Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
Inhalt
Déi éischt Zeilen goufen vun den Designer op der zentraler Ledge gezeechent, déi d'Haaptroll an der neier Auris iwwerholl hunn. De Gruet ass grouss, hell, op der richteger Plaz fir de Gang Hiewel z'ënnerstëtzen, awer näischt stéiert d'Knéien vun den éischte Passagéier.
Dir kënnt och e Portemonnaie oder Telefon ënner dem Bogen setzen. Kuerz gesot: ongewéinlech, awer schéin an nëtzlech. Och wann et komesch kléngt datt Designer fir d'éischt Bläistëfter benotzt hunn (gutt, net Trivia, mir all wëssen datt se Computer-assistéiert Designprogrammer lafen) am Interieur, mécht et Sënn. Wou verbréngt Dir de gréissten Deel vun Ärer Zäit fir en Auto ze wielen a Suen dovunner ofzezéien? Baussen, nieft dem Auto? Nee, hannert dem Rad! Also et ass fair ze soen datt Dir Iech keng Suergen maache musst wéi d'Äussewelt ausgesäit, well Dir net vill hannert dem Rad hutt, awer méi wichteg, als Besëtzer an Interieurmanager fillt Dir Iech wéi Royal. An de Besëtzer vun der Auris fillt sech do gutt.
D'Fuerpositioun ass besser wéi mir an der Corolla gewinnt sinn, dank dem gutt verstellbare Lenkrad (souwuel virun an no hannen) an Héicht verstellbare Sëtz. Gutt, mir wäerten et net mat der Corolla vergläichen, well d'Auris soll haaptsächlech dynamesch (jonk?) Chauffeuren uspriechen, während d'Corolla eeler Koppelen oder souguer Familljen ufälle soll, awer déi zwee sinn ähnlech genuch datt e puer parallel kann net schueden.
D'Form vum Dashboard an d'Optitron Technologie um Dashboard maachen den Auris och bannen bal méi frësch wéi op de baussenzege Kéiren. D'Zifferen sinn dreidimensional gemaach, wéi wa se virum Chauffeur multi-layered wieren. Si kënnen net jiddereen gefalen, awer ech kann Iech versécheren datt et transparent a logesch ass. D'Brennstoffniveau, d'Kältemitteltemperatur an d'Kilometerstandssensor, souwéi en Bordcomputer goufen och an deenen zwee Zifferen installéiert.
Toyota huet net dee selwechte Feeler gemaach wéi d'Yaris, wéi se d'Dagesliichter "vergiess" hunn (an dofir d'Dagesliichter um Dashboard), awer grad wéi d'Kleeder hunn si e Knäppchen installéiert fir den Tripcomputer ewech vun der Chauffeur.... Amplaz vun Hiewelen um Lenkrad, kann de Reescomputer nëmmen hannert dem Lenkrad (op der Ënnersäit vum Dashboard) gewiesselt ginn, wat Zäitopwänneg, onbequem a geféierlech ass, wann Dir dëst beim Fuere mécht. Awer d'Ähnlechkeeten mam Yaris hunn net do opgehalen. Zënter datt de Yaris gutt Bewäertunge vu Keefer krut (wéi de gudde Verkaf beweist), huet Toyota datselwecht mat der méi grousser Auris gemaach.
D'Materialien um Dashboard sinn ähnlech, mir hu schonn zwee zouene Këschte virum Passagéier gesinn, souwéi eng méi kleng Këscht ënner dem Passagéiersitz. Hir Beweegung ass verständlech, well se immun wieren. ... et ass net schlau net gutt a bewisen Komponenten ze benotzen. Wéi och ëmmer, den Auris huet e Shift-Assist System (dee verschidde Fuerbedéngungen berücksichtegt, dorënner d'Geschwindegkeetspedal Positioun an de Fahrstil), deen um Dashboard mat zwee Pfeile weist, wéini et passend wier ze wiesselen. Wann Dir just Äre Fahrtest gepackt hutt an nach ëmmer ganz onwuel fuert, hëlleft de Gadget Iech net vill, obwuel Toyota behaapt datt Dir bis zu fënnef Prozent Brennstoff spuere kënnt andeems Dir dëse Display kuckt.
Perséinlech fannen ech dat als de sënnlosen Deel vun engem Newbie, op d'mannst wann Dir en Hiweis vun engem Autosmanagement Gefill hutt. An den hënneschte Sëtzer ass vill Plaz, well och ech, mat mengen 180 Zentimeter, ganz einfach sëtzen, a vill Zentimeter um Féiss a Kapp hannerloossen. Den hënneschte Sëtz zréck (deen sech an een Drëttel opdeelt) kann (eenzel) an zwou Richtungen ugepasst ginn, awer - wann Dir méi braucht wéi nëmmen e Basisstamm - hält se net genuch ewech fir e flaache Stamm ze hunn.
De Wiessel ass einfach well den Easy Flet Modus aus der Corolla Verso geholl gëtt. Et ass awer och lästeg, datt den Auris kee bewegbaren Hecksëtz huet, well dat alleng vill méi Punkte géif ginn, wéi et mam Basis 354-Liter Kofferraum gemaach huet. Zum Vergläich: de Megane hannen huet 20 Liter manner, den Tristosedem huet 10 manner, de Golf huet dee selwechte Kofferraum, an de Sports Civic huet 100 Liter méi! Kuerz Moyenne.
Den Auris gëtt erwaart och potenziell Keefer mat sengem sportleche Charakter ze beandrocken. Bedenkt datt mir déi mächtegst Bensin-Versioun getest hunn (déi soss am Mëttelpunkt ass, wa mer och d'Turbo-Diesel-Versioune berücksichtegen), déi mat engem komplett neie Motor präsent sinn, kënne mir sécher soen datt dëst ee vun de beschten Deeler vun dësem Auto ass. D'Ingenieuren an d'Techniker hunn 1 Kilowatt (6 "Päerd") aus dem 91-Liter natierlech aspiréierte Motor extrahéiert, deen och manner Gewiicht huet zugonschte vun engem Aluminiumblock an engem Plastiksaufgabmanifold.
Awer d'Zuel vun de Kilowatt oder gutt al Päerd erzielt net déi ganz Geschicht, well den Auris ass ganz generéis mat nidderegen bis mëttleren Dréimoment an High-End-Kraaft. D'Entwéckler hunn dat erreecht mat engem neie System mam Numm Dual VVT-i, wat wierklech just en aktualiséierte System ass deen Toyota scho laang hat. D'Essenz vun dëser Technik ass eng separat elektro-hydraulesch Kontroll System op all camshaft, déi onofhängeg d'Abzu- an Auspuff camshafts reguléiert an domat de Krunn timing reguléiert.
Bis zu 4.000 U/min ass de Motor flexibel, sou datt een esouguer mat der rietser Hand e bëssen ausroue kann, souwéi roueg, a vu 4.000 bis 6.000 (oder souguer bei 500 U/min) gëtt et méi haart a sportlech. De Motor ass kee Schalter an Dir wäert keng Hand hunn fir mat him ze reesen, awer et ass sou nervös datt Dir et net méi braucht, ausser Dir wëllt op der Strooss sinn.Andrew Jereb (deen, interessant, grad wéi den Toyota-Händler hat e Sticker op engem Testauto) oder an de gudden alen Deeg (wéi hien nach Toyota gefuer ass) de Carlos Sainz.
Fir dës Resultater z'erreechen, huet de Motor Low-Reibungskolben benotzt, hat e laangen Intakmanifold ugeschloss, eng suergfälteg entworf Verbrennungskammer, huet d'Kurbelwelle verlagert, Rockerarme mat Kugellager benotzt fir d'Reibung ze reduzéieren, an - fir einfach Ënnerhalt - befestegt igniters. Stecker mat enger méi laanger Liewensdauer. Och, well de Katalysator am Auspuffmanifold installéiert ass, ass de Motor Euro 4 konform.
Am Géigesaz zu de méi staarken Dieselen ass den Auris mat Gas ugedriwwen nëmme mat enger Fënnefgeschwindegkeet manueller Iwwerdroung, déi just fir d'Schärft duergeet, awer e bësse manner fir den hörbare Komfort an (wahrscheinlech) och fir de Brennstoffverbrauch. Mat enger Geschwindegkeet vun 130 Kilometer an der Stonn am fënneften Gang danzt den Tachometer schonn ëm d'Figur 4.000, iwwer dat scho lästeg ze schwätzen a virun allem (ganz wahrscheinlech) de Grond, datt en am Test am Duerchschnëtt bal bal verbraucht huet. zéng Liter. . Mat enger méi laanger fënneften Gang oder enger sechs-Vitesse Transmissioun wier d'Autobunn wahrscheinlech méi roueg a méi ekonomesch.
Denkt Dir vläicht un den Auris, dee fir de Slowenesche Maart an der tierkescher Fabréck Toyota an dräi- oder fënnef-Dier Versioune produzéiert gëtt. D'Plattform ass komplett nei, awer mam Chassis hunn d'Designer kloer Amerika net entdeckt. McPherson Struts sinn virun installéiert, an semi-steiwe Achs op der hënneschter Säit. Déi hënnescht Achs (déi genuch Komfort suergt a virun allem wéineg Plaz ophëlt) gouf tëscht dem Brennstofftank an dem Ersatzpneu sou déif installéiert, datt den Auris e flaache Buedem huet fir manner Kaméidi a méi bescheidenen Dreifstoffverbrauch.
Och op méi schnellen Ecken oder gleewege Stroossen huet den Auto eis ni negativ iwwerrascht, am Géigendeel: mat gudde Pneuen kann een och mat der 1-Liter Versioun zimlech séier sinn. Mir si scho besuergt iwwer wat den Test déi mächtegst, 6-Päerd-Turbodiesel-Versioun weist, déi nieft der sechs-Gang-Këscht och eng zweet hënnescht Achs bitt (duebel Querschinne aus liichtem Stol). Egal ob déi zweet hënnescht Achs fir Racing Homologatioun ass (de Corolla S177 Rallyeauto wäert méiglecherweis geschwënn en Auris S2000 ginn) oder just e vill gebrauchten Upgrade wéinst senger vill méi Kraaft, mir hoffen Iech geschwënn z'informéieren. Natierlech, mat Tester an dem Toyota seng Racing Ambitiounen opzeweisen.
Toyota huet nach vill Aarbecht ze maachen, wa se d'Leit wëll iwwerzeegen, datt se dynamesch (Sport) Autoe maache kann. Zu gudder Lescht hu si am Motorsport méi ewéi schlechte Ruff: si hu refuséiert un de Weltrallyen deelzehuelen (si goufen och scho virdru gefaange gefaangen), an trotz dem Rekordbudget ass d'Formel 1 nach ëmmer net erfollegräich. Et feelt hinnen also staark un engem sportlechen Image. Den Auris ass en neit entwéckelt dynamescht Gefier, dat och déi iwwerzeege kann, déi bis elo de langweilegen Design vun Toyota (oder aner Marken) léiwer hunn.
Mee vläicht ass dat neit E-Service Buch eppes fir d'Leit ze iwwerzeegen. Slowenien (an all d'Länner vum fréiere Jugoslawien, ausser Mazedonien), zesumme mat Dänemark, Frankräich a Portugal, hunn elektronesch Dokumentatioun fir Auto Ënnerhalt lancéiert, déi mécht Schreiwen an Dréckerei Service an Garantie Dokumenter engem Offall vun Geschicht. All nei oder renovéiert Toyota Gefier (also gëllt dat net fir al Autoen!) Kréien en elektronesche Rekord op Basis vun der Chassisnummer oder der Umeldungsplack, déi no all Service aktualiséiert gëtt an zu Bréissel gehale gëtt. Dofir seet Toyota datt et manner Méiglechkeete fir Mëssbrauch gëtt (onraisonnabel Stempel a Bicher, Iwwerpréiwung vum aktuellen Kilometer) a besser (paneuropäesch) Validatioun. Natierlech hu si mam neien Auris ugefaangen!
Text: Alyosha Mrak, Foto:? Aleš Pavletič
Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
Basis Daten
| Verkaf: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 17.140 € |
| Testmodell Käschte: | 18.495 € |
| Muecht: | 91 kW (124 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 190 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,1 l / 100 km |
| Garantie: | 3 Joer oder 100.000 12 Kilometer Gesamtgarantie, 3 Joer Rustbeständeg, 3 Joer Lackgarantie, 100.000 Joer Toyota Eurocare mobil Garantie oder XNUMX XNUMX Kilometer. |
| Ueleg änneren all | 15.000 km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 15.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 133 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 9869 € |
| Pneuen (1) | 2561 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2555 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 2314 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 27485 0,27 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 80,5 × 78,5 mm - Verdrängung 1.598 cm3 - Kompressioun 10,2:1 - Maximal Leistung 91 kW (124 PS) .) bei 6.000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Kraaft 15,7 m/s - Spezifesch Muecht 56,9 kW/l (77,4 PS/l) - Maximum Dréimoment 157 Nm bei 5.200 U/min min - 2 Nockenwellen am Kapp (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Multipoint Injektioun |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad Motor fiert - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 Stonnen; IV. 0,969; V. 0,815; ëmgedréint 3,250 - Differenziell 4,310 - Felgen 6J × 16 - Pneuen 205/55 R 16 V, Rollbereich 1,91 m - Geschwindegkeet an 1000 Gang bei 32,6 U/min XNUMX km/h. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 190 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 10,4 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper, viischt individuell Suspension, Fréijoer Struts, dräieckeger Queeschformat Schinne, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Fréijoer Struts, Stabilisator - virun disc Bremsen (zwangskillt), hënneschter disc, Parking mechanesch op der Hannergebai Rieder (Hebel tëscht Plaze ) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 3,0 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.230 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.750 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1200 kg, ouni Brems 450 kg - zulässlech Dachbelaaschtung - keng Daten |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.760 mm - Front Gleis 1.524 mm - Heck Gleis 1.522 mm - Buedem fräi 10,4 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.460 mm, hënneschter Säit 1.450 - Front Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 480 - Lenkrad Duerchmiesser 365 mm - Brennstoff Tank 55 l. |
| Këscht: | Stammvolumen gemooss mat AM Standardset vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 Rucksack (20 L); 1 x Loftfaart Koffer (36 l); 1 Koffer (68,5 l); 1 Koffer (85,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 15 ° C / p = 1.022 mbar / rel. Besëtzer: 71% / Pneuen: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / Conditioun km Meter: 16 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,5 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,5 Joer ( 129 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 32,0 Joer ( 163 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 13,1 (IV.) S. |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 15,2 (W) p |
| Maximal Geschwindegkeet: | 190 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 8,6 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 11,9 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 9,8 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 37,6m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 70dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 68dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (330/420)
Wann Dir nach ëmmer un d'Form vun der Corolla gezweiwelt hutt a gläichzäiteg no Toyota Qualitéit verlaangt hutt, hutt Dir elo den Auris. Dëst ass weder technesch nach formell revolutionär, et ass just en (erwaart) Schrëtt a Richtung emotionalen Uschloss un Technologie. Fir e bësse méi (Sports) Visibilitéit, wäert et néideg sinn op d'mannst eng knaschteg Versioun vum Gefier ze weisen oder eppes am Sportberäich ze maachen.
Exterieur (14/15)
Ee vun de beschten Toyotaen am Verglach zu der Corolla ass e richtege Auge Balsam.
Interieur (110/140)
An dëser Klass ass d'Auris mëttelgrouss, mat gudder (net super) Ergonomie, mat e puer Bemierkungen nëmmen iwwer Materialien a Belëftung.
Motor, Transmissioun (34
/ eent)Gutt Drivetrain, wann och ze kuerz fir d'Streck, awer e ganz gudden 1,6L Motor.
Fuertleeschtung (73
/ eent)Seng Sensatioun beim Bremsen verléiert vill Punkten (wann Dir fillt datt et net ophält), awer déi kuerz Bremsdistanz an de Miessunge seet anescht.
Leeschtung (23/35)
Gutt Resultater fir e (relativ) méi klengen Benzinmotor, wat d'Dréimoment ugeet, muss een op Diesel kucken.
Sécherheet (37/45)
Vill Airbags an eng kuerz Brems- Distanz ass e grousse Plus, mä de Mangel vun ESP ass e Minus.
Wirtschaft
Relativ gutt Präis a Garantie, liicht méi Dreifstoffverbrauch, ganz wahrscheinlech e klenge Wäertverloscht.
Mir luewen a reprochéieren
d'Form vum Interieur an Aussen-
Veraarbechtung
Gangbox
Dreifstoffverbrauch
Geräischer bei 130 km/h (5. Gang, 4.000 U/min)
schwéier z'erreechen Bordcomputer
keen ESP (VSC)
kee flaache Buedem wann déi hënnescht Sëtzer geklappt sinn
schlecht éischt Sensatioun vum Bremspedal drécken, Bremsbetrieb ënner Laascht
