Testfueren Volkswagen e-Golf a Golf GTE

E Kolleg war ze séier op enger eideler Autobunn op Mallorca gefuer, gouf vun der Police gefaang a gouf direkt a Russland deportéiert. A wien sot Elektroautoen an Hybriden langweileg?

"Äre Kolleg ass onglécklech", huet ee vun den Organisateuren d'Hänn geheit. "Hie kann net séier a Spuenien kommen." An dunn huet hie weider d'Verdéngschter vum aktualiséierte Volkswagen Golf GTI gemoolt vun Performance gemaach. Awer fir unzefänken hu mir en Auto mat enger liicht anerer Ofkierzung musse fueren, awer de Grad vun den Erwaardunge war och grouss, well de Hybrid Golf GTE bal e GTI ass, nëmme méi komplex a spuersam. Ech wollt wierklech denken datt d'Geschicht iwwer deportéierte Journalist just eng Geschicht war fir d'Hierd vun den Tester op d'mannst e bëssen ofzekillen. Déi waarm Sonn, kriddeleg Spuer vu spuenescher Mallorca an eng Rei ganz séier Autoe si keng Konditioune fir déi gesetzlechst Fuert.

D'Spuenier selwer, wéi et sech erausgestallt huet, kucke selten d'Restriktiounen - op den Autobunnen bäissen se an den hënneschte Bumper wann Dir e bësse méi lues fiert wéi den allgemeng akzeptéierte "+20 km / h" am Buedem ausserhalb vun de Siedlungen. Also hu mir e VW Touran kompakt Camionnette hänken am Hierspigel, och wa mir och net ganz lues gefuer sinn.

D'Erausfuerderung gëtt ugeholl - mir loossen de Spuenier viru sech, dee selbstverständlech d'lokal Stroossen besser kennt wéi mir, a setze sech op säi Schwanz. Diesel, jugéiert nom Schëld, geet den Touran ganz séier an ouni Rollen, wat eis kloer all d'Virdeeler vun der Firm MQB Plattform weist. Awer eise Chassis ass net méi schlëmm, sou datt mir net hannendrun bleiwen, e bëssen an onbekannten zouenen Ecken verléieren an de Monocab direkt riicht iwwerhuelen. De Golf GTE ass, trotz dräi Quintaler méi schwéier wéi de Standardauto, genausou liicht, verständlech a reagéiert.

An esou engem aktiven Modus ass den Hybrid wierklech gutt an, am wichtegsten, mécht Iech net iwwerluecht wéi d'Kraaftwierk elo funktionnéiert. Ausser wann de Sound vum Turbo-Moteur d'Blutt net ze vill begeeschtert - dobaussen ass et guer net ze héieren, a bannen am Pseudo-Rennsound gëtt vum Audiosystem synthetiséiert, awer de liichte Pfeifel vum Elektromotor erënnert drun datt den Auto ass nach ëmmer mat engem Geheimnis. Op jiddfer Fall, soulaang et eng Aart Reserv an de Batterien ass. Den Duo vun de Motore séngt unison, an et gëtt kee Grond nozedenken wien vun hinnen hëlleft wien, a wéi engem Gang d'DSG Boîte funktionnéiert.

De GTE Knäppchen léisst de Simposer e bësse méi mëttler kléngen an senkt d'Box, awer ännert am Wesentlechen wéineg. Den Highlight vum Hybrid ass datt den Elektromotor zitt wou de Bensin méi schwaach gëtt a vice-versa. Am Allgemengen ass et e Gefill vu staarker Traktioun an der voller Rev.

De Spuenier konnt net zéien, verlangsamt op déi erlaabt Vitesse an huet onbedéngt d'Strooss op sengem Familljebetrib ausgeschalt. De Golf GTE huet sech grad esou séier berouegt andeems de Bensinsmotor eliminéiert gouf. Et huet sech erausgestallt datt Dir bis zu 130 km / h mat elektrescher Traktioun fuere kënnt, awer nëmmen wann Dir den E-Modus manuell aktivéiert. D'Laascht ass genuch fir ongeféier 30 km Laf, an da gëtt d'Elektronik de Verbrennungsmotor zréck an de Fall. Am Standardmodus jongléiert den Auto elo an da Motoren, an et mécht et sou delikat wéi méiglech - sou vill datt d'Betrib vum Bensinnsmotor nëmme kann duerch eng liicht Erhéijung vum Hannergrondrauschen bestëmmt ginn. D'Motorkraaft an d'Traktiounsstroumstroum hei funktionnéieren an engem eenzege Package, an d'Spannung erhéicht am Verhältnis zu der Geschwindegkeet an dem Ofbriechungsgrad vun de Pfeile um Instrument Display. Hybriditéit spiert nëmmen an de Bremsen - wann Dir de Pedal dréckt, bremst de GTE als éischt duerch Erhuelung, an nëmmen da verbënnt d'Hydraulik. Dir sidd séier dru gewinnt.

De aktualiséierte Golf GTE gouf net méi abenteuerlech, well säi Kraaftwierk net geännert huet. Den neien 1,5-Liter-Turbomotor goung nëmmen op de normale Golf, an de siwe Gang DSG - un all aner Versiounen, ausser fir den Hybrid. Et huet och e Multi-Mode Dashboard Display an e grousst Gréisst Full-Touch Mediasystem mat fortgeschrattem Navigatioun bruecht. D'Besonderheet ass datt de Navigator elo Hiweiser op de Fuerstil gëtt, a sech op Geodaten konzentréiert, zum Beispill Opstig, Ënnergäng oder Dréiungen. Den Hybrid kann automatesch an den elektresche Modus am Stadzentrum wiesselen oder d'Recuperatioun méi fläisseg op Ofstänn benotzen. Et funktionnéiert alles onopfälleg - den Auto mécht alles op d'selwecht wéi e verantwortleche Chauffer et selwer géif maachen.

Et ginn nach manner extern Ännerungen: déi hënnescht Optik sinn nëmmen Diode, wéi déi viischt. All extra Modifikatioune vun der Famill sinn elo mat LED-Luuchten amplaz vu Xenon equipéiert. Dëst ass iwwregens net nëmme méi technologesch fortgeschratt, awer och méi spuersam. Mat neier Optik a flaissege Bumpere gesinn all déi speziell Golf Modifikatiounen d'selwecht aus. Ausser dem sedéierten e-Golf mat sengem liicht glatene Gitter a sechs Klammern fir LED Luuchten, ënnerscheede sech all aner Versiounen am Detail. Maacht eng Notiz: de GTI huet e roude Stéckchen op der Grille, déi elo weider an d'Scheierliichter geet. GTE huet déi selwecht, awer blo. Den Erka Heizkierper gëtt mat engem Chromstreif geschnidden, an den ënneschten Trapezium vun der Loftopnahm ass ëmgedréit.

E reng elektresche Golf géint dësen Hannergrond gesäit am meeschte harmlos aus, an an allen Hisiichten ass et. No der grooveger GTE ass et d'Rouheet selwer, an et schéngt och schlappeg op der Streck, och wann et am Stadtransport definitiv méi praktesch ass wéi all Bensin an Diesel Versioun. Awer et war deen, dee bedeitendste Set vu Modifikatioune krut. Als éischt gëtt et eng moderniséiert 136 PS Kraaftunitéit. amplaz vun der viregter 115 Päerd. D'Gefiller hunn e bësse geännert, awer an Zuelen ass et méi schéin ginn: den Elektroauto kritt elo a manner wéi zéng Sekonnen "Honnert". Et ass schéin, awer vill méi wichteg ass eng méi capacious Batterie: 35,8 versus 24,2 kWh an eng optimistesch 300 km Course op enger eenzeger Charge no dem europäesche NEDC Testzyklus.

Natierlech sinn déi deklaréiert 300 km e Päifdram. Och eng gesellschaftlech Pressematdeelung an de Linne vun de Spezifikatioune gëtt nieft dem berecheneen och e "praktescht Resultat" vun 200 km, wat scho wéi d'Wourecht ausgesäit. Wann e voll geluedenen Auto e Gläichgewiicht vun 294 km um Dashboard versprécht, heescht dat, datt déi éischt 4 km, déi Dir beim Fueren um Parking verléiert, nach eng Honnert - an den nächsten zéng Minutte vun Ärem gewéinleche Fuere, an da wäert alles ofhänken op Ärem perséinlechen Temperament. De Fakt ass datt nom Testwee 90 km laang, dee mir wäit vu spuermodi gefuer sinn, huet den Elektroauto bal déiselwecht Quantitéit versprach, sou datt déi versprachen 200 km zimlech richteg schéngt. Ech erënnere mech datt virun der Moderniséierung vum e-Golf an de Konditioune vum Moskauer Traffic, et kaum erlaabt honnert ze fueren.

Bannen gesäit den e-Golf och méi roueg aus wéi de GTE. Et huet regelméisseg, net Sportsëtzer, an e vertraute Interieur mat bloen Akzenter. D'Biller um Dashboard Display sinn e bësse méi komplizéiert, awer si sinn alles ëm Ökologie - just e bëssen, si maachen de Chauffer direkt Angscht mat dem verréckten Danz vu Pfeile. Ënnert den neien ass den Indikator vun der verfügbarer Kraaft, déi an normale Fuermodi ëmmer de Maximum weist, awer séier Kraaft verléiert, wann Dir laang am "Gas op de Buedem" Modus beschleunegt. Dëst ass e Schutz géint Iwwerhëtzung vun der Batterie, vun deenen d'Zellen elo méi dicht sinn an nach ëmmer forcéiert Ofkillung hunn. Si erholen sech séier, wuertwiertlech an e puer Sekonne mam Fuer ouni voll Zuch. A fir déi, déi de Gurgel vum Verbrennungsmotor immens feelen, gëtt et en e-Sound Modus an dee selwechte Simposer Sound Simulator. Net eis Optioun: an engem Elektroauto sëtzen, et ass vill méi agreabel dem futuristesche Pfeifel vun engem Elektromotor nozelauschteren.

Dee waarme Golf GTI ass de komplette Géigendeel vun engem Hybrid an engem Elektroauto. Dëst ass wou Dir de Motor wëllt dréinen, wann nëmme fir den Auspuff, deen sou logesch déi cool Dynamik an de geckege "Grip" ergänzt. Déi aktualiséiert Versiounsmotor entwéckelt 230 PS. amplaz 220 PS, an an der Performance Versioun - bis zu 245 Päerd. Dat Ganzt kënnt op déi viischt Rieder, awer net ze soen dem GTI feelt Allrad. Op dréchen Uewerfläche bleift den Hatchback ganz zéihaft, nëmmen heiansdo dréit d'Rieder wärend engem schaarfen Iwwergang vun der éischter Gang op déi zweet, an den elektroneschen Differentialschloss, deen och e Feature vun der Performance Versioun ass, hëlleft gutt an Ecken. Wéi och méi staark Bremsen. De moderniséierten GTI ass eng Hatch mat engem Charakter deen e Spaass ass just fir d'Wuel vun der Rees ze fueren.

Et schéngt wéi wann een net méi un e méi groovegen Auto denkt, awer et ass och e wierklech extreme Golf R am Beräich. Et war net erlaabt op ëffentleche Stroossen, well 310 PS. a Véierrad kann mat der selwechter Probabilitéit an d'Hänn vun der Police bruecht ginn an an eng déif Stroossegrupp. Déi kompakt dräi Kilometer Circuit Mallorca Rennstreck ass ganz ähnlech wéi Myachkovo bei Moskau, awer et huet Héichtenënnerscheeder an eng Zuel vu luesen Nappen. Awer de Golf R fiert mam Zuch laanscht - et gëtt e ganzen Duerchbroch vun der Zuchbunn, an ze kuerz Ofschnëtter tëscht de Stifter verhënneren datt et realiséiert gëtt, an et ass nëmmen eng ganz evident Provokatioun datt et méiglech ass den Auto ze rutschen ze rutschen.

An der Hierarchie vun der extra-Golf Famill ass d'Erka um héchsten Niveau, awer, éierlech, et ass ze gutt, iwwerflësseg, a léisst de Chauffer bal keng Méiglechkeet sech perséinlech auszedrécken. De GTI ass méi einfach an dësem Sënn, awer fir déi, déi net nëmme fuere wëllen, awer den Auto verstoen, experimentéiere mat Fuermodi, ass de GTE am beschten ugepasst. Vläicht ass et hien, an net ze raffinéiert a "gréngen" e-Golf kann enger Persoun hëllefen op ökologesch Schinnen ze kommen, well et ass e séieren a spuersamen Auto zur selwechter Zäit. Och wann 200 richteg Kilometer vun engem Elektroauto a Beschleunegung op "Honnerte" a manner wéi 10 Sekonnen och méi wéi sérieux sinn.

Kierper Typ
Hatchback	Hatchback	Hatchback
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
Wheelbase mm
2630	2630	2630
Trëtt Gewiicht
1615	1615	1387
Motortyp
Elektromotor	Bensin, R4 + Elektromotor	Bensin, R4
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm
-	1395	1984
Kraaft, HP vun. bei U / min (Verbrennungsmotor + Elektromotor)
136 op 3000-12000	204 (150 + 102)	245 op 4700-6200
Max. Dréimoment, Nm bei U / min
290 op 0-3000	350	370 op 1600-4300
Transmissioun, fueren
Front	6. St. DSG, vir	6. St. DSG, vir
Maximal Geschwindegkeet, km / h
150	222	250
Beschleunegung op 100 km / h, s
9,6	7,6	6,2
Dreifstoffverbrauch, l (Stad / Autobunn / gemëscht)
-	1,8 (Kombin.)	8,7/5,4/6,6
Elektresch Kraaft Reserve, km
300	50	-
Koffervolumen, l
341 - 1231	272 - 1162	380 - 1270
Präis vun, $.
n.a.	n.a.	n.a.