Toyota Avensis Estate 2.0 VVT-i

Et ass sou einfach: wann de Chauffeur all 16 Päerd aus dem 152-Ventil Véierzylindermotor wëllt, plënnert d'analog Motorradgeschwindegkeet Indikatornadel op dat rout Feld a bleift do bis déi maximal Geschwindegkeet vun 210 km. / h

Schiedlos (CVT kléngt besser, awer d'Wourecht gesot, dës Gearbox huet Gears, an et gi vill - Onmass tatsächlech.) Et suergt dauernd datt de Gangverhältnis mat de Verréckelungsufuerderunge vum Chauffeur entsprécht. An der Praxis, heescht dat, datt bei voller Drot et de Motor ronn siwen "Meter" dréint, iwwerdeems Fräizäit verréckelt et vill méi fréi, normalerweis ëm d'2.500 Zuel.

Kaddoen? Jo, dës Gangbox ass interessant well och wann se an der D Positioun ass an de Fouss net ze schwéier ass, ginn et siwe "virtuell" Gears fir ze wielen. Tatsächlech representéieren dës Etappen nëmmen virbestëmmte Positiounen vun der "endloser" Gearbox an tëscht hinnen. Avensis d'Auswiel gëtt séier a komplett gemaach ouni ze ruckelen, och wann Dir biergof wiesselt, zum Beispill wann Dir biergof fiert oder beim Bremsen virun enger Kräizung.

Dëst kann gemaach ginn andeems Dir d'Lenkwielen (lénks erof, riets no uewen) beweegt, déi mam Lenkrad rotéieren, oder andeems de Schalthebel op M no vir (+) oder no hannen (-) beweegt. Et gëtt och e "Sport" Knäppchen nieft dem Gang Hiewel, eemol aktivéiert, erlaabt d'Gearbox de Motor mat méi héije RPMs ze lafen, awer dëse Programm ass méi nëtzlech ënner bestëmmte Konditiounen well - Dir sollt kloer sinn - Avensis hien ass keen Athlet.

An der Praxis Multi-fueren S. (Wäert 1.800 Euro) ass am Beschte gemaach wa mir net presséiert sinn an, lëschteg de Bensin am Motor opzemaachen, ze bestellen et ënner dräi Dausendsten ze rotéieren. Bei 145 Kilometer an der Stonn rotéiert d'Haaptwelle (insgesamt) ongeféier 2.500 Mol, a mat dësem Fuerstil verlaangt de Motor duerchschnëttlech 9 Liter pro honnert Kilometer, wat gutt zwou Tonne wat d'Automatik ugeet a bal e 5 Meter laangen Auto ass erlaabt.

De Problem stellt sech op wann d'Revisiounen iwwer 4.000 eropgoen, wat ëmmer geschitt wa mir méi entscheedend Beschleunigunge wëllen, well da gëtt de Motor méi haart a méi duuschtereg. Wéi ech déi erwaart Verzögerung virum Event a Süde Slowenien wollt reduzéieren, ass de Verbrauch op 11 Liter eropgaang.

Fuert Avensis Wéi. Am Géigesaz zum scho liicht futuristesche Ausgesinn (iwwregens, ass d'Caravan Iech och schéin wéi d'Sedan?) innerhalb ganz roueg, ze monoton an däischter. Wann d'Materialien a méi helle Nuancen gekleet wieren, wier de Glasdach méi expressiv.

D'Komfortlieder Sëtzer, elektresch verännerbar an alle Richtungen un der viischter, hu wéineg lateral Grëff a si (ze) héich och an der niddregster Positioun. An der héchster Positioun beréiert de Kapp vun engem 182 cm héije Mann d'Plafong!

Och SchwämmOch elektresch justierbar an Déift an Héicht, et kann e puer Zentimeter méi no beim Chauffeur sinn, sou datt déi, déi him no beim Kierper gär hunn, de Sëtz net sou wäit musse beweegen, datt dann de gebogenen richtege Knéi net genuch Plaz huet wéinst d'Mëttkonsol.

Mir musse méi luewen oppe Raum fir Passagéier a béide Reien, e grousse Kofferraum, nëtzlecht Späicherplatz an eng Lëscht mat verschiddenen Accessoiren a "Zucker" wéi automatesch Luucht Héichtjustéierung (Luucht och beim Kéieren), automatesch Dashboard Beliichtung, Lenkrad zréck bei der Sortie, Hilfskamera Récksiicht, zouverléissege Soundsystem, 40-Zoll Touchscreen, 24GB Festplack, a lescht awer net zulescht, XNUMX/XNUMX gratis Stroossehëllef, déi och enthält Avensis bitt Toyota.

Dofir: Avensis et gëtt Iech net de Luxusgefill vun engem Mercedes, oder d'Sportlechkeet vun engem BMW oder Audis, awer dat heescht net datt et net agreabel oder bequem ze fueren ass. Den automateschen CVT gëtt vu rouege a faulen (awer ech mengen näischt béises) Chauffeuren gewielt, déi mat der eleganter Aarbecht zefridden sinn. Oh, a si mussen och vill Suen hunn well Avensis net bëlleg, guer net sou räich ageriicht.

Matevž Hribar, Foto:? Aleš Pavletič

Toyota Avensis Wagon 2.0 VVT-i (112 kW) Executive Navi

Basis Daten

Verkaf:	Toyota Adria Ltd.
Basismodell Präis:	32.300 €
Testmodell Käschte:	36.580 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	112 kW (152 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	10,3 s
Maximal Geschwindegkeet:	200 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	7,0 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 1.987 cm? – Maximal Leistung 112 kW (152 PS) bei 6.200 U/min – Maximum Dréimoment 196 Nm bei 4.000 U/min.
Energie Transfer:	de Motor fiert virun Rieder - kontinuéierlech variabel Transmissioun - Pneuen 225/45 R 18 W (Dunlop SP Sport 01).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 200 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 10,3 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,2/5,8/7,0 l/100 km, CO2-Emissioun 165 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.525 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.050 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.795 mm - Breet 1.810 mm - Héicht 1.480 mm - Brennstofftank 60 l.
Këscht:	543-1.609 l

Eis Miessunge

T = 24 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 49% / Kilometerzähler Status: 22.347 km
Beschleunegung 0-100km:	11,0
402m vun der Stad:	18,0 Joer ( 129 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	200 km / h
Testverbrauch:	10,4 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	38,3m
AM Dësch:	39m

Bewäertung vu

• Prinzipiell ginn et dräi Saachen, déi Iech dovunner ofhale kënnen dës Limousine ze kafen: Führerspositioun (eng Saach vun der Gewunnecht), e laute Motor beim entscheedende Fueren (eng Fro vum Fuerstil), a Präis (eng Fro vu Bankkonto). Soss ass et en technesch gudden, bequemen, grousse an eleganten Auto. Glasdach? Wéinst dem gudde Gefill vun der Loftheet empfeelen mir et, geparkt et just net op enger Plaz wou et vu Tauben kontaminéiert ka ginn, well dës Schmier an dësem Fall ganz ellen ausgesäit an net gëeegent ass fir e Gefill vun Eleganz dobannen.

Mir luewen a reprochéieren

Fonktioun

glat Muecht Transmissioun

räich Equipement

Veraarbechtung

Komfort

oppe Raum

lauter Motor beim Beschleunegen

héich Taille

den Präiss