéier virzestellen, datt een a Panik tëscht den Autoen leeft a seet, datt hien den Auto verluer huet: "sou eng grouss, blo Toyota C-HR."
Dag 3: Weekend am Land
Jo, mir wëssen. Toyota C-HR ass keen Auto fir Landreesen vun enger Famill mat zwee Kanner entwéckelt. Dat ass awer keen Argument géint dëse Modell fir jonk aktive Koppelen, déi gären kleng Reesen no enger haarder Woch (uewen beschriwwen) organiséieren. Déi genannte Virdeeler vum C-HR kënnen effektiv an de Faubourgen Beräicher benotzt ginn. Op engem Weekend Rees wäerte mir sécher vill Kofferraum, Coupehalter a Späicherraum vu verschiddene Formen a Gréissten, bequem Sëtzer (virun allem virun) an e prakteschen Toyota Touch 2 mat Go Navigatioun schätzen. Natierlech, wa mir den C-HR op der Autobunn oder Autobunn fueren an déi aktiv Cruise Control op 120-140 km/h setzen, kann de Brennstoffverbrauch, deen am normalen Stadfueren selten méi wéi 5l/100 km iwwerschreift, net gerechent ginn. Zousätzlech wäert de Komfort vun der Rees liicht méi niddereg sinn. Haaptsächlech dank der Hybrid Drive mat enger kontinuéierlech verännerlecher Transmissioun. De Kit ass super fir d'Stad, obwuel et Flexibilitéit op der Strooss feelt, ass den Auto, trotz der gudder Schallisolatioun vun der Kabine, Kaméidi. Allerdéngs sinn dës extrem Konditiounen. Vernünfteg Fueren an de Banlieue ausserhalb vum bebauten Gebitt ass net datselwecht. Beschleunegung op déi éischt Honnert an 11 Sekonnen ass e Resultat dat Iech erlaabt sécher Iwwerhalen ze maachen, an eis Sécherheet ass och duerch blann Flecken Iwwerwaachungssystemer a Spigelen oder Spuerkontrolle gesuergt. Lärgend Geräischer, déi vun ënner der Hood kommen, erfuerdert net datt de Concert vun engem Symphonieorchester mam vollen Volume vum JBL Audiosystem mutéiert gëtt. Wéi mat ville Saache sinn de gesonde Mënscheverstand an d'Entscheedung essentiell. Wann Dir dëst berücksichtegt, wann Dir den Toyota C-HR Hybrid auswielt, wäert den Auto eis net enttäuschen, an doriwwer eraus kann et eis agreabel iwwerraschen.
Zesummefaassung
Schlussendlech hu mir et mat engem typesche Stadauto ze dinn. An esou Konditiounen wäert Toyota C-HR souguer déi exigent Ufuerderunge zefridden. D'Méiglechkeet vun engem Auto ausserhalb der Stad soll als Bonus considéréiert ginn. Et ass e super Tool fir alldeeglech Benotzung a ka vill fir speziell Aufgaben maachen. Allerdéngs ass et derwäert de Stadbewunner mat Verständnis ze behandelen.
