Toyota Auris FL - Fleet Incentive

D'Statistike weisen datt d'Popularitéit vum Toyota Auris net erofgeet, awer den Hiersteller huet decidéiert de Verkaf e bësse méi ze vergréisseren andeems en e Facelifting ausféiert. Op der Presentatioun zu Bréissel hu mir gekuckt wat sech geännert huet.

Toyota Auris ass e staarke Spiller am Segment C. 2013 an 2014 war hien drëtt am Ranking vun neien Autoen a Polen, just hannert Skoda Octavia an Opel Astra. Wéi och ëmmer, wa mir Flott Akeef vun dëser Lëscht ausléisen, kënnt de Kompakt aus Japan uewen eraus. 2013 huet se d'Octavia ëm 28 Autoen iwwerholl, an 2014 de Volkswagen Golf ëm ronn 99 Unitéiten. En zefriddestellend Niveau vum Verkaf ass net alles. Toyota gesäit och eng Erhéijung vum Interessi un der Auris Hybrid. Mir addéieren datt dësen Interessi an real Deals iwwersetzt, well méi wéi 50% vun der Auris, déi op d'Mäert vu Westeuropa koum, waren Hybriden. All dëst huet den Hiersteller gefuerdert, de Modell ze aktualiséieren an d'Interesse fir säi Kompakt ze erhéijen. 

Wat huet geännert? 

Éischt vun all, der viischter Schirtech. Et ass dëst Element dat d'Bild vum Produkt ausmécht, an et ass dëst Bild dat nei opgebaut gëtt. Wéi mir all kënne gesinn, ginn et nei LED Luuchten, déi elo an e méi schmuele Gitterstreif erofkommen. Hien ass méi aggressiv. Zousätzlech hu mir nei Bumpers virun an hannen. Wann virum Design vun Auris net op Sportléisungen betreffen, elo huet et e bësse geännert. Bumpers erweidert de Kierper vum Auto, wat e besonnesche positiven Effekt op d'Erscheinung vun der Heck huet.

Den Interieur ass och nei. Op den éischte Bléck kënnt Dir den neien Dashboard-Design gesinn, dee fest an der Pre-Facelift-Versioun agebaut ka ginn, awer déi meescht Feature si besser organiséiert. E puer kierperlech Knäppercher goufen duerch taktile ersat, Loftfaart-Stil Schalter goufen ënner dem Klimaanlag bäigefüügt, a Sëtzheizungsschalter hunn en neie Look kritt a méi no un d'Konsol geplënnert. 

Wat fanne mir ënnert der Hood? Och e puer nei Features, dorënner e fuschneie 1.2T Motor. Dës Eenheet ass bal 10 Joer an der Entwécklung. Firwat sou laang? Déi offiziell Positioun ass, datt Toyota sech näischt zouloosse wollt, wat säi Ruff fir d'Uptime ënnergruewe kéint. Den neien turbocharged Motor ass fir méi Kilometer entworf wéi d'Konkurrenz. Den 1.2T Motorzyklus geet vun engem Otto-Zyklus an en Atkinson-Zyklus iwwer. An der Praxis heescht dat, datt d'Aufzugsventile direkt an der Kompressiounsphase opmaachen, d.h. wann de Piston eropgeet. Den direkten Effekt vun dëser Léisung ass de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren. War hei? Bei eisem kuerzen Test waren et 9.4 l/100 km. Vill, awer nëmme méi genee Miessunge an der Redaktioun soen Iech méi iwwer d'Wirtschaft vum Fuere. Méi interessant Elementer vum neien Design enthalen e flësseggekillte Turbocharger, intelligente Ventil Timing an e glat Start/Stop System, deen de Motor genee hallef duerch den Auspuffschlag ausschalt, wat d'Restart méi glatter mécht. Ier Dir op spezifesch Wäerter weidergeet, addéiere mir datt d'Zylinder a Gruppen funktionnéieren - déi éischt a véier zesummen, déi zweet an drëtt an der zweeter Grupp.

De maximalen Dréimoment vum 1.2T ass 185 Nm an ass zimlech stabil tëscht 1500 an 4000 U/min. De Risingrand vun der Grafik ass ganz géi, während de falende Rand méi flaach ass. Dës equilibréiert Leeschtung bitt wierklech gutt Flexibilitéit. Déi maximal Kraaft ass 116 PS, déi maximal Geschwindegkeet ass 200 km / h, an d'Zäit an där se op "honnerte" beschleunegt ass 10,1 Sekonnen.

Promotioun vun der erfrëschter Auris, bezitt den Hiersteller dacks op nei Sécherheetssystemer. Traffic Schëld Assist, Lane Departure Warnung, Auto High Beam, Kollisioun Warnung. Road Sign Assist steet fir e Schëld-Liessystem dee gutt funktionnéiert, awer et schéngt d'Navigatiounsintegratioun ze feelen. Et ginn Zäiten wou et eng aner Begrenzung um Bordcomputer war an eng aner op der Navigatiounsbildschierm. Lane-Departure Alert ass e passive Lane Departure Warnsystem. Et mécht keng Beweegunge mam Lenkrad, mee signaliséiert einfach en ongewollten Manöver. De Pre-Collision System erlaabt Iech virun engem Hindernis ze stoppen, deen de Chauffer net gemierkt huet, oder d'Vitesse virun him däitlech reduzéieren. Mir hunn dës Léisung op der Toyota Teststreck getest. Bei enger Vitess vun 30 km/h an net méi huet de System effektiv virum Autosmodell gestoppt. D'Konditioun fir de System ze funktionéieren ass de komplette Fehlen vun enger Reaktioun vum Chauffer, well e Versuch de Gas oder d'Brems ze drécken gëtt als eleng d'Situatioun spueren. Nach eng Konditioun - mir mussen en Auto virun eis hunn - de "PKS" erkennt déi Persoun nach net.

Fir d'Flott an net nëmmen

Toyota huet de Kaf vu Flotte Clienten nei iwwerluecht an huet decidéiert Firmen ze begeeschteren Kontrakter z'ënnerschreiwen. Als éischt war dëst wéinst der Adaptatioun vum Modellpalette un d'Bedierfnesser vun den Entreprisen. D'Gefierer vun de Mataarbechter mussen net mat der héchster Versioun ausgestatt sinn, awer si musse sécher, ekonomesch sinn a fäeg sinn héich Kilometerstand ze halen. Dir kënnt e Sécherheetspaket fir eng zousätzlech PLN 2500 fir déi bëllegst Hardware Versioun kréien. 

De Präis Gamme ass relativ breet. Déi bëllegst Optioun ass d'Life Variant mat engem 1.33 Motor fir PLN 59. D'Präislëscht endet mat den 900 Hybrid an 1.8d-1.6d Versiounen, déi PLN 4 als Touring Sports kaschten. Stäerkste Tëschenzäit Versiounen schwankt am Beräich vun 102-400 dausend zloty, a 63 dausend zlotys fir de Station Waggon dobäi. Wann Dir un engem neien 85T Motor interesséiert sidd, brauch Dir op d'mannst 4 PLN dofir. Dëse Präis gëllt fir d'1.2-Dier Premium Versioun, déi am meeschte equilibréiert Offer ass.

Wéini kucke mer den Auris nom Facelifting méi genee un? Vläicht méi séier wéi Dir denkt.