Testfuere vun der aktualiséierter Citroen C4
D'Designer hunn kloer op d'Chinese fokusséiert, déi dem onbehënnert Design vum Frontend vum Kierper gefall hunn.
Kazan ass mat ville Kontrollkameraen hänke gelooss. Si fueren hei sou virsiichteg, wéi wann an all Auto e Verkéierspoliceinspekter nieft dem Chauffer sëtzt an déi geringsten Ofwäichunge vun de Regelen opschreiwen. Hei sinn ech, erëm verséchert, all Minutt kucken ech op de Speedometer. Iwwerschreiden net onbedéngt. Awer d'Vitesse Skala ass net einfach ze liesen, a seng digital Ënnersichung hëlleft nëmmen deelweis - d'Liesunge gi mat Verspéidungen ugewisen. Awer d'Instrumenter si wuertwiertlech vun enger Fraktioun vun der Firmenkreativitéit gemoolt - an den Top Trimniveauen kënnt Dir d'Faarwen vun de Skalen an Zuelen mat Knäppercher änneren: wäiss, blo Schatten. Richteg, an dësem Fragment de ganze Goût vun Citroën. Ëmmer eppes Besonnesches, Original. Den aktualiséierten C4 Sedan ass keng Ausnahm.
Citroen C4 Sedan fir eise Maart huet ugefaang a Kaluga ze produzéieren mat der CKD Vollzyklus Montage Technologie zënter 2013. De Bestseller huet net geklappt. Betraff vun enger däitlecher Verzögerung an der Nisch vu C-Klass Sedans, an d'Fransousen waren och giereg mam Präis. Bis haut goufen ongeféier 20 Dausend vun dëse Maschinnen a Russland verkaaft. De stäerkste Erfolleg war d'Joer virdrun - 8908 Exemplairen. D'lescht Joer sinn d'Zënsen staark gefall: nëmmen 2632 Eenheete goufen verkaaft. An am aktuelle Verkaf si bescheiden: bis September hu se nëmmen XNUMX kaaft. Awer mat all deem, stellt Iech vir datt d'Zirkulatioun vun der Sedan d'Halschent vun alle Citroen Produkter ass an eisem Land verkaaft. Oh-la-la! Wat méi bedeitend sinn d'Virdeeler an Nodeeler vum aktualiséierten Auto: et gëtt nëmmen ee Schrëtt vun Interesse drun op d'Fro vum Schicksal vun der ganzer Mark am Land.
Den Aussen-Design - an dat ass natierlech ganz Citroenian - gëtt als vläicht d'Haaptargument fir d'Neiheet interpretéiert. "Clientë sollen de schéinste Sedan an der Klass appreciéieren", kommentéieren d'Citroen Leit schued. Schéin? Ech kucken op den C4 Sedan, awer ech gesinn den C4L - dat ass den Numm vum Auto a China. Natierlech, ënnert de Mäert wou de Modell verkaf ass (an zousätzlech zu China a Russland ass et an Argentinien ugebueden), ass de grousse chinesesche Maart den Haaptgrond fir d'Firma. Am allgemengen, sil wu ple (oder wéi "w.e.g." op Chinesesch - bukhetsi?) - d'Designer hunn sech kloer op d'Chinesen konzentréiert, déi, mengen ech, den ongeheierlechen Design vun der Front vum Kierper gär hunn. Catchy, erkennbar - dëst kann net ewechgeholl ginn. Egal wéi et ass, hei sinn déi offensichtlech "extern" Virdeeler: Déi Top Versiounen hunn LED Scheinwerfer a ganz efficace 3D LED Luuchten, LED Niwwel Luuchten an Eckliichter Funktioun. A schéin nei 17-Zoll Legierungsfelgen.
Loosst eis d'russesch Adaptatioun an eendeiteg Pluss opschreiwen - et ass gutt. Clearance vun 176 mm, Metallkrankhaus, Virbereedung fir e "kalen" Start vum Motor, elektresch gehëtzt Windschutzscheet, erhëtzt Düsen an e verlängerten Wäschbehälter, vergréissert Loftkanäle fir den hënneschte Sëtzberäich. D'Vertrieder vum russesche Büro vu Citroën erzielen, wéi se d'Fransousen iwwerzeegt an iwwerzeegt hunn, d'Spär vum russesche Brennstofftankkapp ofzeschafen. E spezielle Merci dofir.
A merci fir d'Fransousen fir d'Tatsaach, datt mat enger relativ bescheidener Längt vu 4644 mm d'Basis beandrockend 2708 mm ass. Passagéier vun der mëller hënneschter Sëtz si grouss a komfortabel, si kënnen nëmme beschwéieren iwwer de Mangel vun enger zentraler Armlehne. D'Komponiste hunn et gepackt e Gepäckraum mat engem Volume vu 440 Liter z'organiséieren (en Undeel vum Raum gouf mat groussen Deckelscharnéier ofgedeckt mat Polsterung ofgeholl), am Ënnergrond vun deem et e vollstännegt Ersatzrad ass. Déi eenzeg Schued ass datt wann d'Deeler vun der Réck vun der zweeter Zeil gefaltet sinn, e wesentleche Schrëtt geformt gëtt. An den Haapt Nodeel ass datt nëmmen déi Top Versioun en Entlaaschtungsknäppchen um Stammdeckel huet. Fir anerer kann den Deckel nëmme mat engem Schlëssel oder engem Knäppchen an der Kabinn opgespaart ginn. A fir de Knäppchen z'aktivéieren, musst Dir en nach e puer Sekonnen halen.
D'Bündele goufen ëmbenannt - elo si se Live, Feel, Feel Edition, Shine a Shine Ultimate. Basisausrüstung enthält LED Dagesliicht, 16-Zoll Stahlrieder, Fuerer- a Passagéier-Airbags, ESP, Stroumfenster a gehëtzte Säitespigelen, Klimaanlag, an, fir eng zousätzlech Tax, en Audio System mat CD, Bluetooth an USB. Déi eenzeg wierklech interessant C4 Sedan ass Shine a Shine Ultimate. D'Shine Ausrüstung huet eng nei Saach - eng Heckkamera (mat fixen, alas, Trajectoire Tipps), a fir en Zouschlag ginn et zwou weider Innovatiounen, déi fir Shine Ultimate standard sinn: e Blind Spot Iwwerwaachungssystem an e Front Parking Sensor. Citroens froen Iech och oppassen op den Touch-Screen Media System, deen se ugefaang hunn dëst Joer ze installéieren - et ënnerstëtzt Apple CarPlay a MirrorLink, an am Shine Ultimate gëtt et mat Navigatioun ergänzt.
De Chaufferssëtz gëtt bal net beaflosst vun der Neiheet. Am Allgemengen - Positiv: Dir fannt séier e gemittleche Passform hannert dem Steier, deen eng Upassung fir erreechbar huet, an der Atmosphär gëtt et keng Onverständlechkeet, freet d'Qualitéit vun der Bannenariichtung - net een eenzege "Cricket", wéi d'Zil vun der Top Versioune vu Shine a Shine Ultimate mat Lieder a Stoff (komplett Liedersëtzer a Russland sinn net zur Verfügung gestallt). Grouss Spigele suerge fir gutt Visibilitéit. Den ERA-GLONASS Knäppchen ass schonn um Plafong virbereet ginn. Awer Dir setzt Iech erof, kuckt méi genau a bemierkt d'Mängel. De Réck vun de Frontplaze si "push-out", an hir Schréiegt-Upassungsknäpp sinn onbequem. D'Steierrad ass ze grouss an d'Knäppercher klickt bëlleg. D'Réng op de Kontrollronne vun der Klimaanlag sinn net bezeechent. Schlussendlech sinn déi kleng Schalter fir déi dräi-Positioun erhëtzt Virsëtzer schlecht lokaliséiert: si sinn an enger klenger Nisch ënner der Mëttelkonsole verstoppt, an all kleng Saach, déi Dir do setzt, blockéiert se. An Dir sidd net direkt un d'Tatsaach gewinnt datt de Motor Start Button - ee vun den Ënnerscheeder vum Shine Ultimate - lénks vum Steierrad läit.
D'Gamme vu 1,6 Liter Motore gesäit elo esou aus: e Bensin 116 Päerd natierlech ugestrieft VTi EC5 a Kombinatioun mat enger 5-Gang manueller Boîte oder enger neier 6-Gang automatik Transmissioun Aisin EAT6, e Bensin 150 Päerd iwwerlueden THP EP6 FDTM mat der selwechter neier automatescher Boîte an 114 PS HDi DV6C Turbodiesel mat 6-Gang manueller Boîte. Äddi vum 120 PS Motor mat der depriméierender aler 4-Gang-Automatik, wäerte mir eis net langweilen. Dat meescht Virwëtzeg ass natierlech d'Erscheinung vum Diesel an der Opstellung. Loosst eis mat him ufänken.
Den High-Torque Turbodiesel ass just richteg ze applaudéieren. Pulls-pulls, kann zéien "vun iergendwou aus néierens." Zum Beispill, am Modus vun der Kazan Strooss Schlëmmkeet gitt Dir laang am véierte Gang, wéi mat engem "automateschen". An am Allgemengen - Dir maacht Iech net drun dës Versioun anzeschalten: wann Dir wëllt, kënnt Dir schmerzlos vun der drëtter Gang direkt op de sechste goen. An op der sechster kann den Auto ganz zouversiichtlech beschleunegen. D'Këscht ass ganz einfach ze handhaben: kuerz Hiewelschnouer, liicht a präzis Engagementer. En anere Plus: et gi keng lästeg Geräischer a Schwéngunge vum Dieselmotor an der Kabinn. De Brennstoffverbrauch fir de Bordcomputer war 6,3 Liter pro 100 Kilometer. Awer Citroens sinn nach ëmmer virsiichteg iwwer dës Ännerung, nëmmen 8% vum Gesamtverkaf.
Déi populärst (47%) gëtt erwaart d'VTi Versioun mat automatescher Transmissioun ze sinn. No engem Dieselmotor schéngt dës Kraaftunitéit fad. De Motor ass ordinär, ouni e Funken, de Réckfall ass "genuch", d'Box ass presséiert fir op de fënneften oder sechste Gang ze wiesselen, an et wiesselt zréckhalend, denkt (allerdéngs funktionnéiert et mat konstanter Gläichheet). De Gaspedal ass méi enk wéi op engem Diesel-Auto, sou datt et schéngt datt d'Energie aus der Sedan wuertwiertlech ausgedréckt muss ginn. Jo, Dir kënnt d'Sport oder manuell Modi vun der Maschinn benotzen, awer am Prinzip ännere se näischt, an am "Sport" gëtt den Auto méi nervös wéi méi reaktiounsfäeger. Gutt, keng schlecht mëttelméisseg Kombinatioun fir Chaufferen ouni speziell "Driver" Ambitiounen. De Bordcomputer bericht 7,5 l / 100 km, wat och net schlecht ass.
De Retour vum turboladten THP ass, wéi erwaart, méi interessant wéi dee vum VTi, an den "automateschen" kooperéiert besser mam Motor. De Gaspedal ass och e bëssen enk, awer et schéngt kee Minus méi. An hei mécht de Sportmodus vun der Box scho Sënn: Dir genéisst den "Atout". Plus, de Motor huet dee "autoritärsten" an agreabelste Sound. De Brennstoffverbrauch soll och deen héchsten sinn - nom Bordcomputer, 8 Liter pro 100 km.
Richtungsstabilitéit op flaache Stroossen ass de schwaache Punkt vun all geteste Autoen. Sedans "schwammen", Dir musst stänneg steieren, beschwéiert iwwer den ondäitlechen "Null" vum Lenkrad. Citroens ofleeën: déi wichtegst war d'Fäegkeet vun der Suspension fir Gebidder mat schlechter Ofdeckung bequem ze iwwerwannen. Tatsächlech, op de gebrachene Asphalt C4 erlaabt Iech et net nach eng Kéier ofzeworfen (vläicht souguer: "méi Geschwindegkeet - manner Lächer"), d'Zänn klappen net, de Mo spréngt net op den Hals. An den Opbau ass moderéiert - et gëtt näischt ze kritiséieren. Awer Häerzkrankheeten si méi reichend an der Kabinn. D'Diesel Versioun op onbestriddene 16 Zoll Rieder erfëllt heiansdo éierlech gesot grouss Onregelméissegkeeten. VTi op 17-Zoll ass méi trei zu seriéise Stroossefeeler, awer méi empfindlech op kleng. An dee schwéierste mat engem Bensinturbomotor a 17-Zoll-Rieder ass deen haardsten. Iwwregens, virun zwee Joer goufe Schockdämpfer op der C4 Sedan gewiesselt: Amplaz PSA Deeler hunn se ugefaang Kayaba Produkter ze installéieren. "An dëst sollt d'Gläichheet vum Parcours net beaflossen," - verséchert Citroen. Oh, ass et?
Wat fir aner Saache füügt een dem Porträt vun der Sedan bäi? D'Bensinversioune si méi schwéier bei niddrege Vitessen. D'Bremsen si gutt a kloer op all Testautoen. D'Riederbéi si Kaméidi, an d'Loft päift ze haart am Beräich vun de Säitespigelen. Typesch Franséisch Wëscherblieder kräischen. A jo, dëse charakteristesche Citroen Sound wann Dir d'Richtungsindikatoren dréit: "Knock-tok, knock-tok!" Et ass wéi wann den Auto probéiert dech z'erreechen: „Ech si speziell. Speziell! "
Déi voll Präislëscht gëtt Mëtt Oktober versprach. An der Tëschenzäit ass nëmmen de Startbetrag bekannt - vun $ 11. Dëst, iwwregens, heescht datt de Citroen C790 Sedan am Präis ëm $ 4 gefall ass. An et koum méi bëlleg aus wéi sou Konkurrenten wéi zum Beispill: Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra a Peugeot 721. "Knock-tok!" E grousst Interieur, gutt ausgestatteten Ausrüstung, en exzellente Dieselmotor, eng nei 408-Gang automatesch, eng wiirdeg russesch Adaptatioun. Loosst eis den onorthodoxen Auto "Bon eng Chance" wënschen - dat heescht Vill Gléck.
