Toyota C-HR Hybrid - Stad Diamant
Wuertwiertlech a bildlech ... C-HR ass den Apel vum Toyota. Firwat? Dëst weist datt Dir keen haart Auspuff an aacht Zylinder braucht fir ze beandrocken wann Dir ronderëm d'Stad kräizt. Dës nei Hybrid Offer zitt opmierksam wéi se lues a lues duerch d'Stroosse schwëmmt a bal totaler Rou. Wéi ass dat méiglech, frot Dir?
Et mécht Iech no baussen jalous
Just e bësse Fantasie, an den Diamanten Kierper Styling vun der neier Toyota ze gesinn (wéi ugekënnegt) ass net sou schwéier. Et ass fett an dynamesch. Déi viischt Schürze verréit nach net vill op d'Kopp - nëmmen déi ganz flaach Xenon-Scheinwerfer, kombinéiert mat enger dynamescher Linn mam Logo vun der Mark am Zentrum, zéien d'Opmierksamkeet op.
Awer wann Dir den C-HR vun hannen kuckt, da gëtt et definitiv méi lass. De Lexus RX erënnert eng natierlech Associatioun - de staark schréiegten Trunksdeckel, schaarf definéiert Luuchten an opgeriichtten, aggressiven an héije Bumper - déi richteg Garantie fir d'Attraktivitéit vun dësem Design, wahrscheinlech fir vill Joren.
Wéi och ëmmer, et gëtt wahrscheinlech näischt méi agreabel wéi dësen Auto am Profil ze bewonneren. Nëmmen dëse Wénkel erlaabt Iech déi dynamesch gezeechent Dachlinn a massiv, aussergewéinlech breet C-Säulen ze gesinn, déi dem ganze Kierper e kompakt Ausgesinn ginn. Leider mat engem Verloscht fir Plaz am Interieur.
Bannen erschreckt et net
En Toyota C-HR fueren seet eis awer näischt iwwer limitéiert Plaz fir Reesender. Natierlech, déi bequem Situatioun fir eng Koppel: de Chauffer a virun Passagéier. Natierlech hu mir e Récksëtz zur Verfügung, mä déi, déi an déi zweet Rei kommen, musse fir d'éischt de baussenzegen Dierhandtak fannen, deen op enger ongewéinlecher Plaz läit - méi oder manner um Gesiichtsniveau, an da kämpfen fir eppes dobaussen ze gesinn der Kabine. Fënster. Déi uewe genannte massiv C-Säulen a schwéier skulptéiert Fënsterframe limitéieren effektiv d'Visibilitéit vum hënneschte Passagéier. Awer de Canapé ass ganz bequem, an et ass genuch Plaz fir zwee Leit vun der duerchschnëttlecher Héicht.
Komme mer zréck op de Gléck, dee fiert. D'Kabine wäert definitiv Chauffeuren appelléieren, déi net Fans vun Honnerte vu Multi-faarweg Knäppercher sinn, déi eng déck Handbuch erfuerderen. Futuristesch, awer gläichzäiteg agreabel, funktionell a souguer e bëssen heemlech. Knäppercher op der Dier kontrolléieren d'Fënsteren a Spigelen, e klenge Lenkrad léisst eis den Audiosystem kontrolléieren, den Display tëscht der Auer an der adaptiver Cruise Control.
Op der Mëttkonsole kënne mir net hëllefe wéi de mächtege Touchscreen Display, deen och Knäppercher op béide Säiten huet. Hir effektiv Operatioun ouni versehentlech Klick dauert laang Zäit fir gewinnt ze ginn, awer d'Belounung ass déi exzellent Liesbarkeet vun der Informatioun um Bildschierm. De Wonsch selwer zesummen ze zéien - et gi keng kierperlech Knäppercher déi Dir ënnert Äre Fanger fille kënnt ouni Äert Aen vun der Strooss ze huelen. Allerdéngs verdéngt de Navigatiounssystem hei besonnesch Luef. Et ass liesbar - an dat ass de Schlësselparameter fir dës Feature. Ënnert dem Écran gesi mir kleng Loftlüften an eng Klimaanlag Kontrollpanel - glécklecherweis mat nëmme kierperleche Knäppercher. De klassesche Verréckelung Hiewel, kontrolléiert vun enger kontinuéierlech variabelen CVT Transmissioun am Zentrum Tunnel, gëtt ergänzt vun zwee Coupeholderen an engem Armrest, deen en déiwe Späicherraum deckt. An der Géigend fannt Dir och Parkbremssteuerung, Noutbremshëllefsmodus, an EV Modus (schafft nëmme mam Elektromotor).
Et mécht kee Sënn fir regelméisseg a symmetresch Formen an der ganzer Kabine ze sichen - d'Designer hunn d'Benotzung vun engem diamantfërmege Motiv ganz eescht geholl. Mir fannen et an der Plastikspolsterung vun den Dieren, der Form vun de Knäppercher a souguer an der Prägung op der Headlining.
An hannert dem Rad ass eng komplett Idyll
Dëst ass wéi den Toyota C-HR Hybrid geréiert. Dësen Auto brauch näischt vum Chauffer, ausser d'Präsenz. Et gëtt net midd an, wat am meeschten interessant ass, trotz dem aggressiven Styling, entsteet net onnéideg Wahnsinn. Et kann gesot ginn, datt eng perfekt Schallisolatioun Kabine, bequem Muecht Leedung a roueg Ophiewe mat mëll tuning souguer de Chauffer d'sportlech fueren mëll. Jo - en 1.8 Bensinmotor, deen eis a Kombinatioun mat engem elektresche Fuert 122 PS gëtt, wat et eis erlaabt de hënneschte Bumper gemittlech z'iwwerhuelen an esouguer potenziell Rivalen an engem Traffic Luucht ze weisen, awer dat ass wou Toyota seng sportlech Fäegkeeten mat C enden. -HR. Ausserdeem fillt Dir de Besoin guer net. Beschleunegung iwwer 120 km / h an der Stad bedeit datt den duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch ganz séier d'Mark vun 10 Liter erreecht, an de monotone Klang vum Motor (kontinuéierlech variabel Transmissioun) fänkt kloer an der Kabine ze héieren a kann no engem lästegen. während.
Wéi och ëmmer, an der Stad encouragéiert de C-HR Iech méi Kilometer ofzeleeën. E Verbrennungsvolumen vu manner wéi 4 Liter erreechen ass kee grousse Problem. Onofhängeg vum Chauffer, d'Stad ass den natierlechen Liewensraum fir den neien Toyota. Do gesäit et gutt aus, manoeuvréiert gutt, schützt de Coureur virun all Knascht, a spuert vill beim Tanken. Dësen Auto passt perfekt an d'stereotypesch Autosbedürfnisser vu béide Fraen a Männer - keen wäert schlecht oder aus der Plaz kucken.
All dëst mécht den neien Toyota C-HR Hybrid perfekt fir Stadfueren - bëlleg, bequem, a mat honnert neidesche Looks laanscht de Wee.
