Brennstoff Tank Auto

Brennstofftank - e Container fir eng Versuergung vu flëssege Brennstoff direkt u Bord vum Gefier ze späicheren.

Den Design vum Brennstofftank, seng Plaz an Haaptkomponenten a Systemer musse mat den techneschen Spezifikatioune, Ufuerderunge vun de Verkéiersregelen, Feiersécherheet, Ëmweltschutzgesetzer entspriechen.

All "Verbesserungen" vum Besëtzer vum Brennstofftank oder eng Ännerung vun der Plaz vu senger Installatioun gëtt vun der Stroossesécherheetsinspektioun als "onautoriséiert Amëschung mat der Gefierstruktur" ugesinn.

Features vun der Plaz vum Tank am Auto

Ënnert de Bedéngungen vun der passiver Sécherheet ass de Brennstofftank ausserhalb vum Passagéierraum, an der Géigend vum Kierper, deen am mannsten Verformung während engem Accident ënnerworf ass. An Autoen mat engem monocoque Kierper, ass dat de Beräich bannent der wheelbase, ënnert der hënneschter Sëtz. Mat enger Frame Struktur gëtt den TB an der selwechter Plaz, tëscht de Längssparren, montéiert.

Een oder méi Panzer vu Camionen sinn op de baussenzege Säiten vum Frame an der Radbasis vun der éischter an zweeter Achs. Dëst ass deelweis wéinst der Tatsaach, datt Camion Tester Prozeduren, "Crash Tester" fir Säit Impakt, net duerchgefouert ginn.

A Fäll wou den Ofgassystem an der direkter Ëmgéigend vum TB passéiert, ginn Hëtztschëlder installéiert.

Zorte vu Brennstoff Panzer a Material vun Fabrikatioun

International a russesch Ëmweltgesetzer gi permanent verbessert an hir Ufuerderunge ginn verschäerft.

Laut dem Euro-II-Protokoll, deen zum Deel um Territoire vun eisem Land gëlteg ass, muss de Brennstofftank versiegelt ginn an d'Verdampung vum Brennstoff an d'Ëmwelt ass net erlaabt.

Aus Sécherheetsgrënn verbidden d'Regele vun der technescher Inspektioun vu Gefierer Leckage vu Brennstoff aus Panzer a Kraaftsystemer.

Brennstoff Panzer sinn aus de folgende Materialien gemaach:

• Stol - haaptsächlech an Camionen benotzt. Premium Passagéierautoen kënnen Aluminiumbeschichtete Stol benotzen.
• Aluminiumlegierungen ginn a limitéierter Ausmooss benotzt wéinst komplexe Schweesstechnologien;
• Plastik (Héichdruckpolyethylen) ass dat bëllegst Material, gëeegent fir all Zorte vu flëssege Brennstoffer.

Héichdrockzylinder, déi als Brennstoffbehälter bei Gasmotoren déngen, ginn an dësem Artikel net berücksichtegt.

All Hiersteller striewen d'Brennstoffversuergung u Bord ze erhéijen. Dëst erhéicht de Komfort vum individuellen Besëtzer an ass wirtschaftlech avantagéis am Wäittransport vu Wueren.

Fir Passagéierautoen ass déi inoffiziell Norm 400 km op enger voller Tankstell. Eng weider Erhéijung vun der Kapazitéit vun TB féiert zu enger Erhéijung vum Kerbgewiicht vum Gefier an doduerch zu enger Verstäerkung vun der Suspension.

D'Dimensioune vun der TB sinn limitéiert duerch raisonnabel Grenzen a vun den Ufuerderunge vun Designer, déi den Interieur, de Stamm an d'"Fass" ënnert hinnen komponéieren, während se versicht normal Buedemofstand ze halen.

Fir Camionen sinn d'Gréisst an de Volume vun de Panzer nëmme limitéiert duerch d'Käschte vun der Produktioun vun der Maschinn an hiren Zweck.

Stellt Iech den Tank vum berühmten amerikanesche Camion Freightliner vir, d'Kontinente mat engem Verbrauch vu bis zu 50 Liter pro 100 km.

Iwwerschreiden net d'Nominell Kapazitéit vum Tank a gitt Brennstoff "ënnert dem Stecker".

Design vun modern Brennstoff Panzer

Fir d'Haaptkomponente vun der Iwwerdroung, Lafenausrüstung, tragende Kierperrahmen ze vereenegen, produzéiere féierend Automobilisten verschidde Marken a Modeller op enger eenzeger Plattform.

D'Konzept vun enger "eenzeger Plattform" erstreckt sech op Brennstofftanken.

Metallbehälter ginn aus gestempelt Deeler zesummegesat duerch Schweißen. Op e puer Fabriken sinn verschweißte Gelenker zousätzlech mat Dichtstoff bedeckt.

Plastiks TB ginn duerch waarm Form produzéiert.

All fäerdeg TBs ginn vum Hiersteller fir Stäerkt an Dicht getest.

D'Haaptrei Komponente vun Brennstoff Tank

Onofhängeg vun der Hullform a Kapazitéit, den TB vun engem Injektiouns Benzinmotor huet déi folgend Komponenten an Deeler:

• D'Füllhals läit ënner dem Schutz- an dekorativen Luch op der hënneschter Säitwand (Réckflillek) vum Kierper. Den Hals kommunizéiert mam Tank duerch eng Füllpipeline, dacks flexibel oder vun enger komplexer Konfiguratioun. Eng flexibel Membran gëtt heiansdo am ieweschten Deel vun der Pipeline installéiert, "hunn" de Fass vun der Fülldüse. D'Membran verhënnert datt Stëbs a Nidderschlag an den Tank kommen.

D'Luucht um Kierper ass einfach opzemaachen, et kann e Sperrmechanismus hunn, dee vum Chauffer säi Sëtz kontrolléiert gëtt.

De Brennstofftank Hals vu Camionen ass direkt um Brennstofftankkierper läit an huet keng Füllpipeline.

• Füllkapp, Plastikstecker mat externen oder internen Fuedem, mat O-Réng oder Dichtungen.
• Pit, eng Rezessioun an der ënneschter Uewerfläch vum TB Kierper fir Schlamm a Verschmotzungen ze sammelen.
• Brennstoffaufnahme mat engem agebaute Mesh-Filter (op Vergaser an Diesel Gefierer), iwwer dem Pit, ënner dem Buedem vum Brennstofftank.
• Montageöffnung mat versiegeltem Deckel fir d'Installatioun vun engem Brennstoffmodul fir Injektiounsmotoren, e Schwämm Brennstoffniveausensor fir Vergaser an Dieselmotoren. Am Deckel vun der Montageöffnung sinn duerch Päifen versiegelt fir d'Brennstoffversuergungsleitung an d'Verbindungsdrähte vum Brennstoffmodul oder Schwämmsensor ze verbannen.
• E Lach mat engem versiegeltem Deckel an enger Brancheleitung fir de Passage vun der Brennstoffretourpipeline ("Retour").
• Drain Plug am Zentrum vun der Pit. (Geldt net fir Bensininjektiounssystemer.)
• Threaded Armature fir d'Verbindung vun der Belëftungsleitung an der Adsorberleitung.

Op de baussenzege Fläch vun Brennstoff Tanks vun Diesel Gefierer kann elektresch thermoelements installéiert ginn Brennstoff bei niddregen Temperaturen Hëtzt.

Design an Operatioun vun der Belëftung an Damp Erhuelung System.

All Zorte vu flëssege Brennstoffer sinn ufälleg fir Verdampfung an Temperaturännerungen am Volume, wat eng Diskrepanz tëscht atmosphäreschen Drock an Tankdrock verursaacht.

Am Vergaser an Dieselmotoren virun der Euro-II Ära gouf dëse Problem vun engem "Atem" Lach an der Füllkapp geléist.

D'Tanks vun Autoen mat enger Injektioun ("Injektor") Motor si mat zouene Belëftungssystemer ausgestatt, déi keng direkt Kommunikatioun mat der Atmosphär hunn.

D'Loftentrée, wann den Drock am Tank erofgeet, gëtt vum Inletventil kontrolléiert, deen mam Drock vun der Äusseloft opmaacht, an no der Ausgläichung vun den Drock bannen a baussen zou.

D'Brennstoffdampen, déi am Tank geformt ginn, ginn duerch d'Aufnahmeleitung duerch de Belëftungskanal gesaug wann de Motor leeft an an den Zylinder verbrannt gëtt.

Wann de Motor ausgeschalt ass, gi Benzindampe vum Separator gefaangen, de Kondensat, aus deem zréck an den Tank fléisst, a gëtt vum Adsorber absorbéiert.

De separator-adsorber System ass zimlech komplizéiert, mir wäerten doriwwer an engem aneren Artikel schwätzen.

De Brennstofftank erfuerdert Ënnerhalt, dat besteet aus der Dichtheet vu senge Systemer ze kontrolléieren an den Tank vu Kontaminatioun ze botzen. An Stahlbehälter, Korrosiounsprodukter a Rost kënnen och zu Nidderschlag vu Benzin oder Diesel bäigefüügt ginn.

Et ass recommandéiert den Tank ze botzen an ze spülen all Kéier wann d'Installatiounsöffnung opgemaach gëtt andeems den Drain Plug ofschrauwen.

Experten roden net verschidde "Mëttelen fir de Brennstoffsystem ze botzen" ouni de Brennstofftank opzemaachen, Oflagerungen, déi vun ënnen ofgewäsch ginn a Maueren duerch d'Brennstoffaufnahme ginn an d'Filter an d'Brennstoffausrüstung.